兰博基尼·乌鲁斯继承了奥迪的曼特尔。此外，奥迪高Q7和Q8车型也使用托森差速器。奥迪的宝藏在那些日子里曾经是奥迪四轮驱动的同义词。然而，为了降低成本和增加利润，A6级（包括A6级）不再使用Tosen差速器，而是改用了四轮驱动电子分时系统，但仍称为四轮驱动。
大众途锐确实装备了托森差速器。这辆中大型豪华SUV采用全时四驱系统，托森差速器在此系统中起关键作用。作为大众汽车旗下的车型，途锐的官方指导价在668万元至868万元之间，是一款进口车型，主要通过进口方式进入中国市场。
托森全时四驱有奥迪AAA大众辉腾、路虎揽胜等车型，托森全时四驱就是带托森差速器的全时四驱系统，其实现了恒时、连续扭矩控制管理，持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失。
Torsen（托森）差速器，托森A型差速器到托森B型差速器，到现在的托森C型差速器，一共经历三代产品。
Torson 差速器 车型包括：奥迪AAAAQR大众辉腾、其他阿尔法·罗密欧1515雷克萨斯GX470(国产丰田霸道)、丰田Soarer(雷克萨斯SC430)、丰田4RUNNER(四大使者)、丰田FJ Cruiser (FJ Cruiser)。奥迪A4 奥迪A4(Audi A4)是一汽-大众生产的一款大众化B级轿车，于2003年4月上市。
托森全时四驱有奥迪AAA大众辉腾、路虎揽胜等车型，托森全时四驱就是带托森差速器的全时四驱系统，实现了恒时、连续扭矩控制管理，持续工作，没有时间上的延迟，不介入总扭矩输出的调整，不存在着扭矩的损失，奥迪Q7有托森差速器此外。
托森差速器属于丰田，它的作用在于分配转矩，确保两个输出轴能以不同的角速度转动，以及保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，防止轮胎与地面打滑。差速器的种类包括齿轮式、防滑式、双蜗杆式、中央式、lsd式和托森式。
托森差速器因为其具有纯机械结构、动力传递直接、可承受扭矩大等特点，被广泛使用在全时四驱车型上。但是，由于其重量大、采购价格高、油耗相对较高，奥迪正在寻找替代方案。目前，奥迪的中端车型使用基于冠状齿轮差速器的quattro ultra适时四驱系统，而低端车型则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。
中端的奥迪车型如qqa8l、大众途锐、rss8等使用托森差速器，而中端的a4l、a6l等车型则采用冠状齿轮差速器。在低端的q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。此外，丰田普拉多、酷路泽、奔驰g、雷克萨斯lx570等硬派越野车也广泛使用托森差速器。
Torsen（托森）差速器，托森A型差速器到托森B型差速器，到现在的托森C型差速器，一共经历三代产品。
大众途锐的中央差速器采用的是托森式中央差速器。作为一款全时四驱车型，途锐的四个车轮始终拥有动力，这全赖于托森中央差速器的优秀表现。全时四驱系统有效提高了车轮的机械抓地力，进一步提升了汽车的操控性和驾驶稳定性。
大众途锐有托尔森差速器。大众途锐的全时四驱系统使用的是托森差速器。大众途锐是大众推出的一款豪华SUV，定位为中大型SUV。值得一提的是，这是一款进口车，主要以进口的方式引入中国汽车市场。外观方面，途锐也采用了现在流行的家族式设计语言。
中端的奥迪车型如qqa8l、大众途锐、rss8等使用托森差速器，而中端的a4l、a6l等车型则采用冠状齿轮差速器。在低端的q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。此外，丰田普拉多、酷路泽、奔驰g、雷克萨斯lx570等硬派越野车也广泛使用托森差速器。
大众途锐使用的是托森中央差速器，并搭载了全时四驱系统，为车辆提供持续稳定的动力输出，增强操控性和行驶稳定性。途锐作为大众旗下的中大型SUV，车身尺寸宽敞舒适，长宽高分别为4878毫米、1984毫米、1717毫米，轴距达到2899毫米。途锐提供两种发动机选择：0升涡轮增压发动机和0升涡轮增压发动机。
中端的奥迪车型已经不再使用托森差速器了，目前只有奥迪 A8L、大众途锐、RSS8等车型使用托森差速器。奥迪在Q4L、A4L、A6L等车型上全面使用了冠状齿轮差速器，而低端的Q3等横置平台车型则使用博格华纳的汉德五代四驱系统。
奥迪Q7有托森差速器。 奥迪Q7与Q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。奥迪q7使用的是机械扭矩限滑差速器。奥迪Q7依然配备机械式中央差速器的quattro全时四驱系统，中央差速器类型为拖森差速器，根据不同的行驶环境，前轮可以在15至70%之间，后轮在30至85%之间调节动力分配。
