近日，工信部公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共有102户企业的217个型号，其中纯电动产品共86户企业168个型号、插电式混合动力产品共14户企业22个型号、燃料电池产品共16户企业27个型号。
笔者认为五菱品牌有一套理想的驱动方案可用，这套方案是五菱菱势黄金卡采用的插电增程后驱。其采用6L混动专用发动机，配合120kW/320N·m后致电驱桥，纯电续航里程50公里；车型有两座和五座可选，五座版的尺寸也达到5935*1880*1860毫米的高标准！而有趣的是这个版本的售价也仅仅为98万元。
该类车没有混动的车型。轻客目前市场上还没有混动的车型，统燃油车仍然是主流，但是随着环保 的加强和技术的不断发展，混合动力汽车会逐渐成为未来发展的趋势。混合动力车型能够更好地提高燃油利用率和减少碳排放，而且能够提供更好的动力性能和经济性能。
插电增程混动是目前最火的混动技术，一线自主品牌与部分合资汽车都在使用；增程是通过内燃机来发电，可以同时为动力电池组充电和驱动电机输电。内燃机在增程状态下的转速更稳定，平均转速更低，驱动电机损耗很小，所以内燃机即便输出功率和转化电量不多也可满足车辆正常行驶，这是其节油的原理。
而作为直接证据的，在12月8日工信部第339批新车申报《公告》公示中，我们就已经看到了三款比亚迪DM-i平台新车的集中出现，涵盖三大产品品类，分别是轿车的 秦PLUS、SUV的宋PRO、以及MPV的宋MAX。
日前，工信部发布了第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示比亚迪秦PLUS DM的申报油耗仅7L/100km。比亚迪秦PLUS在2020广州车展上亮相，是首款搭载DM-i超级混动技术的车型。外观方面，新车沿用了“DragonFace”的设计语言，但在细节上进行了优化，看起来会更有冲击感。
近日，工信部公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，申报新能源汽车产品的共有102户企业的217个型号，其中纯电动产品共86户企业168个型号、插电式混合动力产品共14户企业22个型号、燃料电池产品共16户企业27个型号。
发动机型号BYD472QA，也就是骁云-插混专用5L高效发动机，这是比亚迪首款DM-i轿车，不充电情况下发动机油耗为8L/100km，工信部百公里油耗为2和7L，这是由于秦PLUS DM有两个续航版本，对应着分别是55km版本和120km版本，一个刚过新能源绿牌标准，另一个是实打实的超长纯电续航。
关键是锂电池有18度电得容量，可以大功率对外放电，对有野外生活得车友吸引力很大，可惜没有轻客车型。SUV混动电四驱 近年来电动化趋势下，纯电动及混合动力技术开始普及，零部件配套成本大幅下降，新能源已进入轻型商用车领域了，但多是纯电物流用车。
型格HATCHBACK还有两款混动版车型提供，在配置相当的情况下，它比5T车型价格高2万元左右，如果是注重驾驶感受或每年行驶里程较长的朋友，建议入手混动车型。 在配置接近的情况下，型格HATCHBACK的价格要高于型格三厢版车型，这虽然会对其冲量带来一些不利影响，但部分年轻人愿意为更运动的外观设计多花点钱。
价格最低的轻客售价总需要十万元左右，再便宜些的选项难免会有面包车的味道；五菱汽车打破了这个局面，推出了五菱扬光客运版，售价仅为38万元和18万元。
