总结：插电混动架构的设计理念还是延续了燃油车，横置、纵置这两个概念只要存在，其空间和操控特点就会与燃油车不无二致；纯电动汽车的设计理念和燃油车已经没有关系，能够做到空间和操控的理想均衡；插电增程汽车则是摆脱燃油车设计理念的束缚，以电驱动平台为基础进行开发。
从能量转换效率角度看，插电式混动比增程式电动更高效。增程式有两种工作模式，分别是纯电以及串联，其中串联状态下发动机驱动发电机发电，电再驱动车轮。因为结构限制，增程式车型的发动机无法直接驱动车轮，这就浪费了发动机的动力，而且高速巡航工况“先发电再用电驱动”的效率也没有发动机直驱高。
增程式混动和插电式混动的区别 增程式和插电式最直接的区别就是增程式只用电机驱动车辆，发动机不参与驱动，只负责默默发电，所以增程式电动车没有离合器和变速箱等机械装置，也可以把它看作是一辆小电池的纯电动车外加一台给电池充电的发电机，只不过大家给他起了一个很好听的名字。
首先，电动混动车无法获得绿色车牌，而插电式混合动力车则能轻松挂绿牌，享受新能源汽车的待遇。其次，在电源利用方面，混合动力汽车无法外接电源为电池充电，而插电式混合动力车则能灵活使用外部电源为电池充电。这种优势让插电式混合动力车在国家 的推动下，备受消费者青睐。
可以。比亚迪插电混动的独特之处在于其电池容量更大，并且有充电接口，可以使用外接电源能为了发挥电池领域的技术优势，比亚迪必须掌握关键的纯电动。日常通勤场景下，在家用充电桩的配合下，可以做到纯电动行驶，使用成本低。在紧急情况和长途出行时，可以使用，没有续航里程忧虑。实现短途用电，长途用油。
新能源汽车主要分为四类：纯电动汽车、插电混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。 纯电动汽车 纯电动汽车仅使用电能，优点是使用成本低，但缺点是续航里程短和受环境温度影响大。
如果重视节油和续航能力，插电式混合动力车可能是更好的选择；如果重视使用成本和维护成本，增程式电动车可能更适合。1 总之，增程式电动车和插电式混合动力车各有利弊，选择时应根据个人需求和偏好来决定。
单论动力，插电混动更好，插电混动的发动机可以直接驱动。而增程式的发动机只能用来发电，汽车后段动力更差。对于售价、故障率、保险、维修、保养费用方面，插电混动汽车就贵了。插电混动是具备两套完整的动力系统，继承了两种车型的优缺点。故障率自然会更高，由于动力系统多，后续保养项目也更多。
从能量转换效率角度看，插电式混动比增程式电动更高效。增程式有两种工作模式，分别是纯电以及串联，其中串联状态下发动机驱动发电机发电，电再驱动车轮。因为结构限制，增程式车型的发动机无法直接驱动车轮，这就浪费了发动机的动力，而且高速巡航工况“先发电再用电驱动”的效率也没有发动机直驱高。
增程式混动：增程式混动汽车主要是依靠电机驱动，内燃机不直接驱动车轮，而是用来发电。它通常配备有较大的电池组，可以在纯电模式下行驶较长距离。当电量不足时，发动机启动为电池充电，以此延长续航里程。
增程式和插电式最直接的区别就是增程式只用电机驱动车辆，发动机不参与驱动，只负责默默发电，所以增程式电动车没有离合器和变速箱等机械装置，也可以把它看作是一辆小电池的纯电动车外加一台给电池充电的发电机，只不过大家给他起了一个很好听的名字。
增程式混动和插电式混动的区别如下：区别一：工作原理不同 增程式混动，也称为串联混合动力系统，主要依赖电动机驱动车辆，同时配备发动机，该发动机的主要功能是为电池充电。在行驶过程中，发动机不直接驱动车轮，而是作为发电机使用，为电池提供电能。
首先，他们的驱动方式是不同的。增程式是通过动力电池驱动车轮的，虽然汽车内部有内燃机，但是它也只能用来给电池充电，并不能直接驱动车轮。但是混动是不同的，混动分为油电混合动力和插电混合动力，油电混合动力是在传统的燃油车基础上加装了电动车三大件，然后共同为车辆提供动力，驱动车轮。
增程式混动和插电式混动的区别如下： 工作原理不同 增程式混动：这是一种以电动机作为主要驱动形式的混动系统。它配备有发动机和电池组，其中发动机主要作用是给电池充电，并不直接驱动车辆。在车辆行驶过程中，电池为电动机提供电能，驱动车辆前进。
插电式混动和增程式混动的区别是：不同动力、不同充电、不同的结构、不同的系统组成、特点不同。不同动力 增程式混动在电池电量充足情况下，动力电池直接驱动电机，给整车提供驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
