若想提升川崎Z650的速度限制，有两个选择：更换原厂ECU或对行车电脑进行刷写。重要的是，驾驶摩托车时，切勿单纯追求速度，严格遵守交通规则，始终保持安全和谨慎的态度。毕竟，摩托车的危险性远超汽车，这要求我们有更高的警觉性。
此外，Z650在动力方面也有显著的提升。它搭载的双缸发动机在8000rpm时能够输出最大功率68ps，在6700rpm时则能发挥出最大扭矩64Nm。同时，为了进一步提高环保性能和驾驶舒适度，Z650还升级了催化转化器和消音器。
川崎Z650在国内最直接的竞争对手，依然是本田CB500F这款车型，虽然两辆车不在同一个量级，但是售价相近的500-650级别进口街车，目前国内在售的也只有这两款车型。
在动力输出上，川崎Z650ABS的最大功率达到了46kW（6 s）/7000rpm，同时最大扭矩高达63Nm/6500rpm，这样的数据表现使其在同类车型中独树一帜。更为重要的是，它符合严格的欧4排放标准，显示了其在环保领域的积极追求。
若想提升川崎Z650的速度限制，有两个选择：更换原厂ECU或对行车电脑进行刷写。重要的是，驾驶摩托车时，切勿单纯追求速度，严格遵守交通规则，始终保持安全和谨慎的态度。毕竟，摩托车的危险性远超汽车，这要求我们有更高的警觉性。
其他配置保持不变。Ninja650的新颜色为翡翠蓝和石墨金属灰，这两个颜色很可能在2021年成为趋势，目前川崎在许多新产品中都使用了这种颜色。Z650的新颜色是金属火花黑、金属绿两种，而且金属绿色的轮圈都被涂装成绿色。
川崎在2020年推出了全新的Z900和Z650系列，这两款车型在配置上均有所升级。在前一年的米兰车展上，川崎展示了Z系列的最新力作，其中Z650和Z900尤为瞩目。这两款车型的设计理念与机械增压街车Z H2保持着紧密的联系。
在菜单模式设置车辆的各种功能。打开仪表平台，点击菜单，移动高亮显示的项目或选择项目，切换到下个屏幕（设置）或返回到上个屏幕（取消）。注意：当车速超过5km/h时，无法显示菜单模式。按住向左和向右仪表按钮可进入或退出菜单模式。
首先，发动机方面<！--小火神650搭载的是川崎已停产的ER6N发动机，一个649cc的水冷并列双缸设计。这款引擎在川崎Z650、异兽VERSYS650和NINJA650中也有应用，技术成熟且性能稳定。然而，与GV650的发动机相比，它稍显不足，尤其是动力表现方面可能略逊一筹。
整车的成品重量约为180kg，相较于原版的Z650的211kg，已经减轻了40kg。仪表中车速表没有变化，但增加了一个转速表，油箱和其他部件采用了Z650原车部件。排气的消声器使用了SpeedShopIto的套件，结构式4-1的。制动则搭配了Brembo卡钳和Sunstar的刹盘组合，前后都是同样的。
从性能层面看，Z650 RS如果真的推出，将于竞争对手雅马哈XSR700数据相当接近，不过如果和四缸的本田CB650R相比，在性能方面就有较为明显的落差，但川崎650系列胜在轻盈的操控感受以及较高的性价比，这些都是竞争对手难以匹敌的特性。
2020年的Z900和Z650均搭载了全新的TFT彩色仪表，相比之前的版本，这一升级无疑提升了车辆的整体质感和科技感，提升了驾驶体验。目前，这两款川崎新品已经在国内市场上市，凭借四缸发动机和极具竞争力的性价比，Z900在国内车迷中赢得了广泛好评。
川崎Z650是中量级双缸街车的代表型车款，秉承Z系列家族的良好基因，颜值和性能都保持了很高的水准，而且性价比很高。本田CB500F是目前国内最便宜的本田进口街车，也算是入门级的本田大贸车型，新一代的本田CB500F颜值配置全面升级，肩负着本田大贸的走量工作。
川崎Z650在国内最直接的竞争对手，依然是本田CB500F这款车型，虽然两辆车不在同一个量级，但是售价相近的500-650级别进口街车，目前国内在售的也只有这两款车型。
然而，Z650并非完美无缺。账面数据显示，发动机技术相对落后，账面功率和扭矩数据并不出众。发动机在4500转左右会出现高频震动，影响驾驶体验。减震设置可能偏软，刹车系统在介入时机上稍显早了些。仪表盘偶尔出现异响，影响了整体的驾驶体验。
此外，Z650在动力方面也有显著的提升。它搭载的双缸发动机在8000rpm时能够输出最大功率68ps，在6700rpm时则能发挥出最大扭矩64Nm。同时，为了进一步提高环保性能和驾驶舒适度，Z650还升级了催化转化器和消音器。
这款引擎在川崎Z650、异兽VERSYS650和NINJA650中也有应用，技术成熟且性能稳定。然而，与GV650的发动机相比，它稍显不足，尤其是动力表现方面可能略逊一筹。此外，GV650采用的V型发动机更符合美式巡航车的传统，虽然更符合其风格，但成本增加导致保养和维护费用相应提高，体积和重量也相对较大。
这款发动机的最大动力输出达到了51kw（约69匹），相比其兄弟车型Z650和Ninja650的52kw（约68匹）有所提升，显示出一定的性能优势。然而，从扭矩表现来看，KLX650似乎略逊于同平台的Z650和Ninja650。尽管如此，川崎KLX650在国外市场上因其耐用性、越野性能和出色的多地形适应能力而备受好评。
原Z750GP上的这台发动机是风冷四缸，最大功率输出为70马力/9500转，排量提升后，动力也将再次提升。前叉采用了38mmKYB套件，后避震使用了短规格Nitron减震，摇臂则是方形铝材，通过高精密PMC一次性成型。整车的成品重量约为180kg，相较于原版的Z650的211kg，已经减轻了40kg。
在动力输出上，川崎Z650ABS的最大功率达到了46kW（6 s）/7000rpm，同时最大扭矩高达63Nm/6500rpm，这样的数据表现使其在同类车型中独树一帜。更为重要的是，它符合严格的欧4排放标准，显示了其在环保领域的积极追求。
