传动系统也更换为新的CVT变速箱，这使得凯美瑞更加出色。这款车型的动力性能得到了很大提升，同时CVT变速箱的加入也让驾驶更加平顺。在内饰方面，凯美瑞2019款与之前的版本相比没有太大的变化，但是中控屏幕的升级和触控式按键的加入，让驾驶者使用起来更加方便。
2019款的凯美瑞0L车型更换首款TNGA构架下的0L发动机，热效率提高至40%，功率和扭矩输出有所提升，并且传动系统也更换为新的CVT变速箱，这是新款凯美瑞最大的亮点。CVT变速箱加入了起步齿轮，在起步的时候直接有齿轮带动，动力响应更快。
所以这款cvt对于丰田来讲并不是一定比6at成本低，这可能是以后cvt的变速箱普遍发展方向，是新技术替代老技术的过程，其实最主要的目的是提升燃油经济性。
首先，在动力系统上，2018款凯美瑞搭载的是0升自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，而到了2019款凯美瑞，则对发动机保持不变，但换装了更为先进的CVT变速器。这种升级不仅提供了更为流畅的驾驶体验，还提升了燃油经济性，显示出更高的技术含量。配置方面，两款车型也存在细微差别。
综上所述，CVT变速器代表了更先进的技术，它在可靠性、使用寿命和成本控制方面占据优势。从这些关键指标来看，我们可以认为，选择CVT变速箱是更为明智的决定。
天籁更稳定，凯美瑞变速箱要比天籁的复杂，不要激烈驾驶都没问题，修还是凯美瑞贵，天籁变速箱平稳没有顿挫，凯美瑞有顿挫感。丰田才给凯美瑞0l车型的cvt变速箱里面添加了齿轮。
综上所述，CVT变速器代表了更先进的技术，它在可靠性、使用寿命和成本控制方面占据优势。从这些关键指标来看，我们可以认为，选择CVT变速箱是更为明智的决定。
其实你自己反过来想一下也就明白了，仅仅是改款的凯美瑞就给你换装了新发动机还在配置上有所提升但是价格却没变，为什么？原因很简单，丰田要把车型尽量都往新的TNGA平台上赶来保证以后的平台化能发挥最大优势。
这款变速箱上市，研发成本还没有足够的均摊。所以这款cvt对于丰田来讲并不是一定比6at成本低，这可能是以后cvt的变速箱普遍发展方向，是新技术替代老技术的过程，其实最主要的目的是提升燃油经济性。
动力。原来的6AT变速箱也变更为可模拟10档的Direct Shift-CVT变速箱，较传动CVT变速箱在速度上提升20%。变速箱内部采用齿轮+钢带传动传动结构，起步时使用齿轮传动，传递效率更高，行驶过程中可根据不同路况、油门深浅进行切换。
凯美瑞18款与19款的主要区别在于配置、外观细节以及动力总成。19款凯美瑞已符合国六排放标准。在动力方面，18款的凯美瑞，搭载0升自然吸气发动机，使用的是6速手自一体变速箱。而在19款中，同样搭载0升自然吸气发动机的车型，则换上了cvt变速箱。
18款凯美瑞与19款凯美瑞之间的区别主要体现在以下几个方面： 动力系统升级：2019款丰田凯美瑞提供了三种动力选择，包括5升汽油发动机配以8速自动变速箱，0升发动机配以无级变速箱，以及5升自然吸气发动机配以混合动力系统。这种多元化的动力组合不仅提升了驾驶体验，也满足了不同消费者的需求。
18款凯美瑞和19款凯美瑞的区别有以下3点：变速箱不一样；0升自然吸气发动机的2018款凯美瑞采用6速手自一体变速箱，但0升自然吸气发动机的2019款采用cvt变速箱。排放标准不一样；2018款凯美瑞都是国五排放标准，2019款凯美瑞大多都是国六排放标准。
配置方面，两款车型也存在细微差别。尽管发动机规格一致，但19款凯美瑞的CVT变速器在驾驶体验上无疑提供了额外的优势。它不仅热效率更高，对于混合动力版本来说，能显著提升发动机性能，进一步节省燃油，反映出更高的环保性能。外观细节上，18款与19款的差异主要体现在变速器的选择上。
