低配版续航太短、内饰缺乏科技感、扭力梁悬架不太友好、低配车型没快充、后排空间比较压抑。低配版续航太短。比亚迪秦PLUSDMI分别推出了55KM、120KM两种版本车型，很多人在买车前可能会认为插混车没有续航焦虑，所以选择了便宜的55KM版本。
购买秦PLUSdmi时，店家通常可提供至少5000元的优惠，使得低配55KM领先版的售价低于10万元（各地优惠不同，建议事先了解当地行情，确保获得最优价格）。购买秦PLUSdmi的消费者主要是看重其性价比，追求实惠与省税，而非技术领先。简单来说，购买秦PLUSdmi的初衷多在于其经济性与便利性。
低配秦缺少关键功能，如第二排可折叠座椅<！--和后尾箱的不同设计，车内没有语音控制和车载网络等便利设施。相比之下，高配秦则配备了这些高级配置，性能也更为出色。例如，尊贵版选用的是16寸轮毂，而旗舰版提升到17寸，价格上旗舰版比尊贵版高出近一万多元。
最后，秦plus dmi的性价比高也是其吸引人的地方，售价在11-15万元区间，作为插电混合动力车型，82公里的纯电续航能满足日常代步，购车和使用成本相对较低。综上所述，秦plus dmi在风噪、气味和舒适度上存在一些不足，但其燃油经济性、动力以及性价比的优势依然明显。
买比亚迪秦plus dmi十大忠告：后排空间一般，座椅舒适性一般，后备箱开口小，减震效果不够好，内饰味道比较重，隔音静谧性一般，仪表屏幕比较小，没有备胎，高速后段加速偏弱，1等待提车的时间太长。后排空间一般。
秦plus dmi凭借燃油经济性和动力强劲的特性，在上市之初曾备受追捧，然而近日却出现了一些后悔购买的声音。让我们深入剖析这款车的优缺点，以便更全面地理解。首先，秦plus dmi的风噪问题是一大 点。
后排空间一般，乘坐体验有待提升。尽管秦PLUS的尺寸相较于秦有所增大，但内部空间并未如预期般宽敞。后排座椅的膝盖和头部空间有限，对于身材较高或较胖的乘客，可能会感到局促。 座椅舒适性一般，填充物偏硬且支撑不足。秦PLUS的座椅在舒适性方面有待改进。
减震性能表现一般 秦PLUS DM-i未采用多连杆独立后悬架，而是使用了扭力梁，这可能是导致其减震性能不如预期的原因。底盘受到电池布局影响，为油箱腾出空间，却牺牲了悬挂性能。 内饰异味较重 秦PLUS DM-i的内饰质感良好，但异味问题较为明显。
要知道秦Pro绝大多数对手的中低配车型还只是卤素灯，高配车型也只是普通的LED大灯，翻阅最大竞品长安逸动和帝豪GL配置表就能很容易明白这一点。 侧面仍然是长车头、短车尾的运动化设定，同时采用了类似溜背式的尾部造型，带来了较为年轻化的视觉效果。
这两款车的区别具体如下：根据太平洋汽车网资料显示，配置方面：比亚迪秦高配版拥有更多的配置，比如智能远程控制、无线充电、高级安全配置等。高配车型在续航能力和部分配置方面相对较好。而低配版则没有这些配置，低配车型已经配备了主被动安全、定速巡航、倒车影像、雷达、无钥匙启动和进入等基础配置。
综合分析来看，秦PLUS的配置比较齐全，基本能够满足大部分人的用车需求。与高配车型相比，少了智能配置如并线辅助、碰撞预警、360全景、2级辅助驾驶、电动加热座椅、对外放电、电动天窗、车载KTV、自适应远近光、氛围灯、后视镜折叠等，但价格整体下调。
如果前面几款车低配扭力梁，高配多连杆的操作，主要为了拉低起售价，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。
低配版续航太短。比亚迪秦PLUSDMI分别推出了55KM、120KM两种版本车型，很多人在买车前可能会认为插混车没有续航焦虑，所以选择了便宜的55KM版本。然而，车辆不仅需要频繁充电，而且也没法像120KM版本的车主那样光用电不加油。内饰缺乏科技感。
买比亚迪秦plus dmi十大忠告：后排空间一般，座椅舒适性一般，后备箱开口小，减震效果不够好，内饰味道比较重，隔音静谧性一般，仪表屏幕比较小，没有备胎，高速后段加速偏弱，1等待提车的时间太长。后排空间一般。
比亚迪秦PLUSdmi最大的卖点在于其绿牌配置，既能省油，还能便捷地进行网约车业务。秦PLUSdmi的销量亮眼，月销量常稳定在25000辆以上。购买秦PLUSdmi时，店家通常可提供至少5000元的优惠，使得低配55KM领先版的售价低于10万元（各地优惠不同，建议事先了解当地行情，确保获得最优价格）。
座椅舒适性有待提升 秦PLUS DM-i的后排座椅在舒适度方面表现平平，座椅填充物偏硬，支撑不足，乘坐时可能会有滑动感，影响乘坐体验。 后备箱开口限制较多 由于车型设计倾向于轿跑风格，秦PLUS DM-i的后备箱开口较小，虽然内部深度足够，但大件物品的拿放可能不太方便，且地台较高。
不建议买秦dmi的原因有技术太新不成熟、产品定位就是跑滴滴的、续航有缺陷，具体如下：技术太新问题，秦dmi属于比亚迪插电混动技术，目前该技术在国内还属于非常新型的技术，不太成熟，保守的车主可以再等几年考虑。
减震效果不够好。秦PLUS DM-i没有像EV版那样采用多连杆独立后悬架，而是采用了被广大消费者吐槽嫌弃的扭力梁，原因是底盘有电池导致油箱没有地方放，所以只能用扭力梁悬架给油箱腾出一点空间，这就导致了车辆的减震效果不够好。内饰味道比较重。
技术新颖且不成熟：秦DMI作为比亚迪推出的插电式混合动力车型，代表着品牌在新能源领域的最新技术。然而，由于该技术在国内市场仍处于起步阶段，可能存在一定的不稳定性和成熟度问题，对于追求稳妥的消费者来说，可能需要进一步观察市场反馈和技术发展。
原因如下：ev受限 现在秦dmi出现的比较多。底盘 线束外露严重 秦宋唐都有一段弱电插头完全外露，虽然说是做了防水处理。但最少也应该给护板挡一下。悬挂 秦和宋都出现悬挂 较差的情况，就算是平地只要有少少凹凸，都会出现上下的摇晃，感觉像坐船，对老人家非常不友好，容易晕车。
首先要澄清的是，我并不是说秦dmi的产品质量不好，而是因为由于它们比较定位于中档市场，同价位的产品效果不如其他主流品牌。比如说旗舰机系列的显卡，性能表现大多介于中下档之间，价格和性能比较不协调，还不如选择一些其他品牌的中端机型。
买秦plus dmi的车主中，确实有人会后悔自己的选择。首先，慢充的不便和高油耗，让日常使用体验大打折扣。慢充设施的稀缺和需要频繁加油，使得车辆使用效率大幅降低。其次，对于新手司机来说，车辆缺乏360全景功能，停车时需要花费大量精力，增加了驾驶难度。
