一般情况下，如果不按时保养，可以正常使用5到6年，如果按时保养，可以这样讲，20年，25年，甚至是30年都没有问题。一般发动机在10年左右。
首先，这意味着在进行维修时，您可能需要再次添加钢套，否则您需要更换整个缸体。其次，无缸套的缸体改变了发动机的水道设计，提升了散热效果，但这也意味着您的发动机需要进行一系列的部件更换。例如，您需要更换活塞环、活塞以及气缸床等，这将带来较高的费用。
有些可以的，有些不可以。主要看气缸之间的量有多大及气缸与水套之间是否有足够的量。注意加了缸套后散热会变差。
优点：无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。缺点：成本较高。由于无气缸套式机体的优点，即机体尺寸重量较小，且可增加汽车寿命，利于汽车的使用，所以许多轿车发动机都采用无气缸套式机体。
正时皮带。江铃凯运发动机使用的是正时皮带，并非正时链条，正时皮带需要每4年或八万公里更换，防止造成更大损失。正时皮带外面的护照一般是塑胶的，或者薄铁皮的，用螺丝固定在缸体和缸盖上。如果使用的是正时链条或正时齿轮，外面的护盖是金属的，比较厚，而且与缸体，缸盖贴合紧密。
江铃顺达发动机号位于靠近排气支管下方的缸体。作为一款定位于“实用至上”的轻卡产品，江铃顺达与江铃凯运老款共线生产，这使得它在发动机、变速箱、车架等核心部件的性能和质量方面得到了传承。驾驶室外形沿袭了JMC轻卡的经典设计，并在前脸的中网做了改进，在内侧加装了一根防撞梁。
江铃顺达发动机号靠近排气支管下方的缸体：江铃顺达是一款定位于“实用至上”的轻卡产品，同江铃凯运老款共线生产，这使它传承了江铃素有的品质，确保了发动机、变速箱、车架等核心部件的性能和质量；驾驶室外形沿袭了JMC轻卡的经典设计，对前脸的中网做了改进，在内侧加装了一根防撞梁。
零件！齿轮有一档齿、2档齿、一直到5档齿、倒档齿、倒档齿那还有个惰轮、用来实现波箱反向输出、3个波叉、一个拨叉控制两个档（就是你说那个半圆的那个）！拨叉的那柱子叫拨叉轴、拨叉轴上面有狠多坑！那些坑都是放钢珠的、那些是自锁和互锁、齿轮上面还有些金色的齿轮、两个金色中间的叫同步器 。
如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，也会造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等。后三者不但能造成发动机高温，且因冷却水漏进袖底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事故。
把活塞置于上止点位置，凸轮轴四缸的两个凸轮置于一缸进气开始，排气终了的位置，此时一缸正是爆发的位置，你就可以装正时皮带了。注意，凸轮轴的角度位置的安装应该严格按照配气相位的要求。
是否接触冷水。干缸套背面不接触冷却水，湿缸套背面和冷却水。外形结构差异。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套较厚，相较干缸套结构复杂。性能功能不同。湿缸套直接接触冷却水，有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。干缸套背面不接触冷对却水，发动机冷却时间长。
湿式气缸套的壁厚一般为5~8mm，常用于柴油发动机。它的优点包括机体上没有密封水套、容易铸造、传热好、温度分布比较均匀，维修方便。但是，湿式气缸套的机体刚度差，容易漏水。为了减轻气缸套的磨损，我们可以采取以下 ： 正确选用润滑油。
主要是看什么设备 ，有的设备喜欢或者是适用于干式气缸套，有的设备适用于湿式气功套 。对于弄什么样的设备，适用于什么样的刚套，专业的师傅应该会理解，或者是知道这种选项 。
成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
湿式气缸套的优点是装拆方便，冷却可靠，容易加工，缺点是机体的刚度较差，漏水的可能性比较大。因此，柴油机大多采用湿式气缸套。湿式缸套的外表面制有两个凸出的圆环带，以保证气缸套的径向定位和密封。缸套的轴向定位是利用上端的凸缘，凸缘下面装有密封铜垫片。
优点：无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。缺点：成本较高。由于无气缸套式机体的优点，即机体尺寸重量较小，且可增加汽车寿命，利于汽车的使用，所以许多轿车发动机都采用无气缸套式机体。
不直接换缸套最主要的原因可能是车辆发动机的气缸体是无缸套铸铁缸体这种缸体在面对缸体内部失圆时只能通过镗缸解决并且这种无缸套铸铁缸体无法加装缸套。以下是关于镗缸的相关介绍：镗缸的简介：镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理 。
最主要的原因可能是因为你车辆发动机的气缸体是无缸套铸铁缸体，这种缸体在面对缸体内部失圆时只能通过镗缸解决，并且这种无缸套铸铁缸体是无法加装缸套的。 不过现在大部分车辆都会采用缸套，而且一般来说如果出现拉缸问题，只需要更换缸套和活塞即可，用不着进行镗缸。
首先，这意味着在进行维修时，您可能需要再次添加钢套，否则您需要更换整个缸体。其次，无缸套的缸体改变了发动机的水道设计，提升了散热效果，但这也意味着您的发动机需要进行一系列的部件更换。例如，您需要更换活塞环、活塞以及气缸床等，这将带来较高的费用。
无套发动机机体孔不镀铬，只添加少量合金，由于耐磨性差，随着机体孔的磨损，原有的网纹结构逐渐失去应有的功能，配缸间隙大，工况逐渐恶化，机油耗相应增加，最佳使用寿命远不及内孔镀铬缸套。
优点：无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。缺点：成本较高。由于无气缸套式机体的优点，即机体尺寸重量较小，且可增加汽车寿命，利于汽车的使用，所以许多轿车发动机都采用无气缸套式机体。
一般情况下，如果不按时保养，可以正常使用5到6年，如果按时保养，可以这样讲，20年，25年，甚至是30年都没有问题。一般发动机在10年左右。
B48B20按序型号规格分析：“B”代表2013年后的模块化设计发动机，“4”代表四缸，“8”代表汽油发动机，“B”代表纵置式，“20”代表0L排量。
型号规格：B48B20 搭载车系：宝马三系 搭载年款：2019款 主要参数：至大功率135kW（5000rpm），最大马力184Ps，最大扭矩转速270N·m（1350-4600rpm）安全驾驶体会 现阶段全新的2019款宝马2系尽管是225i车系，但搭载的仍旧是0T低输出功率版本号的发动机，但归功于整车的外形尺寸净重相对比较小。
146000公里，无漏油，无小毛 ，用的非常好！唯一确定冷机启动噪音确实大，拖拉机声音，这是宝马通 ，据说新款发动机这方面改良了。B48集成度更高，对于厂家来说是降低成本。据说水路设计变了，实际冷却效果不清楚，理论上会更好吧。没遇到烧机油情况，但是防冻液会损耗，查不出原因。
B38是直列3缸5T，B48是直列4缸0T，B58是直列6缸0T，从这些缸数和排量，大家应该看出来了，每气缸都是5L只要增加缸数，4缸和6缸就很容易实现，就像搭积木一样，宝马也把模块化应用了发动机制造上，如此一来，气门、活塞、缸套、连杆等部件都可以通用，制造成本可以降低。
