目前船用内燃机的热效率在45%左右 目前全世界主流的汽车引擎热效率在30-38%之间 个别汽车引擎热效率能突破40 也就是说目前燃油所产生的热能 只有大概三分之一可以转换为机械能 那么问题来了 市面上热效率比较出色的发动机有哪些呢？比如丰田“DynamicForceEngin”直列四缸5L直喷发动机 可以达到41%的热。
仅依靠内燃机提升热效率没有任何意义了，因为电动机相同概念的转化率可高达95%左右。内燃机不论如何折腾，峰值超过40%的热效率也就很了不起了，配合涡轮增压技术是可以实现相对高效率的。
内燃机的热效率，这个衡量能量转换效率的关键指标，是指燃气做功过程中实际产生的有用能量与消耗的总能量之间的比率。尽管理想状态下，内燃机的卡诺循环理论热效率可以高达55%-61%，但在实际量产车中，热效率通常徘徊在30%左右，其余能量大部分消耗在了冷却系统和废气排放中。
——测试结果显示，陶瓷材料内燃机的热效率能够提升30%（达到70%左右），然而这种发动机绝对不会普及。知识点2：普通的陶瓷材料发动机虽然有很高的热效率，但是目前仍然无法解决「脆」的问题，通俗的讲就是这种机器的硬度虽然高，但是偶尔的异常行驶状态就可能崩断核心结构。
内燃机不论如何折腾，峰值超过40%的热效率也就很了不起了，配合涡轮增压技术是可以实现相对高效率的。但是相比电动机而言就要差得多了，毕竟这种机器不用担心冷却、运动与进排气的动力损耗，其有效输出的转化依靠的是电磁场，损耗必然会非常非常的低。
不可逆的热机，热效率比使用相同高温和低温热源的卡诺热机要低。可逆的热机，热效率会等于相同高温和低温热源的卡诺热机提高汽车内燃机的效率，根据查询相关资料，步骤如下：减少摩擦。提高进气压力，降低进气温度，降低发动机负荷。改变点火和喷油正时，改变曲轴配重，使用能产生涡流的活塞。
不但可以省去化油器和点火装置，提高了热效率，而且可以使用比汽油便宜得多的柴油作燃料。柴油机由于其压缩比大，最大功率点、单位功率的油耗低。在现代优秀的发动机中，柴油机的油耗约为汽油机的70%。特别像汽车，通常在部分负荷工况下行驶，其油耗约为汽油机的60%。柴油机是目前热效率最高的内燃机。
内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。
传统内燃机效率_35%左右 热效率是分析内燃机技术水平的重要参考因素之一，其概念为燃烧产生的热能总量，能够转化为有效功的比例。各大主机厂标定的热效率已经在35%~40%区间，虽然相比电动机的95%左右的水平仍然极低，但综合百年发展史而言也已经有很大进步了。
热效率是指发动机输出的机械功与燃料燃烧产生的能量之间的比值，就像你吃的饭量与身材的关系一样。发动机热效率是衡量一款发动机技术水平的重要数据，它直接决定了汽车的油耗水平。但是，热效率并非影响油耗的唯一因素，发动机的动力调校和驾驶习惯也会影响油耗。那么，热效率能否达到100%呢？案是不能。
热效率的概念简单，但区分它与机械效率、燃烧效率至关重要。尽管燃烧效率高，但只有提高热效率才是提升汽车性能的关键。内燃机的热效率较低，约30%，因为约60%的能量被浪费在冷却和废气排放上。热力学第一定律和第二定律规定了能量转化的限制，卡诺循环和卡诺效率为热机效率设定了理论上限。
1876年，德国工程师外部被发现是前四冲程内燃机，压缩比5，热效率； 1886，热效率达到15％； 1894，热效达20％； 1960年至2000年，发动机的热效率的发展停滞不前，不超过30％。近年来，随着发动机技术的不断推进，汽车供应商的大多数主流发动机达到了超过30％的热效率。
对于内燃机，热效率指的是发动机中转变为机械功的热量与其自身所消耗的热量的比值。也就是说，由于内燃机结构上的原因，在可燃物能级转换过程中所释放的热量，并非全部转化为机械能，这一差别是区分热效率高低的标准。简单来说，就是1个单位的汽油所蕴含的化学能量转化为发动机动力的能力。
基本概念：热效率是衡量一个热力系统性能的重要指标。在任何涉及热量转换和传递的系统中，都会有一定的能量损失。热效率就是用来描述这种转换过程中有效利用的能量比例。简单来说，热效率越高，意味着系统对能量的利用越充分，能量损失越少。
总结：内燃机的热效率提升极限很低，想要让汽车节能只有利用高效率电动机才有可能。所以在油电转型的过渡期内会以REEV为主（PHEV主攻性能车），最终会以EV纯电替代燃油车。
发动机热效率，作为衡量发动机经济性能的核心参数，它定义为发动机有效功率的热当量与单位时间内燃料热含量的比值。这个比率直接影响了汽车的燃油效率和整体运行成本。影响因素发动机热效率对油耗的影响因素多面且复杂。首先，热效率的提升直接降低综合油耗，但这并非孤立事件。
发动机的热效率，即其输出机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，是衡量热量转化为有效功的重要指标。目前，这一比率大多停留在30%左右，显示出明显的提升空间。提升热效率对于优化燃油经济性至关重要，进而降低运行成本。
发动机热效率，一个专业术语，其定义是衡量燃料燃烧产生的热能转化为机械能（动能<！--）效率的比例。具体来说，它是单位燃料能输出的有效动能的度量，对发动机性能具有关键影响。在实际运行中，由于燃烧不完全、机械摩擦以及热量损失等因素，发动机无法将所有燃料能量转化为有效动能。
