与之前的7速双离合变速箱相比，途胜L8AT的动力系统有了显著变化，搭载了5TCVVD发动机，最大功率为147千瓦(200马力)，峰值扭矩为253牛·米。此外，途胜L还换装了现代自研的8AT手自一体变速箱，官方数据显示，WLTC百公里综合油耗仅为90升。
首先，20万以内第五代 途胜L是为数不多配备8AT的合资SUV；其次，这台8AT经过现代汽车的重新调校，拥有更智能的换挡逻辑、更快速的动力响应、以及更平顺的动力输出。通俗地理解，就是比CVT“有趣”比DCT“平顺”。
韩系车目前大部分车型都有双离合版本。例如菲斯塔、领动、ix3索纳塔、途胜等。套路与大众差不多，但是并不是所有车型都采用了双离合变速箱，6AT变速箱也在继续使用。但是这些理由放在韩系车上都不成立，道理很简单，就是减配。和日系用CVT，德系用DSG一样，就是为了降低成本，谋取更多利益。
北京现代途胜2011款手动两驱参数配置最大功率kW/rpm：35/5200。最大扭矩N.m/rpm：83/3000-3500。油耗综合/城市/等速：l/100km--/--/5。燃料类型标号：90#无铅汽油。发动机描述：1L4冲程，直列，4缸，活塞式发动机。燃油供给方式：电子传输，多点式喷射。
7~85kg/L之间。老款2011年途胜自动变速器（AT）变速箱应该搭载JF015E型号变速器，标准填充量为2L，重力在7~85kg/L之间。
其售价大约在18万元左右，搭载了5T高效发动机，在燃油效率上表现突出，平均每百公里油耗仅为2L，充分体现了其省油的特点。作为一款SUV，途胜自动挡在满足日常驾驶需求的同时，还兼顾了燃油经济性。
北京现代途胜2011款手动两驱参数配置最大功率kW/rpm：35/5200。最大扭矩N.m/rpm：83/3000-3500。油耗综合/城市/等速：l/100km--/--/5。燃料类型标号：90#无铅汽油。发动机描述：1L4冲程，直列，4缸，活塞式发动机。燃油供给方式：电子传输，多点式喷射。
2011年老款途胜优缺点：外形运动时尚，比较符合都市人群对SUV的审美。发动机中低速动力强劲，而且具有较佳的平顺性。怠速安静，车辆设计重心较低，稳定性好。舒适性强，具有野性的外表和归属于都市的灵魂，在城市、弯道中驾驶比较容易得心应手。
2011款现代途胜的长宽高为4660X1890X1760mm，车田距为2700，气缸数为4，气门数为4，最大马力174，最大功率128，最大扭矩225，最大功率转速6000，最大扭矩转速3750。
在中国的汽车市场中，合资品牌的热度已不如往昔，本土品牌正迅速崛起，逐渐与合资车型形成竞争。尤其在SUV领域，国产车的表现令人瞩目，对合资品牌构成了挑战。例如，现代途胜这款紧凑型SUV，曾经在定价24万元时广受欢迎，但如今即便降价10万元，销量仍未能达到1万辆，与去年每月2万的销量相比，情况堪忧。
CVVD黑科技 油耗更低用车无负担 第五代途胜L拥有媲美0T车型的动力水平，但它的油耗却比很多5L自吸A0级轿车的油耗还要低。它的综合工况油耗为0L/100KM，这个数值很难想象是一台SUV的油耗。
北京现代第五代途胜L 作为北京现代主打的SUV车型，第五代途胜L的综合性价比优势显著，而且在空间、动力、油耗上非常适合家用。外观方面，第五代途胜L的造型棱角分明，前脸采用高亮黑色的进气格栅搭配分体式大灯，有意思的一点是，格栅内部还融入了部分灯组，点亮之后的效果更加个性化。
深入体验第五代途胜L，其造型设计大胆新颖，空间配置升级明显。特别是其高智能化和宽敞的五座布局，令人印象深刻，为全家出行提供了出色的驾乘体验。当然，在这个价位段，消费者还有其他选择，如北京现代途胜L，作为一款老牌的合资SUV，定价大约在20万元左右。
