而从活动当天我试驾深蓝S7i的智能辅助驾驶功能来说，目前的NID 0智能驾驶系统必须通过高精地图导航实现跟车行驶，上下匝道等功能，目前仅限高速公路和城市快速路，可以做到基于导航路径的智能换道，超车智能合入主路，智能进出，高速互通匝道，智能限速等。 “超车非常果断，特别像老司机！”这是另外一位老师的体悟。
深蓝S7于3月在巴黎完成亮相，6月上市；深蓝SL03在8月迎来换新上市；11月深蓝S7i、深蓝SL03i完成上市；11月深蓝DEEPAL S07/L07在泰国完成上市；9月，仅用14个月深蓝汽车销量突破100000辆；12月深蓝S7累计交付突破50000辆，深蓝SL03累计交付突破100000辆。
现在深蓝汽车的两款车都瞄准B级市场，阿维塔品牌则专注于高端市场，但A级车市场呢？既然手中有成熟技术，深蓝汽车可以继续扩张产品阵容，占领更多的细分市场。在汽车行业，规模具有很重要的作用。
长安旗下深蓝品牌也凭SL03i、S7i正快速崛起。 2023年完成了四大品牌矩阵布局的比亚迪，在多品牌运营的差异化区隔上，还不够细致。主打30-50万价位区间的腾势N7遇冷，不得已将价格下探到28万，然而市场表现仍然差强人意。
深蓝S7也是四个驾驶模式可切换，全系标配360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航等。但是自动泊车入位、遥控泊车等全系都没有，只有新上市的深蓝S7i才标配，但零跑C11除了入门车型、智行版、行政版没有，其他车型都配备的。
从尺寸来对比，别克E5与深蓝S7虽然是两个不同级别的产品，但实际上，4892/1905/1681mm的别克E5在三围上并不算夸张，不过2954mm的轴距却能保障其中大型SUV身份，比起深蓝S7，它也能建立+142mm/+56mm/+54mm的长度/高度/轴距优势，不过，追求低趴运动姿态的深蓝S7会以1930mm的车身宽度兑现宽体优势。
2023年长安新能源车销量超47万辆，创历史新高。长安目前已经拥有深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的主力军。其中得益于S7销量的上涨，深蓝汽车12月交付量为18338辆，创历史新高，2023年深蓝累计交付达136912辆。值得一提的是，深蓝计划在2024年实现全球销量达45万辆。
易车讯 深蓝汽车日前公布了2023年交付数据，全年交付136912辆，其中12月交付达成18338辆，深蓝SL03交付突破10万辆。深蓝汽车CEO邓承浩此前在个人社交平台表示，2024年深蓝团队的目标是全球销量达到45万辆。
2023年12月共交付新车50353辆，同比增长131%，成功达成月交付五万辆的目标。此外，第四季度共交付131805辆，同比增长186%。全年共交付376030辆，同比增长182%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆。
深蓝汽车，长安汽车旗下首个中端新能源汽车品牌。该品牌的2023年12月销量为18338辆，年销量为136912辆，销量快报中没有公布同比增长数据。
那么，继“电轿四小龙”之一的深蓝SL03亮剑之后，上海车展亮相的长安品牌旗下的深蓝S7，究竟有着怎样的让合资品牌竞品们胆寒的实力呢？ 一句话，在上海车展的这场盛大发布中，作为深蓝品牌下的两款主力车型之一，定位“超感驾趣电动SUV”的深蓝S7。
还需要选装Super Cruise超级辅助驾驶系统才能实现；而深蓝S7虽说基础的辅助驾驶不如别克E5，但却通过新到来的S7i车型获得了Deepal AD智能驾驶系统，在高精地图的支持下，它将能够完成循迹倒车、遥控泊车、匝道出入以及高速领航等一系列高阶功能。
别克E5的到来，让电动SUV市场价格出现了波动，譬如表演队海豹刚刚官方调整了价格，而未来特斯拉Model Y也很可能再进行一波降价，还没上市的小鹏G蓝山DHT PHEV等也会对照别克E5价格进行调整。看看深蓝S7不到18万的其售价，你便知道别克E5对市场的贡献了。
深蓝S7同样搭载了8155芯片，车载智能系统是Deepal OS。和零跑C11的多屏不同，深蓝S7标配一块16英寸的中控屏，入门版车型是没有副驾 屏的，其余两个版本的副驾 屏需要选装，尺寸是13英寸。深蓝S7在舒适度上一样可圈可点，高级皮质打孔座椅、主驾驶座椅6向电动调节等等也都不错。
续航方面，深蓝S7增程版的最长纯电续航能达到200km，对比比亚迪宋PLUS新能源的混动车型和哈弗枭龙MAX，有着明显领先优势。配置部分，我们尽量选择价格接近的车型来比较。作为自主品牌的代表车型，三车的配置水平都比较高，完全可以满足日常使用，此处所展示也仅为配置差异部分。
在性能方面，两款车的入门款式均为后驱版本，但在电动机输出数据方面存在明显差异。零跑C11增程的电动机数据更为亮眼，加速性能也更出色。此外，零跑C11增程全系标配前双叉臂和后五连杆悬挂，比深蓝S7增程的悬挂结构更高级，操控和乘坐质感也更优秀。
因此，从官方数据上来看，零跑C11的动力输出更强劲，298就能买到四驱车型，而深蓝S7的顶配车型是229万，虽然实惠了七千左右，但还不是四驱。续航方面的话，两车相差不大，500km+以上的续航在冬季续航还是够用的。l 擎动点评 综合来看，15万-20万级别的市场，两车的性价比其实都挺高。
