动力方面，目前718 Cayman GT4 RS的动力信息还没有透露。但是已发布的718 Cayman GT4搭载0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。
内饰方面，充分体现了对于竞技性的专注，没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消，目的自然是让重量降至最低，718 Cayman GT4 RS Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车。
新车外观基于普通版718打造，在车尾加入了夸张的大尺寸尾翼以及扩散器，中置的大直径双筒排气让整车看上去更为运动。
全新718 Spyder RS的动力总成与硬顶版的718 Cayman GT4 RS相同，采用了来自“大哥”保时捷911 GT3的0升自然吸气式水平对置六缸发动机。这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力，为这款中置敞篷跑车提供赛车级的动力体验。
外观方面，保时捷718 Cayman GT4 RS基于普通版本的GT4车型打造，该车采用了更多的空气动力学套件。同时也让整车显得更加激进，车身多处碳纤维材质的点缀，以及大尺寸的碳纤维尾翼。另外，保时捷718 Cayman GT4 RS还采用了诡杆，该设计可以提升车尾的下压力，在高速行驶时便会有着更强的抓地力。
保时捷718的落地价在55-158万元之间。保时捷718的厂商指导价为55-158万元，车主提车价为391条，口碑64分，二手车保值率800%，328-980万，热门对比车系口碑排行详细排行，对比车系口碑综合分单项最高分。
在 Boxster 概念车问世 30 年后，保时捷发布了史上最强性能版本的 718 敞篷跑车—— 718 Spyder RS。在最近718 Spyder RS 正式开启中国市场预售，售价为158万元。在如今的电动化的时代，这款718 Spyder RS将是最后采用内燃机的718车型。保时捷718 Spyder RS 的特点实在空气动力学和轻量化设计上。
日前，保时捷公布了718家族第二款高性能RS车型——718 Spyder RS的在华售价，新车官方指导价为158万元，并已正式开启预售。718 Spyder RS可以视为718 Cayman GT4 RS的姊妹车型，两者都是代表718中置发动机跑车性能的天花板。关于这款车型的解读，可以从Spyder和RS两个角度分别出发。
以保时捷7182022款CaymanGT4RS0L为例，它的裸车价（以官方指导价为例）是158万元，选择首付比例20%， 期限36期的方案，首付总额就是356万元， 总额是1224万元，月供是37697元，分期手续费是2000元，利息是47万元。
它兼顾了GT4 RS的性能和软顶的最美姿态，同时，158万的售价也是相当昂贵。
行了，不卖关子了。今天的主角并不是保时捷911，而是它的“小弟”718，是一辆你没见过的，并“不简单”的718，权威人士称它为“保时捷718 Cayman GT4 Sports Cup Edition特别版”，没错，这大概是世界上名字最长的车型了，可以理解为当前赛道最强718，当然，它是一辆完全可以合法上路的赛道版跑车。
全新718 Spyder RS的动力总成与硬顶版的718 Cayman GT4 RS相同，采用了来自“大哥”保时捷911 GT3的0升自然吸气式水平对置六缸发动机。这一高转速设计的轻量化动力单元也为保时捷911 GT3 Cup赛车提供动力，为这款中置敞篷跑车提供赛车级的动力体验。
不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman GT4车型又引入了0L NA发动机，这是后话），取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机，缸数少了，又没了自然吸气，对于车迷来说自然是无法接受。
而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。
近日， 媒体明确表示，保时捷将在今年内推出配备 PDK 双离合变速箱的 718 Cayman GT4 与 718 Spyder ！这可不是普通的718，而是保时捷现售性能最强悍的 MR车型 ！搭载0L水平对置6缸自吸发动机的“顶配”718，正确的驾驶方式应该是这样的。
总的来说，这台保时捷718 Spyder RS车型虽然在产品序列级别上不如911车型，但夸张的赛道化设计和“与生俱来”就可以选装魏斯阿赫组件的资格，可不是随随便便哪个保时捷就可以拥有的。
RS即德语Renn Sport翻为运动赛车，K则代表了718全新的扭力杆悬挂的形状。保时捷 718 RSK遵循了极致轻量化设计理念，搭载了超轻型中置发动机，5L水平对置四缸风冷发动机，最大功率突破至150马力。全车的重量仅为1，257 磅（570 公斤），因为在SCCA系列比赛中大获成功。保时捷制造了34 辆718 RSK。
背面的摆陀呼应了718 Spyder RS上的轮毂设计。“718 Spyder RS将敞篷车的驾驶乐趣提高到一个新的水平，”GT车型总监Andreas Preuninger表示。
日前，网通社从官方获悉，保时捷旗下中置发动机跑车——全新718 Spyder RS即日启动中国市场预售，官方指导售价158万元起（包含增值税）。该车采用来自911 GT3的368kW自然吸气式水平对置六缸发动机。作为一台承“RS”之名的极致跑车，该车轻量化也得到完美体现，车身仅重1，410公斤。
硬件方面，2L水平对置六缸机源自现款992 GT3 R，配备定制活塞和凸轮轴，压缩比更高，最高转速9400rpm，最大功率456kW，升功率或将打破GT自吸引擎纪录，并可使用E25燃料。
车身颜色选的极地灰，跟Cayenne Turbo GT一样，在GT4 RS上需要加39700选装。侧面整体轮廓还是延续718的样子，但细节部分就明显不一样了。发动机的进气口被设计在车窗后方三角窗区域，而普通718这个位置就是一个玻璃窗。下方的散热口面积更大，外面有碳纤维的饰板。另外就是车轮，跟普通Cayman是两码事。
保时捷 718 Spyder 718 Spyder在外观上最具辨识度的特点，便是头枕后方的双驼峰整流罩。但也因为特殊的设计，这套轻量化可折叠车顶系统只能采用手动开启，并辅以电控锁定。新车标配0T水平对置四缸发动机，能够输出300马力、380牛米的动力，匹配7速DSG变速箱，完成零到百公里加速仅需7秒。
这辆保时捷 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition特别版还没有确切消息，我们暂且认为动力总成没做太大的改变。依然是搭载保时捷的0L自然吸气水平对置六缸引擎，在7600转时可以达到最大的414马力，而在5000转-6800转区间内，都可以稳定的释放出420Nm的扭矩。
在测试保时捷718 Cayman GT4 RS时，人们的视力不太可能受到影响，但耳朵会的，因为在9000转/分时，耳膜上会有高达105分贝的噪声。不多说了，咱们戴上头盔，然后出发。 这种诱惑实在是太大了。让我们随着保时捷718 Cayman GT4 RS水平对置六缸发动机的声音开始这项测试。
易车讯 新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市，价格1710254元。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升2%以上。718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。
把运动感再度提升，保时捷718 Cayman GT4还提供Clubsport套件选择，比如驾驶员六点式安全带，副驾驶灭火器和车身加强杆，非常有赛道既视感。
而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。
乔佳琦：此次广州车展我们带来了两款新车，一台是718 Cayman GT4 RS Clubsport，另一台是Cayenne Turbo GT车型。Cayenne 一直以来都是SUV车型中的性能标杆，而我们这次亚洲首秀的 Cayenne Turbo GT 可以说是标杆中的标杆。这款车除了由内到外的豪华感、舒适感，还透露着它独有的GT运动属性。
