全新一代丰田汉兰达自去年6月上市，已有1年多时间了。记得全新汉兰达在刚上市时，新车的最大亮点之一是“全系混动”。没错，丰田的“双擎”在很多人看来，就是香，兼顾性能和平顺，关键还很省油。
动力系统方面，汉兰达早期搭载4L和0L V6引擎，表现出色，尤其是0L V6版本的零百加速仅需8秒，优于当时陆地巡洋舰的10秒。中期改款后，V6提升为3L，还引入了7座版本，进一步满足市场需求。混动版本的推出，使汉兰达在环保性能上更胜一筹，尤其是在市区工况下的低油耗。
由于活动仅有1天试驾时间，这次社长并没能跑上跨城高速测试馈电油耗。 不过从理想ONE9-10L/100km的高速油耗和这次C11的高速电耗来推算，零跑C11的高速油耗应该在7-8L/100km之间。 作为参考，丰田汉兰达混动高速油耗7-8L/100km，R 4混动高速油耗6-7L/100km。
从社长的实际体验来看，的确只有在进入低速的红绿灯路段、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感。 开上环路之后，只有彻底关掉音响才能关注到，噪音也比大多数四缸机更小一些。 而三缸机在怠速、挪车、起步、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了。
目前唐DM最低配268万，中配268万，顶配268万。低配是性价比最高的，已经够用了，当然，不差钱的买顶配。 星途揽月 奇瑞号称“地表最强0T”，还是值得期待的。星途揽月，作为中大型SUV，车身接近5米，宽接近2米，轴距2米9，绝对是个大块头。
11月30日，瑞典超级跑车制造商科尼赛克正式发售旗下全新跑车 Gemera，新车搭载一套0T三缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，百公里加速仅为9秒，其性能远超此前的宝马i8车型，这款车限定制造300台，售价或将高达139万欧元（折合 1090万元）。
动力方面，Gemera搭载了由一台0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机（TFG）+3个电动机（每个后轮一个，第三个安装在发动机的曲轴上）组成的插电混动系统，综合输出功率达到1724PS（用科尼赛克新定义的术语叫27兆瓦，峰值扭矩3500N·m，0-100km/h加速9s，0-400km/h时间小于20s。
第二代汉兰达引入中国，凭借大空间、舒适度和可靠性赢得了口碑。7L和5L动力系统升级，混动版更是搭载了雷克萨斯技术，市场反响热烈。国产后，汉兰达凭借亲民价格和品质，迅速占据主导地位，即便遭遇“爬坡门”事件，销量依然坚挺。
值得一说的是，丰田的K平台一直都在不断更新改进，第三代的汉兰达同样出自K平台，而最新的第4代车型，则出自TNGA架构下的GA-K平台，该平台下车型有现款凯美瑞，亚洲龙等。 说起HIGHLANDER的命名，其中还有一段比较曲折的故事。
如此一来，理想汽车在光鲜财报的背后，却不被资本市场看好的原因，似乎也就比较清晰了。而理想的境遇，让我不禁想起同级别另一个霸主的故事。丰田汉兰达，相信大家都不会陌生，堪称同级车型的常青树。如果说2015年那波换代之前，丰田汉兰达算是“老天赏饭”。
综上所述，如果你更注重省油和城区驾驶，双擎版是更好的选择；如果你需要更好的动力输出和脱困能力，燃油版车型更适合你。当然，如果你考虑到价格因素，双擎版的起步价为288万，而燃油版的起步价为348万，双擎版更具性价比。所以，根据你的需求和预算，选择适合自己的版本。
还是汉兰达双擎这个比较好，它动力是比较足的，而且外观也是非常的漂亮。现在很多人都买这款车。他性价比也比较高，属于保值的一款车。
汉兰达混动好。混动与燃油相比，最大的优点是省油，每百公里不到五升的油耗，仅是油车的一半，再就是安静，因为电动机的缘故，相比纯油车，双擎混动车内要安静的多。燃油效率。
汉兰达双擎和纯油版哪个更值得购买？在丰田的以往车型中，无论是卡罗拉、凯美瑞还是荣放，混动版车型的起售价都要高于燃油版。同样，这一规律也适用于混动领域与丰田分庭抗礼的本田。混动系统更复杂，自然也意味着更高的成本。不过，近期推出的汉兰达0T车型，起售价却明显高于混动版车型。
所以说，双擎动力和纯燃油动力各有千秋，不能说谁完胜谁，如果是这样，那仅仅保留一种动力即可。总结下，如果是你图省油且平顺的驾驶体验，重点是省油，那么混动版的汉兰达是首选；如果你要一点驾驶乐趣，包括说经常开车出去自驾，跑山路、去高原等等，我认为燃油版汉兰达更适合。