面对大众ID.比亚迪元PLUS、小鹏G3等紧凑型SUV，尺寸优势十分明显。以小鹏G3为例，两款车型的尺寸差异非常明显，单轴距一项，零跑C11纯电就多出了305mm，由此带来的横向、纵向空间体验以及后备厢容量更胜一筹，在全家满载出行、自驾游等场景中更游刃有余。
据介绍，基于“分层解耦”的思想，SDA 架构分为L1-L6六层架构，其中L1~L3层奠定了汽车的传感、控制与执行能力，L4~L6层的算力、算法和数据决定了汽车的智能化水平。具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的技术特征。
随后几个月时间，在8月的 科技 生态大会首日，长安公布了SDA架构，这是基于软件定义 汽车 而研发的全新开放式数字化架构，属于新能源 汽车 的专属赛道，是整合升级长安已有的EPAEPA1和EPA2三大电动车平台而来。 未来三年，长安将基于这一架构，开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种车型，共11款全新产品。
EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，纯电系列产品长安深蓝SL0长安Lumin就是采用了EPA架构。CHN平台是全新一代智能电动汽车技术平台，由长安汽车、 、宁德时代联手打造，开启以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年，已在阿维塔11上实现搭载。
对于消费者来说，长安启源要以SDA全新架构为数智支撑，最终要为大家呈现的则是数智体验的汽车生活。与深蓝汽车、阿维塔科技三大新能源智能化品牌，形成满足不同细分市场需求的新发展格局。
电子电气架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度就在于EEA电子电气架构，给用户“常用常新”的用车体验。所以，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能技术的包装，那么SDA架构就是长安关于智能技术的内核，决定着未来的长安汽车能否真正与特斯拉等竞品一较高下。
增程式汽车的十大缺点：油耗高、增程器噪音大、亏电时性能下滑严重、技术相对落后、后期维修成本较高、能量转化率偏低、价格贵、车型选择少、小排量发动机要加95号汽油、车辆又大又重。
然而，长安深蓝增程版也有一些缺点，其中最主要的是续航里程不够长。虽然在城市里行驶，其百公里电耗指标还是比较可观的，但户外长途行驶时还需加强补电措施。此外，长安深蓝增程版车身较大，转弯半径相对比较大，对于新手驾驶员来说，难以应对狭窄的路况。 价格 在价格方面，长安深蓝增程版属于中高价位。
超级增程技术拥有1111件核心技术专利，其中原力超集电驱更是行业首发。它具有体积小、效率高等优势，电驱总成最高效率能达到95%，说是行业天花板毫不为过。能耗方面，更是可实现1L油约发电3度，其全球首创微核高频脉冲加热，可明显改善车辆在低温环境下的充电和续航表现。
深蓝s7的缺点 充电设施有限：目前电动汽车的充电设施相对有限，尤其是在一些较为偏远的地方。如果车主没有在自己的住所或工作场所安装充电桩，需要在公共充电桩充电时，可能会遇到充电设施不足、充电桩损坏等问题。动力性能不稳定：由于电池技术的限制，电动汽车的续航里程会受到放电速度的影响。
这是直观体现深蓝S7超级增程技术优势的最快方式。它的电机根据用户驾驶场景变化，找准最佳时机开启保电策略。 深蓝S7的电池容量水平不是最高的，但油耗表现更优秀。这意味着，深蓝S7增程版既拥有纯电动车的驾驶感受，又拥有油车的使用便捷性，还摆脱了油车使用成本问题。
首先，深蓝SL03增程版的一大短板在于其缺失高级智能辅助驾驶功能。在科技日益重要的汽车市场，这使得它在与其他车型的较量中处于劣势，难以满足消费者对智能化驾驶体验的期待。其次，增程版车型需要定期进行常规保养，这与传统燃油车无异，增加了额外的维护成本和时间投入。
当然，300万辆销售目标的达成固然值得欣喜，但是比亚迪的可怕之处在于它还有不小的上涨空间。首先是国内市场，海鸥、海豚、元PLUS、宋PLUS系列、汉家族、腾势D9等车型作为各个细分市场的销冠，保证了比亚迪在2024年有着稳定的销量基本面。
今年初，王传福曾表示，“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。” 此次股东大会上，王传福宣布，产能已经安排上了。 “从去年开始，比亚迪就在大力扩展各个地区产能，已基本解决供需平衡问题。
从具体的品牌方面来看，比亚迪王朝、海洋两大销售网络12月销售321570辆，同比增长47%；腾势汽车12月销售11929辆，同比增长98%；仰望汽车12月销售1593辆，环比增长294%；方程豹汽车12月销售5086辆，环比暴涨715%；乘用车12月出口36095辆，同比增长219%。
而在今年的1-6月，包含乘用车板块的情况下，比亚迪的累计销量达到了1255637辆，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，且大幅领先于卖出了89万辆新车的特斯拉。这对于中国汽车而言，也是值得骄傲的时刻。
总之，比亚迪在2023年达到300万辆的销量，是一个具有里程碑意义的成就。我们应该为比亚迪的辉煌成绩喝彩，同时也要认真总结和学习其成功的经验，为中国汽车工业的进一步发展贡献力量。
