序列波箱，手动变档有离合器。离合器一般在左右手无名指小指位置，变档一升一降分别在左右手食指中指位置。离合器可以单独拨动，变档拨杆联动同方向离合器拨杆。变档时离合器同时联动完成离合动作。在方向盘后面的拨片式换挡，也可以叫手自一体，其实就是自动挡，因为没有离合器嘛。
并不是如此。现在大多数跑车用的并不是传统的手动变速箱了，因为离合器踏板被取消了交给了电脑和机器控制。
双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器。双离合变速器的手动和自动可以随时切换，无需刹车，油门也可以不松。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
F1赛车采用的是半自动手动档，也称作顺序手动档。这种档位设置位于方向盘下方，车手可以通过左右两排按钮来控制升档和降档。在F1赛车上，没有传统的离合器踏板，换档时由车辆的电脑系统自动控制离合器和变速箱的换档，这一过程在不到5秒内完成。
赛车通常是手动的。手动挡更能体现赛车手的驾驶技术。赛车使用手动挡的原因如下：手动挡更容易操控，效率更高，维护简单，起步更快，应变能力更强。启动手动挡车辆的正确步骤如下：平地起步：可以直接松开离合器到半联动点。
手动挡汽车在赛车中的优势不仅仅是因为应变能力更强，还因为手动挡汽车的操控性能更佳。手动挡汽车的离合器和降档补油都是人工操作，车手可以更加灵活地掌控赛车的加速和减速，从而更好地适应各种路面状况。而自动挡汽车的电脑控制则无法做到这一点。
从机械角度来看，F1赛车使用的是自动换挡系统，因为实际的换挡操作是由电子程序完成的。 然而，驾驶员仍然需要手动操作换挡杆，以选择想要的驾驶模式和换挡点。因此，F1赛车也可以被视为手动驾驶。
F1赛车采用的是半手动换挡系统，其中方向盘后的拨片起到了关键作用。驾驶者可以通过这些拨片在不需要踩离合器的情况下实现换挡。明年，F1赛车可能会对换挡系统进行更新，加入离合器，以进一步优化驾驶体验和性能。
F1赛车使用了半自动变速系统，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档，这使得它也可以被视作手动挡赛车。在操控性方面，手动挡提供了强大的控制感。相比之下，自动挡的操作就相对简单，只需加油前进，踩刹车减速。
赛车通常采用手动挡，因为手动挡可以更好地考验车手的驾驶技术。然而，F1赛车则采用了半自动变速系统，车手需要通过方向盘上的控制杆来操作换挡。不同于自动挡的电脑控制，手动挡可以根据比赛状况进行最佳档位选择。此外，不同级别的赛车比赛也会有不同级别的变速器。
赛车多数采用手动挡，因为手动挡能更好地体现驾驶员的驾驶技术。然而，F1赛车则采用半自动变速系统，车手需通过方向盘上的控制杆来操作换挡。这是因为自动挡的电脑控制无法像车手一样根据比赛状况进行最佳的档位选择。不同级别的赛车比赛，使用的变速器也有所不同。
F1赛车采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档。也可以说是手动挡。从操控性看，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了，加油前进，踩刹车减速，仅此而已。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大。
F1是半自动手动档，也叫顺序手动档，在方向盘下面左右各有一个板，一边是升档，另一边是降档，F1赛车上没有离合离合踏板，换时只要扣动方向盘下的板，车子的电脑就会自动控制离合和波箱换（和现在一些手自档一体车子的手动模式差不多，但是先进很多，换速度也快很多）。
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因为国外的路况自动档开起来比较方便，而大多数好车都是国外的技术发展过来的。就那么简单，最主要是的自动挡的技术含量高，好车全部是国外的技术，消费者也比较喜欢自动挡。
超级跑车一般是手自一体的。只不过手动模式是由于速度太快，无法摆脱手对方向的控制，所以，手动换档方式的方向盘下面的拨片实现。在速度最快的顶级汽车中，车子在直道行驶的速度可以和飞机在起飞时的速度一样快。
至于为何是自动操控，一个是因为手动档的需求变小了，再一个手动挡踩离合器时也无法应对跑车的大扭矩（太费劲）。但这并不绝对，现在仍有一部分跑车/性能车坚持传统用的是手动变速箱。
