本田的10AT变速器在海外版第十代雅阁上广泛应用，同样也可以在讴歌的RDX车型上看到。RDX是讴歌旗下的一款中型SUV，车身尺寸为长4752mm、宽1926mm、高1668mm，轴距为2750mm。
本田用的是自己的CVT变速箱，部分高端车型用的是ZFAT变速箱。其中本田雅阁、思域、飞度、奥德赛使用CVT变速箱；UR-V，冠道用AT变速箱。
杰德5at是本田独有专利的一款变速箱。一般来说，at型变速箱随着档位的增多，每个挡位之间的齿比差距就越小，平顺性就会越好，驾乘体验越舒适。而5at变速箱采用多片离合器，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现，这也就是说的杰德5at变速箱换档逻辑和手动是一样的，所以该变速箱通 是低速顿挫。
本田用的是本田自主研发的变速箱，本田的思域、雅阁、冠道等中低端车型上都有使用自家生产的CVT变速箱，本田一些高端车型使用的是采埃孚9AT变速箱，例如本田冠道0T版本搭载的是采埃孚的9挡手自一体变速箱。
本田cr-v变速箱是地球梦品牌，其共使用了6挡手动变速箱和cvt无级变速箱。以2019款本田cr-v为例，其属于紧凑型suv，车身尺寸是：长4585mm、宽1855mm、高1679mm，轴距为2660mm，油箱容积为53l，整备质量为1642kg。
本田变速箱是自主研发的变速箱，本田的思域、雅阁、冠道等中低端车型上都有使用自家生产的CVT变速箱，本田一些高端车型使用的是采埃孚9AT变速箱，例如本田冠道0T版本搭载的是采埃孚ZF的9挡手自一体变速箱。
本田UR-V搭载了两款不同品牌的变速箱。对于5T版本的车型，它匹配的是本田自家生产的CVT（无级变速器）变速箱。而0T版本的车型，则选用了德国ZF品牌的9速手自一体变速箱。
本田汽车主要采用两种变速箱，一种是自主研发的CVT变速箱，广泛应用于本田的思域、雅阁、冠道等中低端车型。这种变速箱的优点在于其稳定性和舒适性，为本田汽车提供了强劲而平稳的动力输出，同时实现了优秀的燃油经济性。值得一提的是，本田是全球唯一一家能自主生产CVT变速箱并供应给自家使用的汽车制造商。
本田杰德5AT变速箱作为本田特有的设计，其换挡逻辑与手动挡类似，这使得它在低速时可能出现顿挫。尽管它具备一定的优势，但车主们必须认识到保养和维护的重要性，定期更换机油和滤清器等组件，以防止潜在的故障发生。综上所述，本田5AT变速箱的易损点主要集中在液压系统、发动机积碳积累以及氧传感器的状况。
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再 后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。
必须有顿挫啊，升降档都可以感受得到，本田的平行轴5at有二三十年了吧，要求不能太高。不过它这种顿挫比双离合那种顿挫要好很多，感受上可以接受，可靠性也没问题。
解决 ：绿叶模式下，以一千三四百转的速度起步，逐渐提速。关闭绿叶，正常模式变速箱升档速度会较绿叶模式有所减慢，因此起步后随着转速的提升，等到了升档的转速点，车速也很接近或达到理想速度了，这样顿挫感就会减轻或者消失。
杰德5AT变速箱的一个普遍问题是低速顿挫。虽然这款变速箱具有强劲的动力、光滑的换挡、省油、耐用和维修便宜等优点，但在某些情况下，它仍然会出现顿挫现象。目前，6AT已经成为主流变速箱。变速箱是汽车传动系统的主要组成部分之一，它在汽车行驶过程中扮演着至关重要的角色。
解决方案：绿叶模式下，以一千三四百转的速率发展，慢慢加速。关掉绿叶，一切正常模式变速箱升档速率会较绿叶模式有一定的缓减，因而发展后伴随着转数的提高，直到了升档的转速比点，时速也很贴近或实现理想化速率了，那样顿挫感就会缓解或是消退。
本田10AT所用车型：广汽讴歌RDX。这款变速箱是世界上首款横置的10AT，设计紧凑，配备四个行星齿轮组，传动比范围宽泛，燃油经济性高。换挡更顺畅，直降四档，响应快，加速强劲。车型指导价308万至408万，0T涡轮增压发动机，动力高效。ZF8AT所用车型：华晨宝马3系。
本田的10AT变速器在海外版第十代雅阁上广泛应用，同样也可以在讴歌的RDX车型上看到。RDX是讴歌旗下的一款中型SUV，车身尺寸为长4752mm、宽1926mm、高1668mm，轴距为2750mm。
本田的10at变速箱可以在海外版第十代雅阁以及讴歌的rdx上看到其应用。讴歌rdx已经国产化，消费者可以在国内购买到。这款中型suv，长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距为2750mm。动力方面，rdx搭载的是0升涡轮增压四缸发动机，最大功率195kw，最大扭矩380牛米。
