离合器则是手动变速器中的重要部件，它负责控制齿轮的结合与分离，以便在切换不同齿轮比时中断动力传输，然后再重新连接，确保动力传输的连续性。
手动变速器（ManualTran ission）是一种基本的变速装置，属于汽车变速器类型之一。其核心功能是改变传动比，也称为齿轮比。通过杠杆原理的力矩，手动变速器能利用半径较大的低速挡大直径齿轮，将引擎的扭力放大。这一过程有助于车辆顺利起步。
变速器壳体 1输入轴 主减速器主动锥齿轮 换挡拨叉 输出轴五档齿轮 输入轴四档齿轮 输出轴三档齿轮 5 输入轴二档 一档齿轮 6 输入轴倒档齿轮
手动变速器操作机构中的三大锁止装置是指离合器、齿轮和传动轴的三个部分。这三个部分通过多种装置相互连接，使得变速器能够实现不同档位的切换和锁定，保证车辆在行驶时的稳定性、安全性和经济性。
你好 三件套是指 压盘 离合片 分离轴承
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）组成。以下是手动变速器的具体介绍：工作原理：手动变速器的工作原理就是通过拨动变速杆切换中间轴上的主动齿轮通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合从而改变驱动轮的转矩和转速。
手动变速器由以下部件组成：输入轴、输出轴、差速器、各挡齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体和输出法兰。手动变速器的主要功能包括： 变速和变矩：手动变速器能够改变传动比，扩大驱动转矩和转速的范围，以适应频繁变化的驾驶条件，同时使发动机在有利的条件下工作。
汽车手动变速器的组成包含三个主要机构，即变速传动机构、变速器壳体与操纵机构。在操作手动变速器时，首先需要通过变速器操纵机构进行换挡，此部分结构会根据其与车身及底盘的相对位置，演化为直接操纵式或远距离操纵式两种形式。变速器传动机构作为手动变速器的核心部分，主要由齿轮、轴及轴承构成。
离合器是手动挡变速器中的关键部件，它能够将发动机的动力传递到变速器中，使汽车能够顺利启动和行驶。操纵机构是手动挡变速器中的另一个重要组成部分，其中同步器是现代汽车手动变速器中最重要的换挡装置，安装在两个浮动齿轮中间，能够提高换挡品质。
但现实中很多手动挡车主发现离合器出问题去维修时商家往往推荐更换“离合器三件套”，也就是离合器片、压盘、分离轴承。理由是这样更换能保证一致性，如果谁坏换谁的话很可能会造成新零件与旧零件不匹配导致抖动。其实绝大部分情况下都没有这个必要。下面我们就详细了解一下其中的门道。
指的是摩擦片，压盘，分离轴承，离合器三件套是手动挡车辆非常重要的零部件一旦配件出现了损坏，车辆将无法行驶，主要所带来的问题是无法挂挡，手动挡车辆一旦无法挂挡，就无法使用。
离合器三件套，对于手动挡车辆而言，至关重要。它包括摩擦片、压盘和分离轴承，这三个组件的任何损坏都会直接影响到车辆的正常运行。主要问题在于，一旦这三个部分出现故障，车辆将无法进行挂挡操作，从而导致无 常使用。
离合器三件套中的摩擦片，分为主动片和主要摩擦片，是其不可或缺的组件。它在离合器的工作中起着至关重要的摩擦作用，确保动力传输的顺畅。如果这个关键组件出现损坏，对于手动挡车辆来说，意味着无法实现顺利换挡，车辆无法行驶。因此，离合器三件套的保养与替换显得尤为重要。
截至2021年7月，一般的车换个离合器片大约需要1000-2000之间。正常换离合器片时需要更换三个部件，压盘、摩擦片、分离轴承，俗称离合三件套。更换离合器片需要将变速箱吊下来。
指的是摩擦片，压盘，分离轴承，离合器三件套是手动挡车辆非常重要的零部件一旦配件出现了损坏，车辆将无法行驶，主要所带来的问题是无法挂挡，手动挡车辆一旦无法挂挡，就无法使用。
手动挡变速器内部的构造详解 在手动挡的构造中，至关重要的部件是变速杆下方的连杆，它就如同人体的关节，起着关键的连接作用。手动挡的运作机制在于切换不同的齿轮组，以改变传动比。整个变速器系统的基石包括动力输入轴和输出轴，这些组件与齿轮组协同工作，构建起手动变速器的基本框架。
