所以，如果我们看整个周期，电动汽车的效率是汽车的 72%、发电厂的 40% 和汽车充电的 90%。这给出了26%的整体效率。总体效率根据使用的发电厂类型而有很大差异。例如，如果汽车的电力是由水力发电厂产生的，那么它基本上是免费的（我们没有燃烧任何燃料来发电），电动汽车的效率约为65%。
以下就是汽车发动机效率：受卡诺循环的限制，汽油发动机理论的最大效率约为36%，柴油机的效率也不高；从能量转换的角度来看，电能转换为动能效率最高，可高达90%，并通过非准静态过程（摩擦损失）的影响；目前汽油机的效率一般为电动机的四分之一到五分之一，即20%左右。
燃油汽车与电动汽车的动力输出形式不同，燃油汽车低速行驶时，动力输出效率相对较低，而高速行驶时，动力输出效率可以提高30%-45%，因此燃油汽车低速费油，高速省油，电动汽车由于动力输出效率不受转速和车速的限制，同时动能回收装置加持以及缺少变速箱辅助，因此电动汽车低速省油，高速则费油。
一般情况下，燃油车发动机高速运行时，动力输出效率可以提高30%-45%。动力的大幅度提升远远大于车辆高速行驶时的风阻带来的影响。另外，汽车高速匀速行驶的过程中，制动次数比较少，动力衰减相对降低，动力输出始终或者长时间保持高效输出。所以燃油汽车在跑高速时油耗要比低转速运行时低很多。
电池供电的电动汽车则具有较高的效率。电池效率约为90%，电动机/逆变器效率约为80%，两者结合给出大约72%的整体效率。然而，电动汽车所需的电力必须在某个地方产生。如果电力是在使用燃烧过程（而非核能、水电、太阳能或风能）的发电厂产生的，那么发电厂所需的燃料中只有大约40%被转化为电能。
所以，如果我们看整个周期，电动汽车的效率是汽车的 72%、发电厂的 40% 和汽车充电的 90%。这给出了26%的整体效率。总体效率根据使用的发电厂类型而有很大差异。例如，如果汽车的电力是由水力发电厂产生的，那么它基本上是免费的（我们没有燃烧任何燃料来发电），电动汽车的效率约为65%。
汽油机启动时，电池的输出电流可达200至600安培，柴油机启动时，电池的输出电流可达1000安培。启动工作电流：一般启动电流是工作电流的20倍，只有在电池失效或者根本不够用的情况下才会发生。也可能是欠压指示灯损坏。建议25公里后测试电池电压。如果48V电池在50V左右，电池正常。
对比显示：一台1L汽油专用发电机的发电能力约为3千瓦时，相比之下，汽车发电机的发电量仅为约23千瓦时，充入电池的电更是只有大约1度，这使得其发电成本几乎相当于民用电的100倍。
3kw的汽油发电机组，能用于 汽车 照明，，，给动力电池电瓶充电，不够挠痒痒的。
按照使用的燃料类型，它们包括氢燃料电池、甲烷燃料电池、甲醇燃料电池和汽油燃料电池等。燃料电池不受卡诺循环的限制，能够高效转换能量，且清洁、无污染、低噪音。它们具有模块化结构，功率高，既可以集中供电，也适合分散供电。
电动汽车有别于传统燃油车的一个区别就是不存在变速器，即电动机通过定比减速器直接驱动车轮前进，这也就意味着电动机的输出功率和车辆本身的行驶速度是直接正相关的。车速越快，电动机的输出功率就越大，此时所消耗的电量就会大幅增加。
电动车高速费电，是因为电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，低速行驶不会像燃油车那么浪费能量。又因为低速状态下车辆的行驶阻力（主要是风阻和滚阻）较小，自然就比较省电。
燃油车高速省油的原因是，内燃机的工作效率变化是很大的，在低速的情况下，效率非常低，可能只有百分之十几。极端情况就是怠速，怠速下效率为零（只耗油而不跑路）。因而在高速时，内燃机效率大大提高，可高达30%~40%，当然就省油了。这时候效率起到关键作用，而高速时所需要克服的风阻已经不重要了。
与燃油汽车动力传递不同，电动汽车的动力传递不需要经过变速箱，因此电动汽车在低速行驶时，动力需求比较低，电动汽车电机相对省电。当电动汽车高速行驶时，驱动电机由于没有变速箱辅助，对于动力的需求是比较高的，因此在电动汽车跑高速时，驱动电机需要很大的电量来维持汽车的高速行驶。
发动机的工作原理是通过燃烧将化学能转为机械能从而对车体做功。由于复杂的转动结构和机械属性，发动机存在一个最佳经济工况区间。当发动机处于这个转速区间时，气缸内的活塞运动与进气效率达到最佳，汽油燃烧最充分，同时发动机的传动比也达到最高效平衡。
电动汽车，正常情况下，跑高速是不是特别费电的，他跟我们的传统燃油汽车跑高速，是一个道理，传统燃油汽车在跑高速的时候油耗非常低因为阻力会非常小而纯电动汽车，正常情况下，也是基于这种道理只不过，他的这种跑高速，省电的，不是特别大因为他是一个单挡变速箱，完全取决于驾驶员的油门踏板的。
第一，电动汽车工作效率不受汽车电机转速的影响 电动汽车的动力来源于电动汽车的动力电池，因此电动汽车驱动电机的工作效率不受车速和电机转速的影响，一般情况下，电动汽车驱动电机的输出效率会维持在80%-90%范围内。
原因是制动浪费更少，阻力更小，因此发动机在高速运转时可以获得相对经济的油耗水平。
发动机产生的扭矩经过变速箱、终传和轮胎放大后，才能转化为地面驱动力。假设某车1挡齿比为3，终传比为4，轮胎半径3米，原始扭矩200Nm，经过放大后，在轮轴上的驱动力达到2400Nm/3m=8000N。这足以驱动汽车前进。
普通四冲程汽油机只有20%~40%，柴油机高一些，转子发动机机械效率较高，超过了60%，你要是装个涡轮喷气发动机，效率高的不得了。
一般内燃机的机械效率并不是特别高。然而，目前一些先进的技术内燃机可以达到大约70%的效率，这是由于采用了高温陶瓷材料等先进技术。在我们国家，这方面的技术发展非常迅速。\r\n\r\n现市场上普通的内燃机效率大概在40%到60%之间。\r\n\r\n相比之下，早期的蒸汽机对燃料的利用率甚至不到10%。