手动档操作简单，效率高。从操作的角度来看，手动档非常棒。事实上，手动档位最能反映赛车手的驾驶技能。从专业角度来看，事实上，自动档换档效率低，功率损耗大。手动档起步快，同排量发动机加速时间多为100km/h，手动档比自动档短。另外，赛车的手动档位多为手动顺序变速，换档方便。
赛车通常采用手动挡，因为手动挡能全面检验车手的驾驶技术，这是其核心要求。然而，F1赛车却采用了半自动变速系统，尽管如此，车手仍需通过方向盘上的控制杆进行手动换挡操作，以保证比赛的精确控制。自动挡的电脑控制无法实时适应比赛变化，选择最佳档位，而且不同级别的赛车竞赛会配备不同类型的变速器。
F1赛车采用的是半自动变速系统，车手通过方向盘上的换档杆来控制换档，这也可以被看作是手动挡的一种形式。在操控性方面，手动挡提供了极大的灵活性和控制力。相比之下，自动挡的操作就相对简单，主要是加油前进和踩刹车减速。
赛车通常采用手动挡，这种档位对于驾驶者来说更为灵活。与日常驾驶的车辆不同，赛车需要频繁进行刹车和加速操作。手动挡赛车在起步阶段速度迅猛，应急反应能力强大，且保养简便，维修成本相对较低。
F1赛车都采用自动挡，并且只有一个挡杆。F1赛车操作非常复杂，可以实现极高的速度，因此需要一种可以实现快速变化的变速器，而自动挡正是可以满足这些要求的最佳选择。
赛车多数采用手动挡，因为手动挡能更好地体现驾驶员的驾驶技术。然而，F1赛车则采用半自动变速系统，车手需通过方向盘上的控制杆来操作换挡。这是因为自动挡的电脑控制无法像车手一样根据比赛状况进行最佳的档位选择。不同级别的赛车比赛，使用的变速器也有所不同。
赛车通常采用手动挡，这种档位对于驾驶者来说更为灵活。与日常驾驶的车辆不同，赛车需要频繁进行刹车和加速操作。手动挡赛车在起步阶段速度迅猛，应急反应能力强大，且保养简便，维修成本相对较低。
赛车并不一定都是手动挡，但大多数赛车都是手动挡。赛车的分类中，有些赛车是手动挡，而另一些则是自动挡。赛车大多采用手动挡的原因是，赛车技术考验的不仅仅是赛道走线，还包括换挡技术。车手需要根据自己的判断来选择最佳的换挡时机，有些车手可以使用三档通过弯道，而有些则必须使用二档。
赛车通常采用手动挡，因为手动挡能全面检验车手的驾驶技术，这是其核心要求。然而，F1赛车却采用了半自动变速系统，尽管如此，车手仍需通过方向盘上的控制杆进行手动换挡操作，以保证比赛的精确控制。自动挡的电脑控制无法实时适应比赛变化，选择最佳档位，而且不同级别的赛车竞赛会配备不同类型的变速器。
手动挡更易操控，效率更高。手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能。手动挡起步速度更快：同等排量的发动机，100km/h加速度时间很多手动挡比自动档短，另外赛车的手动档多为手动序列式变速器，换挡方便。
干式双离合是一种自动挡变速器，同时也可以被视为一种手自一体变速器。它与传统的自动挡变速器相比，更加智能化，只需通过操作变速器操纵杆即可实现手动模式的换挡。
汽车双离合是自动挡，双离合指的是双离合变速箱，就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，另一套则管理偶数的齿轮，可以避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。
双离合的车既有自动挡也有手动挡。双离合，即双离合变速器（Dual Clutch Tran ission）DCT，它既属于自动变速器的一种，又能实现手动变速器的功能。双离合变速器拥有两套离合器，分别对应两组齿轮，当处于某一档位时，另一组齿轮已经准备好变速，从而实现了极快的换挡速度。
手自一体变速器与双离合变速器都是自动档变速器的一种，都是自动档车的一个升级产品，让驾驶人驾车更舒适，更能适应各种路面的行驶，这两种变速器用到手动模式时，换档时只要动手拔动变速器操纵杆即可。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。
双离合是自动的。双离合，即动力换挡DCT，不同于普通的自动变速系统。既属于手动挡，也属于自动挡。除了手动挡的灵活性和自动挡的舒适性，还能给出不间断的动力输出。双离合指的是双离合变速箱。简单来说就是有两套离合器一起工作，一套管理奇数档，一套管理偶数档。
属于自动挡。因为自动挡的定义就是：换挡的操作无需人工干预，车辆会自动完成换挡作业。事实上自动挡变速箱包含了：传统自动挡变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱。一切不需要人工操作，自动完成换挡的变速箱，统称自动挡。