其实很多人乍一看确实是减配，因为CVT变速箱比6at变速箱成本要低，但是深入了解下其实说是减配有点牵强。换CVT变速箱的同时，给你配了全新0发动机。
虽然丰田的文宣人员费尽心思，给19款凯美瑞所搭配的cvt变速箱起了一个高大上的名称，叫做D-shift cvt，但其实新款威驰也是用的这种起步和低速时用齿轮驱动的钢带式cvt变速箱，凯美瑞的变速箱由18款的爱信6at变成威驰用的cvt，我也不知道到底是不是属于减配？cvt变速箱以平顺柔滑而闻名。
该变速箱本质上与爱信6at变速箱相比，实属减配。尽管新天籁和十代雅阁也采用cvt变速箱，但凯美瑞0l车型在加速性能上表现较弱，尤其在与阿特兹0l车型对比时，加速性能更为明显。
6代凯美瑞的变速箱有4挡自动、4挡手自一体和6挡手自一体这三种。在售的凯美瑞为2019款，变速箱有CVT无级变速和8挡手自一体两种选择。
6代凯美瑞采用了三款变速箱，分别是4挡自动变速箱、4挡手自一体变速箱和6挡手自一体变速箱。这些变速箱的主要作用是改变传动比，以满足不同行驶条件对牵引力的需求，实现倒车行驶，并在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
凯美瑞6代使用的变速箱有三种类型：4挡自动、4挡手自一体和6挡手自一体。变速箱是用于改变发动机转速和扭矩的机构，通过调整输入轴和输出轴的传动比来实现。2011款凯美瑞的车身尺寸为长4825mm、宽1820mm、高1485mm，轴距为2775mm，油箱容积为70升。
6代凯美瑞（2006款到2011款）使用了三款变速箱，分别是4挡自动变速箱、5挡手自一体变速箱和E-CVT无极变速箱。
凯美瑞的变速箱有4挡自动、4挡手自一体和6挡手自一体三种。其中，2019款的凯美瑞0L车型配备了CVT无级变速器和8挡手自一体变速器两种选择。CVT变速箱加入了起步齿轮，起步动力响应更快。此外，2019款凯美瑞在内饰方面也有所升级，中控屏幕由7英寸升级为9英寸，触控式按键替代了物理按键，科技感更强。
6代凯美瑞的变速箱有4挡自动、4挡手自一体和6挡手自一体这三种。在售的凯美瑞为2019款，变速箱有CVT无级变速和8挡手自一体两种选择。
凯美瑞6代使用的变速箱有三种类型：4挡自动、4挡手自一体和6挡手自一体。变速箱是用于改变发动机转速和扭矩的机构，通过调整输入轴和输出轴的传动比来实现。2011款凯美瑞的车身尺寸为长4825mm、宽1820mm、高1485mm，轴距为2775mm，油箱容积为70升。
凯美瑞的变速箱有4挡自动、4挡手自一体和6挡手自一体三种。其中，2019款的凯美瑞0L车型配备了CVT无级变速器和8挡手自一体变速器两种选择。CVT变速箱加入了起步齿轮，起步动力响应更快。此外，2019款凯美瑞在内饰方面也有所升级，中控屏幕由7英寸升级为9英寸，触控式按键替代了物理按键，科技感更强。
6代凯美瑞（2006款到2011款）使用了三款变速箱，分别是4挡自动变速箱、5挡手自一体变速箱和E-CVT无极变速箱。
6代凯美瑞采用了三款变速箱，分别是4挡自动变速箱、4挡手自一体变速箱和6挡手自一体变速箱。这些变速箱的主要作用是改变传动比，以满足不同行驶条件对牵引力的需求，实现倒车行驶，并在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
6代凯美瑞搭载了一款型号为0888681510的变速箱。变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，用于改变发动机输出的转速和转矩，以适应不同行驶条件下的需求。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款中型轿车，车身尺寸宽敞，长4825mm、宽1820mm、高1485mm，轴距为2775mm，最小离地间隙为155mm，为乘客提供了舒适的乘坐空间。