手动变速器又称强制操纵式变速器，基本结构：(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。
以下是一个简单的模型，用以解释手动变速箱换挡的原理。该模型展示了一个3轴2挡的变速箱结构。输入轴（绿色），亦称第一轴，与发动机通过离合器相连，输入轴上的齿轮与轴为硬连接部件。红色齿轮轴称为中间轴。输入轴和中间轴上的齿轮始终保持啮合状态，因此输入轴的旋转会带动中间轴的旋转。
中间轴式手动变速器的结构如下图所示。其特点是具有第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）和中间轴，输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。发动机的动力经过离合器传入变速器第一轴，再经过中间轴，最后经变速后的动力从第二轴输出给驱动桥。
手动变速器内部结构通常包含两种基本的布置形式：两轴式和三轴式。以后轮驱动汽车为例，它们倾向于采用三轴式变速器，包含输入轴、输出轴和中间轴。输入轴前端通过离合器与发动机相连，而输出轴则与万向传动装置相连，通常这两轴位于同一水平线上。动力从输入轴经由齿轮传递至中间轴，再传至输出轴。
手动变速器包括两部分：传动机构和操纵机构。传动机构的主要作用是改变速度和扭矩的大小和方向；操纵机构的作用是实现换档。传动机构是变速器的主体，手动变速器按工作轴数(不包括倒档)可分为两轴变速器和三轴变速器。
手动变速器的结构组成主要有以下部分：首先是壳体，它是手动变速器的外壳，起到保护和固定内部组件的作用。其次是传动组件，包括输入输出轴、齿轮和同步器等，它们通过不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而实现改变驱动轮的转矩和转速。
手动变速器由以下部件组成：输入轴、输出轴、差速器、各挡齿轮、轴承、同步器、换挡机构、拨叉、油封、润滑油、壳体和输出法兰。手动变速器的主要功能包括： 变速和变矩：手动变速器能够改变传动比，扩大驱动转矩和转速的范围，以适应频繁变化的驾驶条件，同时使发动机在有利的条件下工作。
自锁（用于保持某一个档，避免自己脱档），互锁（用于防止同时挂入两个档），倒档锁（用于避免误挂入倒档）。每个车系的变速箱结构不同，锁止机构结构也大不相同，一般都是锁止弹珠、滑轨等。
三个越野车锁是指中央差速锁、后轮轴差速锁和前桥差速锁。总共有三个差速锁。对于越野车来说，拥有三个差速锁意味着车的越野性能很强，车的越野硬件很强。普通差速器可以让左右两个车轮以不同的速度转动，使其中一个车轮在另一个车轮怠速时得不到扭矩，汽车失去驱动力。
LOCK是方向盘锁；ACC电路开关。拧到此档位，全车电路接通，汽车电路系统开始自检。ON是发动机正常运行位置，点火后，钥匙会自动回到此位置。START是发动机点火档位。拧到此档位，起动电机工作，带动发动机飞轮旋转，带动发动点火。点火时，先将钥匙拧到ACC档，停留约3-5秒钟，让汽车电路完成自检。
手动变速箱由行星齿轮机构、离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成，而自动变速箱则采用泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件。导轮位于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
N挡 学名：空挡 这个挡位可以说是真正意义上的空挡，虽然在原理上与离合变速器还是稍有差别，但是这个，还是可以完全理解为空挡的。 与P挡相同，由于N挡是停止挡，所以，无论是N到R还是N到D都是需要踩刹车的，但是，从N到R是需要按锁止按钮的，但不是因为出N才要按，而是因为要入R，这点与R到P有点类似。
倒挡锁：防止误挂倒挡 3 、同步器 功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同 步前啮合而产生换档冲击。
