我们就以理想L8为例，在电量充足状况下，它的城市综合油耗为6-7L/百公里，低电量状态下的综合油耗要超过8L/百公里，更为极端的低电量高速油耗则要超过9L/百公里。
理想L8的官方数据显示，在综合工况下，其百公里油耗可以低至9升。但这一数据是在特定条件下测试得出的，实际使用中的油耗可能会因驾驶习惯、路况、车载负荷、外部环境温度等多种因素而有所不同。例如，在高速行驶或者频繁加速减速的情况下，油耗可能会增加。
在油耗方面，混合动力SUV的一大亮点就是低油耗。理想L8以其增程动力系统，理应在油耗表现上更胜一筹，尤其是在私人充电站设施的支持下。然而，对于那些没有条件安装充电站的人来说，理想L8在大多数情况下只能作为燃油车使用。
但是，这样的全能SUV在市面上很少。而来自长安福特的锐界L 混动版，则凭借着大马力E混动、头等舱级别的舒适大七座空间，将家用所需的一切都准备齐全。而在面对各种家用场景时，锐界L 混动版又有怎样的表现？这一次，我们就掰开了、揉碎了来分析。
如今全新一代锐界L的升级并不小，除了外观的变化和空间的增加，2-2-3布局的7座以及E-混动的加入更是抓住了当下消费者最看中的需求点，让全新锐界L在20-30万的7座中型SUV中脱颖而出，这些都可以看出它的产品力是全面提升的。
总结：通过以上对比，我们发现在空间和智能方面，锐界L和理想L8的表现不相上下，反而是在动力方面，看出了一定的差距，如果是比较注重日常驾驶的动力感受，以及考虑到任何情况下的动力输出稳定性，显然选锐界L这套大马力混动不会错。
在极具诚意的定价之外，比起汉兰达、理想L8等畅销中大型SUV，入门即高配的全新锐界L多维度的产品优势也极具竞争力，并且抢先占领25万元级混动大7座SUV市场。25万级大马力混动，重能耗≠轻性能 提到混动车型，可能大部分消费者首先会想到日系车，其中丰田的THS混动因其省油、技术可靠被用户所熟知。
舒适性固然重要，但实用性是关键。对于只有一台车的家庭来说，大尺寸车型的每个座位都非常重要。锐界L的第二排座椅提供了豪华的乘坐体验，配备了头等舱座椅和近零重力模式，提供了更加舒适的旅行体验。相比之下，理想L8的二排座椅缺乏腿托和无线充电功能。
理想L8的官方数据显示，在综合工况下，其百公里油耗可以低至9升。但这一数据是在特定条件下测试得出的，实际使用中的油耗可能会因驾驶习惯、路况、车载负荷、外部环境温度等多种因素而有所不同。例如，在高速行驶或者频繁加速减速的情况下，油耗可能会增加。
在需要依赖燃油的情况下，理想L8的油箱可用容积为65升，CLTC工况下的热机油耗保持在经济的9升每百公里。综合计算，理想汽车的这款豪华智能电动汽车在CLTC综合续航里程上达到了1315公里，充分展现其高效能和实用性。
根据实际车主的反馈数据，理想L8在日常使用中的综合油耗为7-8L/100km，即使在亏电状态下，油耗也仅为9-10L/100km。相比之下，定位相似的理想ONE的综合油耗超过了10L/100km，显示出理想L8的混动系统效率更高。理想L8 Air与Pro的差异 理想L8 Air和Pro的主要区别体现在底盘配置上。
理想l8油箱为65升。理想l8油箱从55升扩充至65升，满油满电可以跑1315公里，车辆电池组容量48kWh，CLTC纯电续航里程210km，WLTC纯电续航里程175km，油箱可用容积为65L，CLTC工况下热机油耗9L/100km，CLTC综合续航里程13。
理想L8的表现能耗为每小时100km耗燃油7升。在外观方面套用了理想L9的整体设计，特别是前脸方面，与L9如出一辙。前脸配备了封闭式格栅，上方为贯穿式环形LED灯带，辨识度较高，大灯隐藏在下进气口的两边，与下方进气格栅连接在一起，形成U型样式。其中MAX版车型车头顶部还配备有激光雷达。
在经济性方面，在混动模式下，新车的油耗虽然没有达到宣传的7L/100km，但也可以把百公里油耗控制在10L以下，对于这么一个中大型SUV来说，这样的油耗表现已经很不错了。让全家人都满意的“大家伙”作为魏牌目前尺寸最大、定位最高的车型，魏牌蓝山在车内空间布局上留有了更多幻想和可能性。
以理想L8为例，在电量充足的情况下，其城市综合油耗为6-7L/百公里，低电量状态下的综合油耗超过8L/百公里，而极端情况下的低电量高速油耗超过9L/百公里。在OTA 5升级后，理想L8低电量下的零百加速提升了20%，80-120km的加速提升了30%，这些提升都是通过增加对增程器的功率压榨来实现的。
电池方面，魏牌蓝山四驱智驾Ultra和理想L8 Ultra，两者的电池容量一样，都是53度，但是L8的纯电续航要更高，有235公里，而蓝山只有220公里。
