业内人士都明白，插电混动车型在满电状态和亏电状态下的表现真的不一样，亏电时会出现能耗增加、动力下降，表现并不稳定，但通过试驾体验来看，广汽本田插混双子星满电和亏电下的差距可以说微乎其微。
根据本田CRV插电混动车型的官方数据，其纯电续航里程可达85公里以上。在动力方面，CRV搭载了一台0L自然吸气发动机和一台大功率电机的组合。内燃机的最大马力为146匹，而电动机的功率则达到了135kW，峰值扭矩为315Nm。在i-MMD系统下，内燃机和电动机的动力传递实现了近乎无缝衔接。
本田的混合动力车型分为油电混动和插电混动两种类型，其中油电混动车型上普通蓝牌，插电混动车型上新能源绿牌。本田旗下的插电式混动车型有世锐PHEV，定位紧凑型SUV。除了世锐PHEV，其他车型都属于油电混动，上普通机动车的车牌。
本田CR-V是合资紧凑型SUV中的热门选手，凭借着稳定可靠的质控，多年来积攒下了很好的口碑，全新一代CR-V上市后，同样得到了广大消费者的认可，而CR-V的插混车型也终于迎来了换代，就在3月10日，全新本田CR-V e：PHEV正式上市，搭载的是本田第四代i-MMD混动系统的插电混合动力版本。
全新一代CR-V e：PHEV在今年3月10日正式上市，新车共推出了3款车型可选，售价区间为259-299万元，上市之后关注度颇高。新款车型配备了更大的油箱，综合续航能达到916KM，完全不输市面上主流的插混版车型，而且新车还可以上绿牌，并且在一二线城市还能享受免指标购车 。
全新本田CR-V e：PHEV共推出3款车型，其中2023款 锐·混动e+ 0L 领创版的指导价格为259万元，2023款 锐·混动e+ 0L 领越版的指导价格为299万元，2023款 锐·混动e+0L 领耀版的指导价格为299万元。
易车讯 3月10日，东风本田全新CR-V e：PHEV正式上市，售价区间为259-299万元。新车采用最新家族化外观内饰设计语言，动力方面，新车将搭载0L发动机在内的插混系统。外观方面，全新一代CR-V e：PHEV车身长宽高分别为4703x1866x1680mm，轴距为2701mm。
近日，东风本田全新一代CR-V e：PHEV正式上市，新车共推出了三款车型，指导价格为259-299万元。这款基于本田第四代i-MMD混动系统而来的CR-V e：PHEV，在配置、混动系统等方面，都进行了大幅升级。
全新CR-V e：PHEV售价为259-299万元。新车换装了更大的油箱，解决了老款车型续航里程短板，新车能提供916km的综合续航，另外可以上绿牌，在许多一二线城市中也可以享受免指标购车 。
电池不同：最直观的就是电池的增大，新车搭载了容量为13kWh的三元锂电池，比目前在售十代雅阁锐·混动3kWh容量大了十多倍。官方宣称CR-V插电式混合动力版纯电续航里程可达到85km，相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了巨大的突破。另一方面，在电池SOC区间上也得到了进一步提升。
根据本田CRV插电混动车型的官方数据，其纯电续航里程可达85公里以上。在动力方面，CRV搭载了一台0L自然吸气发动机和一台大功率电机的组合。内燃机的最大马力为146匹，而电动机的功率则达到了135kW，峰值扭矩为315Nm。在i-MMD系统下，内燃机和电动机的动力传递实现了近乎无缝衔接。
"；一直被模仿、从未被超越"；，可以说是对本田CR-V最好的描述。在去年的北京车展上，本田在华的首款插电式混动车型——CR-V锐·混动e+车型迎来全球首发亮相，一时间备受关注。2月2日，CR-V锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为238-298万元。
对于CRV混动的充电，它并非通过常规插电方式进行，而是采用一种名为“滑行充电”的独特技术。在汽车滑行阶段，驱动电机能够转化为发电机，将车辆的动能转化成电能，为电瓶进行充电。CRV电瓶的续航里程为40公里，只要电瓶状态正常，就不需要频繁充电。
