先来看看发动机，五菱星光搭载5L阿特金森循环发动机，采用低压冷却EGR技术和15的高压缩比设计，使得燃烧更加高效，进一步提升效率，使得发动机的热效率达到了42%，最终的亏电油耗仅为98L/100km。
查看燃油表：燃油表可以显示油量的指示表，它用来显示和监控燃油箱燃油的储备量及燃油的消耗量。F表示满。E表示空。 查看燃油指示灯：燃油低指示灯用来提醒应该尽快加油。此指示灯点亮时，油箱里的燃油存量大约为9升。查看行车电脑：在行车电脑中查看油耗。
五菱星光搭载的“五菱灵犀混动系统”堪称黑科技，该系统的发动机平台热效率高达42%，电机最高效率达到98%，系统效率85%以上的工况运行时间占比大于85%！“超高效”让五菱星光有着98L/100km的惊人亏电油耗表现，百公里用车成本35元，同级望去，节能遥遥领先。
按雨手柄顶端的键，则仪表盘中间的显示屏在四种状态顺序切换，分别显示瞬间油耗（右下角图形是辆小车）、黑屏、油耗油耗2。油耗1和2自己可以根据需要分别设成总行程平均油耗（即一直不清零）和最近一段的平均油耗（即上次清零至今的平均油耗）。
目前，车子开了半个月，油耗1L，一箱油目前还有大半箱，我觉得一个月一箱油用不完。这几天有个新闻，五菱星光作为插电混动轿车，参加冰雪极寒挑战，一箱油跑了943km，直接穿越东北三省，油耗表现还是很不错的。
五菱凯捷的油耗真实表现如何？五菱凯捷的工信部综合油耗定在0~9L/100km。接下来，让我们深入了解这款车型：从外观设计来看，五菱凯捷的前脸采用了大气的进气格栅与独特的分体式前大灯，赋予了车辆强烈的攻击性。悬浮式车顶与硬朗的双腰线设计，使得车身干练且时尚。
汽车燃油品质不合格。如果车辆在加完油后不久，汽车仪表盘上的发动机故障灯亮了，那么，这一般都是因为油加的不对，质量差，不达标 ，从而导致发动机工作时油气混合气燃烧得不充分。这个可能不会影响到行车安全，但多少会对发动机产生一定程度 的损害。
五菱凯捷的燃油标号为92号，百公里油耗为0-3L，加满一箱油可以跑的里程为674-800km。日常行驶过程中，需要随时注意油箱的剩余油量。一般都是通过车内的燃油表进行读数的观察，如果没有其他问题，油量的数值会真实的反应到油表上。
所以经过总结来看，7-9个油是五菱凯捷比较普遍的油耗，不过具体还是根据车主自己的实际用车习惯、路况来看，但是在这些车主的反馈中，有一点是大家都给予好评的，就是五菱凯捷使用的是了CVT的变速器，换挡很平顺，所以驾驶感受很好，没顿挫感，对于一辆家用车来说，平顺和舒适的驾乘体验的确是最重要的。
五菱凯捷的百公里油耗在7到10升左右。然而，油耗受到多种因素的影响，包括车辆本身原因、驾驶原因以及天气等外部因素。车辆本身原因可能包括氧传感器损坏、三滤长时间未更换、轮胎压力不正常或调换大尺寸轮胎等。这些因素会导致发动机油气配比失调，给发动机控制单元传递错误信息，进而影响油耗。
操控感比较灵活方便，多功能方向盘带多媒体和辅助功能按键，很实用，助力是电子智能转向，低速轻盈，高速稳定，还有前后雷达和360度全景，非常不错。本来以为这么重的大车，油耗会比较高，但是现在新车到手没过磨合期，油耗也才8个左右，后期会更低，这样用车成本也不高，对老百姓来说很实在。
在实际使用中，五菱星辰的平均油耗为5升，而五菱星驰的油耗仅为0升，显示出五菱星驰在燃油经济性上的卓越表现。经过深入的测试和研究，我们发现五菱星辰车主的百公里综合路况油耗为5升，而五菱星驰则达到0升，进一步证实了五菱星驰在油耗方面的优越性。
四种模式。五菱星驰一共有四种驾驶模式，机动车辆默认的驾驶模式是标准舒适模式，可以根据车辆当前行驶的情况来对驾驶模式进行调节，在车辆需要超车的时候可以使用运动模式，降低油耗的时候是用经济模式，冬季的时候是用雪地模式。
