最早推出9AT变速箱的厂商是ZF，最先是用在吉普自由光和路虎极光上，而配备9AT变速箱的代表性车型则是本田冠道，这些车型在市场上都有着不小的名气，不过在通用的9AT出来之后，不但一改通用在6AT时代中落下"；金属搅拌机"；的坏名声，还掩盖住了在9AT领域上打响了名声。
复杂性是9AT变速箱面临的主要挑战之一。为应对尺寸限制，ZF将9AT横置变速箱的尺寸控制在与传统6AT相当的水平，但复杂结构导致的问题也随之显现。例如，ZF 9HP变速箱使用了Dog Clutch犬牙离合器，增加了换挡机构的复杂度，同时也为之后的可靠性问题埋下了隐患。
采埃孚9at不如8at原因是可承受最大扭矩较小。以下是具体介绍：原理：行星齿轮组+离合器。内容：9at是自动变速箱分横置和纵置两种横置变速箱的前驱车多纵置后驱多变速箱的挡位数不是高较好 水平比挡位数重要。前驱变速箱追求体积紧凑、传动效率、和换挡速度爱信的AWF8G系列变速箱优势明显。
德国ZF公司开发出了乘用车使用的9速自动变速箱（AT），并在VDI（德国工程师协会）举行的汽车变速箱 会议“Tran issions in Vehicles 2011”上公开。适用于横置发动机的前轮驱动车，有最大扭矩为280N·m的“9HP28”和最大扭矩为480N·m的“9HP48”两种。
但9HP的大门必然会面对更多的OEM。在我看来，9HP将在未来很长一段时间内成为ZF在变速箱领域的拳头产品，并以横向前驱平台占领更广阔的车辆市场。但是面对燃油经济性更好的混动系统，目前横置的9HP似乎还没有给出类似ZF纵置8HP的混动解决方案，我认为是工程师们进一步丰富和完善的地方。
汉 比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电版本和混合动力版本，纯电版和混动版在外观细节上有一定的差异，相同的是两者看起来都很有气派。加速性能肯定是比亚迪汉的“杀手锏”，同时电能消耗和燃油消耗表现较为良好。
在动力方面，新款GLE 350将换装型号为“254920”的0T发动机，并加入了48V轻混系统；新款GLE 450将搭载的是0升直列六缸涡轮增压发动机，同样加入48V轻混系统，最大功率381马力，峰值扭矩500N·m，传动方面与之匹配的是9AT变速箱。
9AT变速箱也能快速捕捉到驾驶者的驾控需求，升挡节奏合理，时速90km/h左右即可切进9挡；而如果行驶过程中突然踩下“地板油”，变速箱也会在瞬间采取行动。遇到拥堵频繁加减速时，变速箱也不会表现得不知所措，而是会保持合适挡位。
别克君威搭载0T SIDI及5T SIDI直喷涡轮增压发动机，全系匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，满足新生代中产家庭的更高需求。2019年2月28日，上汽通用汽车别克品牌宣布推出2019款别克君威国六版车型，全面满足国六排放标准，同时BUICK互联应用车载APP也进行了远程升级。
君威的指导价是158~298万元，目前优惠应该在3~4万吧，搭载了5T和0T两款发动机，全系匹配了通用最新的9AT变速箱，这个车还是挺值得买的，不太适合家用，但是拉风的外观和运动感较强的驾驶感受，都是他的杀手锏。
而对于追求个性的消费者来说，也有外观更加“型男”的运动套件和相对“硬汉”的四驱系统，这些组合都是开拓者的“杀手锏”。
凯迪拉克XTS有必要买，性价比较高。凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展。外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格。
目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能真正开发量产8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT(实质上算是8AT)、现代8AT、福特8AT，还有本田更牛的10AT，还有德国ZF的9AT和我国的盛瑞。
于产品力而言，全新UR-V自产品设计之初采取的就是“大五座”设计。相比很多七座SUV车型为照顾市场而延伸出的五座SUV，全新UR-V的座椅布局更合理，腿部空间也更舒适。同时在驾驶方面，五座SUV的操控感往往比七座SUV更胜一筹。
对于提升行驶品质，档位数量并非绝对标准。例如，丰田的4AT虽然只有少量档位，但其表现却能与同级的6AT抗衡。让我们聚焦于福特的8AT、ZF的9AT以及通用的9AT，探索它们之间的优劣。AT变速箱以其中庸特性闻名，相较于双离合的换挡速度和燃油经济性有所不足，乘坐舒适性不如CVT。
其次，随着技术的革新和生产工艺的提升，ZF9AT变速器在设计和生产过程中可能对漏油问题进行了强化处理。因此，从理论角度推测，新生产的变速器在防止漏油方面的性能应当有所提高，漏油的可能性可能进一步降低。然而，必须明确，任何机械设备都存在一定风险，包括ZF9AT变速器。
ZF的9AT变速箱主要安装在吉普的指挥官、本田的冠道和著名的路虎极光上。但是根据网友的评论，这些车的换挡质感实在是差强人意。至于问题的原因，其实很简单，因为这个变速箱用的是犬齿离合器。和一般的AT变速箱差别很大。
很 ，但我记得好像它的9档都是节油档，就是转速比更好。
ZF 9AT变速箱则是一款颇具争议的产品。搭载这款变速箱的车型，如JEEP大指挥官、本田冠道、路虎揽胜极光等，普遍存在 不平顺的问题。
采埃孚9at相较于8at存在一些不足之处，主要包括：传动比分配不合理：9at的传动比范围为7至48，跨度达到8，这使得换挡时容易出现顿挫感。结构复杂：尽管9at的尺寸较小，但其内部采用了无同步器的牙嵌式离合机构，增加了换挡机构的复杂性。
采埃孚9at不如8at的原因是因为其可承受的最大扭矩较小。这是因为9at采用了行星齿轮组和离合器的设计，而8at则采用了更加先进的技术。同时，变速箱的挡位数并不是越高越好， 水平同样重要。前驱车的横置变速箱追求体积紧凑、传动效率和换挡速度，因此爱信的AWF8G系列变速箱具有明显的优势。
首先，传动比分配的不合理性是显著的差异。9at拥有9个档位，其中一档的传动比高达7，而九档却仅有48，这种跨度达到惊人的8，使得驾驶过程中顿挫感尤为明显，影响驾驶体验。相比之下，8at的档位分布更为均衡，提供了更加平顺的驾驶感受。其次，结构设计的不合理也影响了性能。
采埃孚9at不如8at的原因如下：传动比分布不合理：9at共有9个档位一档传动比7九挡传动比48跨度达到8因此顿挫感比较明显。结构不合理：9at虽然尺寸也较小但内部采用了无同步器的犬牙离合器机构大大增加了换挡机构的复杂程度。
采用低粘度传动油，从而提升动力性，保证换挡平顺性，同时降低油耗。总的来说，采埃孚9at在结构原理上存在一些局限，但这并不意味着在所有情况下它都不如8at。因为不同车型和品牌对变速器的需求有所不同，所以在选择时，应当根据车辆的具体特性和使用环境来权衡两者的优缺点。
综上所述，采埃孚9at性能不及8at的主要原因是其在最大扭矩承受能力上的限制。在变速箱设计和 上，8at通过优化结构和提升效率，实现了更好的性能表现。因此，在面对扭矩需求较大的应用场景时，8at展现出更为显著的优势。