但RS6/RS7的差速器跟过去的托森结构又完全不同！虽然奥迪官方给RS6/RS7的中差命名还是冠齿差速器，但和A6/A7/RS4/RS5却有明显区别。
还有奥迪的Q3，也有quattro全时四驱车型，也是这种多片离合器的结构了，新的Q5L也都不是拖森中央差速器。 当然还有几种全时四驱，越野车和城市型SUV车型上都有。像奥迪Q5的全时四驱，采用的是拖森自锁中央差速器，还有老款普拉多，也是采用拖森中央差速器。还有奥迪新一代的冠齿差速器，代表车型RS 6。
使用quattro全时四驱的车都有中央托森差速器，如奥迪AAAA8，Q7，R8，大众辉腾等，其他的阿尔法罗密欧15159，以及 车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道），丰田Soarer（即雷克萨斯SC430），丰田4RUNNER（四信使），丰田FJ巡洋舰（FJ Cruiser），路虎览胜，雪佛兰TrailBlazer SS。
Torson 差速器 车型包括：奥迪AAAAQR大众辉腾、其他阿尔法·罗密欧1515雷克萨斯GX470(国产丰田霸道)、丰田Soarer(雷克萨斯SC430)、丰田4RUNNER(四大使者)、丰田FJ Cruiser (FJ Cruiser)。奥迪A4 奥迪A4(Audi A4)是一汽-大众生产的一款大众化B级轿车，于2003年4月上市。
托森全时四驱有奥迪AAA大众辉腾、路虎揽胜等车型，托森全时四驱就是带托森差速器的全时四驱系统，其实现了恒时、连续扭矩控制管理，持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失。
斯巴鲁XV： 该车型兼具轿车与SUV的设计特点，尽管尺寸较小，空间表现一般，但其操控与安全性能均属一流。作为纯进口车型，其品质更是得到保证。力狮： 作为斯巴鲁的中型车，力狮或许稍显冷门。其外观设计低调，内饰亦无特别之处，但空间足以满足日常使用。
托森全时四驱多数应用于SUV车型，但也有一些轿 型采用了这一技术。全系搭载托森全时四驱的车型有：斯巴鲁XV、力狮、森林人、傲虎、揽胜、雷克萨斯LX、大切诺基、奥迪Q、奔驰GLE、揽胜运动版、Cayenne等。
托森全时四驱有奥迪AAA大众辉腾、路虎揽胜等车型，托森全时四驱就是带托森差速器的全时四驱系统，其实现了恒时、连续扭矩控制管理，持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失。
以下车型都配备了托森全时四驱系统： 斯巴鲁XV：斯巴鲁XV是一款独特的车型，外观既像轿车又像SUV，因为它是在Impreza平台打造的，所以继承了Impreza的各项优良传统。尽管尺寸较小，但操控性能和安全性能都很出色。 力狮：力狮是斯巴鲁唯一的一款轿车，属于中型车，但外观设计较为平庸，内饰也相对普通。
而全系搭载托森全时四驱的车型有：斯巴鲁XV、力狮、森林人、傲虎、揽胜、雷克萨斯LX、大切诺基、奥迪Q奔驰GLE、揽胜运动版、Cayenne等。以下是具体介绍：斯巴鲁XV：斯巴鲁XV是一款很独特的车看起来既像轿车又像SUV这是因为它是在Impreza的平台打造所以Impreza的各项优良传统得到很好传承。
奥迪q7确实采用了托森中央差速器。这款车型与q5共享四驱结构，均搭载以托森差速器为核心的全时四驱系统。奥迪q7所装备的quattro四驱系统，是奥迪品牌的一大特色，显著提升了车辆的行驶性能与稳定性。其自锁式中央差速器集成于变速箱壳体，确保了紧凑的系统布局与高效的四驱表现。
Torson差速器车型包括：奥迪AAAAQR大众辉腾、其他阿尔法·罗密欧1515雷克萨斯GX470(国产丰田霸道)、丰田Soarer(雷克萨斯SC430)、丰田4RUNNER(四大使者)、丰田FJCruiser(FJCruiser)。奥迪A4奥迪A4(AudiA4)是一汽-大众生产的一款大众化B级轿车，于2003年4月上市。
奥迪Q7有托森差速器。奥迪Q7与Q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统。奥迪Q7采用的是奥迪汽车旗下特有的quattro四驱系统，这个四驱系统已经成为了奥迪特有的标志，奥迪汽车使用的四驱系统已经经历了七代升级和进化。
奥迪Q7有托森差速器，奥迪Q7与Q5采用相同的四驱结构，都是采用了以托森中央差速器结构为主的全时四驱系统；托森中央差速器的全时四驱系统，19款路虎揽胜行政版，被大家称作“顶级四驱之王”。
