完全没电为止。0%后还可以走约5-7公里，时速只能保持在60/km，但是比较伤电池，比亚迪元EV360定位为纯电动小型SUV。比亚迪作为新能源汽车当中的龙头企业，元EV360的上市，可以说是为比亚迪在新能源汽车领域继续开疆扩土，300km以上的综合续航里程。
这个与电池管理系统整车控制系统的设定有关。一般来讲大概是这样一个策略，电量只剩30%（这一值不可太低，主要是考虑到对电池的保护）左右时电池管理系统开始开始报警，然后车辆还可低速爬行一段距离，具体距离与整车控制系统的设定有关，一般低于十公里。然后整车控制器切断动力电源，车辆不能再启动。
具体来说，纯电动汽车在电量用到还剩40%左右时就要去充电，但并不是所有的电动车都是这样。因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。
10公里。电池充电的时机可以视情况而定，通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适，不要等电用光了再充， 以免因“深度放电”而缩短电池寿命。但也不用过于纠结，非要把电量用到20%-30%再充电，在实际使用中，电量剩余50%以下，就可以根据需要进行合理充电。
10公里。电池充电的时机可以视情况而定，通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适，不要等电用光了再充， 以免因“深度放电”而缩短电池寿命。但也不用过于纠结，非要把电量用到20%-30%再充电，在实际使用中，电量剩余50%以下，就可以根据需要进行合理充电。
10公里。电池充电的时机可以视情况而定，通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适，不要等电用光了再充， 以免因“深度放电”而缩短电池寿命。但也不用过于纠结，非要把电量用到20%-30%再充电，在实际使用中，电量剩余50%以下，就可以根据需要进行合理充电。
10公里。电池充电的时机可以视情况而定，通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适，不要等电用光了再充， 以免因“深度放电”而缩短电池寿命。但也不用过于纠结，非要把电量用到20%-30%再充电，在实际使用中，电量剩余50%以下，就可以根据需要进行合理充电。
这个与电池管理系统整车控制系统的设定有关。一般来讲大概是这样一个策略，电量只剩30%（这一值不可太低，主要是考虑到对电池的保护）左右时电池管理系统开始开始报警，然后车辆还可低速爬行一段距离，具体距离与整车控制系统的设定有关，一般低于十公里。然后整车控制器切断动力电源，车辆不能再启动。
五十公里。这个五十公里是厂家设置的，便于电动汽车司机提前知道，需要给电动汽车充电了，在五十公里这个范围内可以找到充电的地方并及时充上电，保证电动汽车能继续行驶。总的来说，一般合格的纯电动车电量警示灯亮后，还有50多公里的续航里程，这么长的距离找到电源也是不成问题的。
10公里。电池充电的时机可以视情况而定，通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适，不要等电用光了再充， 以免因“深度放电”而缩短电池寿命。但也不用过于纠结，非要把电量用到20%-30%再充电，在实际使用中，电量剩余50%以下，就可以根据需要进行合理充电。
10公里。电池充电的时机可以视情况而定，通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适，不要等电用光了再充， 以免因“深度放电”而缩短电池寿命。但也不用过于纠结，非要把电量用到20%-30%再充电，在实际使用中，电量剩余50%以下，就可以根据需要进行合理充电。
纯电动汽车电量警示灯亮后的行驶范围及其极限里程 纯电动汽车的续航能力一直是购车决策中的关键考量。当电量警示灯亮起时，通常车辆还能维持大约50多公里的行驶，这为驾驶者提供了充足的时间去寻找充电设施，避免因电力耗尽而陷入困境。
比亚迪元ev360在综合工况下的电池续航里程为305公里，而在等速行驶条件下，这一数据可达到360公里。 电池寿命方面，通常在1至8年之间，如果车辆发电机充电正常且电池无漏电情况，使用3年以上一般没有问题。
比亚迪元EV360的真实续航大约在310公里左右。有一位车主分享了自己的使用体验，他已经开了近2个月的车，充满电的情况下，上下班可以跑一个星期，每天上下班往返约50公里，因此他认为这个续航数据基本符合实际情况。此外，他还谈到了元EV的驾驶体验，表示方向盘很轻，手感很好，容易上手。
比亚迪元EV360搭载的电池在综合工况下续航里程为305公里，而在等速行驶条件下最大续航里程可达到360公里。关于其电池寿命，通常在正常使用情况下，即车辆发电机充电正常、电池无漏电等，使用3年以上是没有问题的，而整体寿命可能在1-8年之间。
表示电量不足。广汽埃安是电动汽车，如果显示屏上在车头出出现一条红线，那就是电量不足的报警，当电量剩余150公里的续航，就会开始转红色提示了，需要及时的进行充电。
油底壳内润滑油量不足，润滑油标号不合适或粘度太低；润滑油抗泡性能差，使油路中混入空气；机油泵膜片破裂而使汽油漏入油底壳中或由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中引起润滑油被稀释。
这个与电池管理系统整车控制系统的设定有关。一般来讲大概是这样一个策略，电量只剩30%（这一值不可太低，主要是考虑到对电池的保护）左右时电池管理系统开始开始报警，然后车辆还可低速爬行一段距离，具体距离与整车控制系统的设定有关，一般低于十公里。然后整车控制器切断动力电源，车辆不能再启动。
当电动车低电量报警时，一般情况下，车辆仍然可以行驶一段距离，大约在10公里左右，但具体行驶里程会受到多种因素的影响，例如电池容量、路况、行驶速度等等。因此，在低电量报警时，请尽快找到充电站进行充电，以避免电量耗尽而无法行驶。为了保护电池寿命，电池充电的时机应该视情况而定。
对于新能源纯电动汽车剩多少电量再充电比较合适的问题，氢云链查询了相关车型的报告显示，最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。
新能源汽车在剩余电量位于20%~90%的区间时进行充电是最佳选择。这样做主要是基于浅充浅放的原则，有助于保护电池并延长其使用寿命。新能源汽车，特别是纯电动汽车，通常搭载三元锂电池。这类电池的一个显著特点是记忆效应微弱，意味着电池的充电状态不会因充电次数或充电量而受到显著影响。
新能源汽车的充电时机是使用者经常面临的问题。一般来说，新能源汽车在任何电量状态下都可以进行充电，但通常建议在电量剩余20%之前进行充电，这样可以避免电量过低对电池造成的损害。同时，为了延长电池的使用寿命，平时的使用中应该尽量采用慢充方式，减少快充的使用频率。