第五代途胜l是值得购买的。作为首款诞生于现代汽车i-GMP平台的SUV车型，第五代途胜L在外观造型上采用了家族最新的SensuousSportiness感性运动设计语言，并融于ParametricDynamics参数动力设计主题，所以其整体视觉效果相比此前的版本更有辨识度。在整体轮廓上，第五代途胜L采用了参数化钻石造型设计理念。
首先，20万以内第五代 途胜L是为数不多配备8AT的合资SUV；其次，这台8AT经过现代汽车的重新调校，拥有更智能的换挡逻辑、更快速的动力响应、以及更平顺的动力输出。通俗地理解，就是比CVT“有趣”比DCT“平顺”。
AT变速箱油耗偏高 AT变速箱相比双离合变速箱油耗偏高，这都是众所周知的，但这也不是绝对的，目前韩系车型at和双离合变速箱都在使用，包括常见的现代ix35，领动，名图等车型都是如此，但是从现在的趋势也可以看出AT变速箱逐渐被双离合变速箱代替。
日系车相对而言更加省油，而且本田公司的发动机性能更强；外观漂亮： 人更注重外形，所以本田的车子通常看起来比一般国产车要好看很多；维修保养成本低：日系车采用的是双离合变速箱，使得车主们对于维修保养成本相当低廉。总的来说，日系车和韩系车都有各自的优势。
韩系车AT变速器相当成熟，凭借可靠的性能，较稳定的耐久特性，一度获得消费者广泛好评，韩系车AT变速器驾驶特性直接可以和爱信变速器并驾齐驱，但是韩系车为啥不用AT变速器，转而使用DCT双离合变速器呢？并且还是干式的！这就话的意思是，韩系车就不应该匹配干式双离合变速器，全系匹配AT变速器。
双离合有双离合的优点，AT有AT的不足，但是这些理由放在韩系车上都不成立，道理很简单，就是减配。和日系用CVT，德系用DSG一样，就是为了降低成本，谋取更多利益。
AT液力变距器非锁定时变速箱损耗较大，日常行驶时损耗较小。双离合器变速器分为干式和湿式双离合器变速器，干式双离合器变速器用空气冷却散热。湿式双离合器用变速箱油冷却离合器。大众福特以前用过干式双离合器，所以召回了，所以很多都不推荐。
AT变速箱挡位不可能无限增加，哪台车配哪台发动机，匹配哪台变速箱，一切都经过产品布局精心标示和确定。8AT虽然不错，但可以搭配6L自吸发动机，显然是大材小用。再差的双离合，用在小排量涡轮增压车型上，也能稳定工作，不仅仅是韩系，大众率先推出了双离合变速箱。
与被众多自主品牌甚至豪华品牌广泛搭载的ZF、爱信相比，第五代途胜L 8AT搭载的8AT变速器拥有更多优势。起步方面，其比爱信8AT更给力，换挡逻辑更清晰；调校方面，雷车ES 5L等车型搭载的爱信8AT，都没能彻底解决换挡时候的顿挫和卡顿，但现代汽车旗下的8AT自动变速器的平顺度相当优秀。
现代途胜L的8at变速箱表现优异。途胜L的第五代车型搭载了一台全新的8AT自动变速器，它采用了独特的独立室多片液力变矩器设计，这使得发动机直连区域得到了扩大。这种创新设计带来了显著的提升，整体传动效率得到提高，发动机瞬时响应能力也得到了增强。
同时这套发动机支持92#汽油，也就意味着它可以进一步降低日常用车成本，按照当前北京油价来计算，加满第五代 途胜L 8AT 54L的油箱可以比95#油每次节省近30元。试驾车型采用的8AT变速箱为现代自主研发，也是我们此次体验的重点，能够同时生产变速箱与发动机并完美匹配的，全世界也没有几家可以做到。
现代途胜L的8AT变速器表现卓越 第五代途胜L搭载的8AT自动变速器是其亮点之一。它以高效的传动效率和运动驾驶体验赢得了用户的青睐。这款8AT采用了一系列先进技术，如独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承以及新型滚筒材质，显著提高了响应速度和动力传递效率。在中国市场，购车者追求的是性价比与性能的平衡。
而全新搭载的8AT变速箱，更是让行车过程变得轻松流畅。8AT变速箱更大范围的速比设计，令起步加速响应更加灵敏，动力衔接更加紧密，能够精准了解驾驶者的驾驶意图。