东风本田CR-V插电混动版车型作为本田在中国市场投放的首款插混版车型，该车将搭载由0T发动机和电动机组成的混动系统，该系统纯电续航可达80km。外观方面，基本延续了燃油版车型的设计语言，并在细节处进行了调整。
总容量为16kWh，纯电续航里程可达85km以上（睿智版）。新车具有三种驱动模式，实现不同的加速性能。从原理上来讲，当用户的动力需求较低时，仅靠电池提供动力给电机来驱动车轮就足够，也就是EV模式。当用户的动力需求加大时，发动机介入驱动电机，车轮在混动模式下可以获得更强劲的动力。
首先，e：NS2是本田中国团队研发的全新电动车型，以其前卫的设计和年轻化定位吸引年轻消费者。车身尺寸为4788/1838/1570mm，轴距2735mm，搭载68kWh的三元锂离子电池，电机最大功率为150kW。有传言称，这款车是基于老款英仕派车型的“油改电”平台打造，引发了市场的关注和讨论。
另外有消息称：东风本田e：NS2用的是老款英仕派车型的“油改电”平台，如果真是这样的话，不知道你们有何看法呢？第二款，灵犀L 目前我们所已知到的是，灵悉L是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车，新车基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸造型，看起来也是极具个性。
如此看来，合资电车也并非所有的都是电比油贵，广汽本田e：NP2 极湃2就很好地验证了这点。而且让人所没有想到的是，广汽本田e：NP2 极湃2不仅是在价格上具有诚意，在其它方面它也有很多值得广大消费者去入手的点，下面就让我们一起来了解下它。
本田混动车型有雷凌、CRV、雅阁和英仕派。这些车型都搭载了本田的IMMD混动系统，使用自然吸气发动机。雅阁是本田旗下的一款B级轿车，口碑和销量都很好。雅阁的混动版车型使用0升自然吸气发动机，最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米，最大功率转速为6200转/分钟，最大扭矩转速为3500转/分钟。
在新车上市前，简短试驾了Honda HR-V，结合目前公布的售价区间，它亦有几分姿色能突围当前如此“卷”的SUV市场，下面来细说一下。新能源车的崛起，让动力性能突破一个又一个瓶颈，似乎随便一台电车就可以跟超跑系列比拼零百加速。
国内首款带本田标的纯电车，东风本田e：NS1能给我们什么惊喜呢？在纯电动汽车领域，广州本田相比其他时兴著名品牌而言，看起来有一些不紧不慢。
由此可以看出，广汽本田第四代i-MMD混合动力系统，不仅有效解决了“有电一条龙，没电一条虫”的短板，而且还 充分展现出有电没电“快、省、稳”不变的优势。
高性能与高效能的完美结合，让广汽本田插混旗舰双子星不管有电还是没电，无论通勤还是远行，都能带来始终“快、省、稳”的驾驶体验，为用户提供完美兼具驾驶乐趣及续航焦虑的解决方案，在绿牌免购置税等 支持下，成为新能源时代的出行最优解，是新能源时代是 的“真势力”。
从试驾的体验来看，致在ZR-V整体的竞争力是相当不错的，无论是设计、用料、配置、空间、动力上，基本没有短板。唯一比较有争议的是定价，混动版199-289万元的定价，已经触及到大部分合资家用紧凑型SUV车型，以及国产中型SUV的价格区间了，这也让部分网友一时间“难以接受”。
近日，轱辘哥参加了广汽本田真势力智能运动插混挑战赛，通过金卡纳赛道试驾也看到了这家巨头对新能源的深厚功底。活动一开场，广本的产品讲师就给我们挑明，全新雅阁e：PHEV是一款在亏电状态也好开的车型，真正做到了“有电没电，快省稳不变”。
业内人士都明白，插电混动车型在满电状态和亏电状态下的表现真的不一样，亏电时会出现能耗增加、动力下降，表现并不稳定，但通过试驾体验来看，广汽本田插混双子星满电和亏电下的差距可以说微乎其微。
全新一代皓影e：HEV车型基于本田全球最新造车基准Honda Architecture架构打造高刚性轻量车身，在新系统-第四代i-MMD双电机混动系统综合功率高达152kW，不仅操控人车一体、动力随叫随到，更有拨片减速以及全速域智能四驱模式，无论城市还是野外，任何场景都能“开得 ”。
