作为一台紧凑型SUV车型，MAZDA CX-50勾勒出了富有层次感的车身曲线，且优化了骨架及比例的MAZDA CX-50使其不同于旗下的CX-4/CX-5等SUV车型，马自达CX-50会更加追求一种户外气息和工具感，车身侧面的腰线流畅且动感十足，给人一种即将扑向猎物的豹子般的张力。
马自达CX-5的天窗开关位于汽车前排车顶阅读灯位置处。前排车顶功能区还集成了主驾驶位阅读灯、副驾驶位阅读灯、照明灯随车门关闭、全车灯光等多个功能按键。(一)打开/关闭天窗 将车辆电源打开，然后车顶处找到天窗开关按钮进行操作。 自动操作 1开启：用力往后拉动按钮。
来到车身侧面，车身拥有硬朗的风格，动感车身腰线，D柱面积很宽，且后溜不明显，后视镜外壳采用熏黑处理，轮眉和侧裙处采用了更大面积的黑色装饰，轮圈造型较为普通，进一步提升新车的实用性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，具体来看，新车比起马自达CX-5大了一圈。
马自达CX-50行也还得到人马一体驾控性能的加持，在实际用车的时候，车辆操作灵敏，过弯、超车带来的驾控体验，不输同级别的宝马车，还能保证车身姿态，不愧是“东瀛宝马”出品。
【懂车之道 新车】近日，长安马自达CX-50下线并开启小订。长安马自达CX-50基于前驱横置平台打造，定位为紧凑型SUV，长安马自达官方表示，新车将会在2023年上海车展正式开启预售。
尺寸方面，马自达CX-50行也的长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距为2815mm。国产车型相比北美加长了55毫米，降低了后排地台高度，为乘客提供了宽敞的后排腿部和脚部空间。内饰采用全新设计，简洁明快，保留了部分机械仪表盘的设计元素，加入了液晶显示屏。
就算是一款注重家用属性的SUV，有着“东瀛宝马”之称的马自达在驾控上依旧不会妥协。目前马自达CX-5拥有两套不同的动力配置，0L自然吸气发动机最大功率114kW，最大扭矩200N·m，5L自然吸气发动机最大功率144kW，最大扭矩252N·m。
虽然是最新的渲染图，但CX-50量产版本的设计其实还是停留在假想阶段。渲染图上的CX-50，造型基本上延续了魂动0时代的设计，造型很像现款马自达车型的“结合体”。但不管怎样， 2022年后的马自达，有了直六引擎+后驱，“东瀛宝马”的称号将更名副其实。况且，马自达CX-50，对标的竞品正是宝马X4。
放眼望去，MAZDA CX-50给人的第一印象就是好大、好看。宽体设计是马自达的一大优势，在日系三剑客中，CX-50拥有1920mm的超宽车体，远超R 4的1855mm和CR-V的1866mm，从而为CX-50带来更加稳定的行驶性能和更加宽敞的车内空间，尤其是后排的肘部空间比竞品更有优势。
MAZDA CX-50延续和传承了马自达一贯的“为用户带来高价值”的好看、好开、好品质这三好，再加上全新的好大、好安全、好智能，代表着在“功利汽车”盛行时代马自达对“美丽汽车”的专注。其之所以更值得关注，在于更懂得尊重人的主体地位和个性差异，关心用户丰富多样的个体需求，注重实用性，从而促进产品的全面发展。
而在智能化方面，MAZDA CX-50则全系标配了第三代马自达悦联系统，这也是MAZDA首款全系100% 4G联网，带有互联网生态功能的车型。
为了顺应潮流，MAZDA CX-50在智能车机方面也做了提升，全系标配第三代马自达悦联系统，基于腾讯梧桐车机内置酷我音乐、高德导航等智能生态功能，用户可绑定悦马星空APP账号与车机腾讯账号进行互联，并支持OTA升级、车机互联等功能。
所以马自达CX-50行也的方向盘就是为驾驶者的操控而生的。【油门踏板】除了方向盘，用户日常开车使用频率最多的，就是油门踏板了。马自达CX-50行也使用了风琴式的油门踏板。好处有2个，一是安全，即使水瓶不小心掉在主驾驶席下也不用担心会卡主油门。
缺点一：动力表现一般。长安马自达CX-50行也依旧沿用了老CX-5的0L/5L+6AT的组合。即便马自达的操控性能再深入人心，搭配上这样相对落后且表现很一般的动力系统，也很难获得消费者的青睐。缺点二：全系没有四驱。更偏向越野形象的长安马自达CX-50行也全系都只是前驱，没有四驱。