第四点是动力，我提的顶配五菱星驰搭载了5T发动机，平常驾驶过程中，并没有出现动力不够用的情况，城区想要加速超车，或者高速上时速100km/h想要再加速，这台发动机都能满足我对动力的需求。
五菱星驰调百公里油耗 ：方向盘的下面左边的远近光杆子上有个划环，转动就可以看到了，有瞬时油耗，平均油耗，小计里程表，平钧速度，燃油剩余可跑公里数，长按杆子顶头的按键可以清零。平均油耗：平均油耗就是一般所说的油耗，定义为车辆行驶单位路程时所用燃油的量，常用的单位为升/百公里。
经过了大部分山路和少数城郊道路近70多公里的试驾后，表显的油耗为8L/百公里，期间我们也经常地板油，驾驶挺激烈的，所以相信在日常城市道路中，跑出8L/百公里以内的油耗应该没有太大的问题，这也算是这款车的一大优势之一。
就是五菱星光的空间是真的大，前排座椅可以完全放平，后排75米的我可以轻轻松松跷起二郎腿。后备箱是真让人惊喜啊，之前帮朋友搬家，七八个箱子轻松放下，可以说，五菱星光是我见过同级车里面后备箱最大的。
车企也基于满足我们这些方面的要求同时，提前和完成年度销售业绩，不少车企开始#提前冲刺“金九银十”促销战#，我在今年买车的时候，提了裸车价不足8万的五菱星驰顶配，全系车型优惠7000元，在我看来，这款车应该算小型SUV里的“性价比天花板”了。
五菱扬光呢，价格不贵，我们选的顶配版本，裸车8万多，装载能力、纯电续航、配置应用我对比了一些车，五菱扬光稍微好一些，所以没怎么犹豫直接就提车了，现在开了一个多月，来和大家分享一下感受。先说一说续航吧，因为看到很多朋友担心纯电商用车能不能满足日常使用需求。
对于 五菱凯捷这个车，别的不提，座椅肯定是没得什么刺挑的。之前就有人说凯捷是“买座椅送车”。但是相信很多人对这个所谓的“航空级别”座椅还停留在想象上，具体怎么豪华还是没有概念，而最近有车主顺利提车后分享了图片，来感受一下普通车主照片下的凯捷。
再来说一说用车体验，五菱星驰前排配备的是运动座椅，所以和一般的家用SUV相比，舒适性会差点意思，但包裹性、支撑感要更好，平常开车的时候驾控感受会更明显一点。并且在内饰质感方面，我买的毕竟是高配车型，所以车内也是采用了许多软包材质覆盖，触摸质感比较细腻、舒适。
造车除了要控制车辆成本之外，对产品定位也要有取舍，比如：性能、空间、价格……等。你需要明白自己的车卖给哪些消费人群，他们真正需要的是什么。在这个级别车型里面，比亚迪秦PLUS EV是一个非常强劲的对手，五菱星光EV将会直面跟它硬碰硬，星光EV的起售价要比秦PLUS EV低一万块钱。
综上所述，在经过对比之后能够发现，五菱星光共创版和比亚迪秦PLUS荣耀版虽然都是售价亲民的新能源家轿，但是产品力表现有较为明显的差异，在空间、底盘结构、能耗智能化等多方面，五菱星光共创版都占据优势。
五菱星光的车体尺寸为4835*1860*1515mm，有同级最长的2800mm轴距，基本已经达到了B级车水准，所以称其“超A级家轿”是实至名归的。对比当下热门混动车型比亚迪秦PLUS DM-i，秦PLUS的长宽高则为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，五菱星光在空间上明显比它大了一整圈。
但是现在新能源汽车市场的发展速度越来越快，新能源汽车市场中出现了不少产品力出色的车型，也开始影响比亚迪车型在细分市场中的地位，比如10万级家轿市场中，比亚迪秦PLUS DM-i目前压力就大了，五菱打造的插混家轿五菱星光袭来，产品力同样出色。
能够看到，两车指导价虽然一样，但星光EV在用户注重的空间、续航、配置方面都以绝对优势力压秦PLUS EV，能为用户带来更舒适便利的用车生活，也更 价比，显然比秦PLUS EV更值得入手。当然，这里不是说秦PLUS不好，只是星光更卷罢了。
