分c1和c2。C1：小型汽车和CC3。C2：小型自动挡汽车。可以开小型客车的驾驶证有：C1驾驶证，A类驾驶证以及B类驾驶证。C2驾照也是比较常见的驾照之一，它只可以驾驶9座以下、车长不超过6米的自动挡的汽车。
公交车又称为公共汽车、公汽或巴士，是一种大众运输工具。随着城市化和机动化的发展，城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求也在快速增长。为了满足这一需求，公共交通企业需要投入更多的客车。但是，无论是手动挡还是自动挡，都需要考虑成本和效率等因素。因此，选择何种挡位应该根据具体情况而定。
公交车既有手动挡，也有自动挡。现在国内大多数公交车都是手动挡的，这是因为自动挡的购置和使用成本较高。相比之下，手动挡更加经济实惠，而且我国人力成本相对较低。此外，大车手动挡的驾驶难度较高，而自动挡可以减轻司机的疲劳程度。
其实大客车和货车都有自动挡，只是国内未普及而已。虽然有，但在国内，我们却几乎很难看到或听到关于自动挡大客车或货车的消息，所以很多人都自不而然的认为没有自动挡的货车和客车。在一些更为发达的国家，自动挡大客车和货车还是挺多的。
一般情况下，除非是国外进口或者超级豪华型的重卡和大巴会是自动挡，其余主要或者说基本上还是以手动挡居多。
此外，我国的人力成本相对较低。自动挡可以减轻司机的疲劳程度，但在发达国家，公交车司机的成本较高，对工作的舒适性要求也相对较高。因此，手动挡成为公交企业留住司机的手段之一。总的来说，公交车选择手动挡是基于成本和人力因素的考虑。当然，具体情况还需根据不同地区的实际情况和需求来确定。
公交车的主要挡位类型是手动挡，原因如下：<！-- 首先，由于商用车自动变速器（如自动变速器AT）的成本高昂，大部分来源于国外制造，这显著增加了采购的经济负担。其次，手动变速器通过齿轮传动，虽然存在能量损耗，但其较低的维护成本和使用效率使得它在公交车领域占主导地位。
公交车既有手动挡也有自动挡，但大多数公交车以手动挡为主。原因如下：购置成本高：商用型汽车的自动变速器价格昂贵，且国内基本依赖进口。使用成本高：手动变速器的能量损失主要集中在齿轮间的摩擦上，因此耗费较少。人力成本低：相对于自动变速器，手动变速器的操作成本更低。
公交车既有手动挡，也有自动挡。现在国内大多数公交车都是手动挡的，这是因为自动挡的购置和使用成本较高。相比之下，手动挡更加经济实惠，而且我国人力成本相对较低。此外，大车手动挡的驾驶难度较高，而自动挡可以减轻司机的疲劳程度。
公共汽车既可以是手动挡汽车，也可以是自动挡汽车。下面是对自动挡汽车的详细介绍： 概念：自动挡汽车一般采用自动变速器（AT）调节车速。在驾驶时，自动变速器的控制系统会根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。
公交车一般采用手动挡，但这并不是绝对的。以下是原因介绍：首先，购置成本是影响公交车选择手动挡的主要因素之一。商用型汽车的自动变速器价格较高，国内基本没有开发商用型自动变速器，大部分都是进口的。
公交车自动挡、手动挡的都有，通常以手动挡的为主导。 全国各地客运公司苦于司机欠缺的状况，五十铃将车型由通常的手动档改为自动档(AT)和自动离合器手动档车两种，方便经验较少的司机操作。
分c1和c2。C1：小型汽车和CC3。C2：小型自动挡汽车。可以开小型客车的驾驶证有：C1驾驶证，A类驾驶证以及B类驾驶证。C2驾照也是比较常见的驾照之一，它只可以驾驶9座以下、车长不超过6米的自动挡的汽车。
细化后的C照(小型汽车)将具体细分为CCCC4四种，其中C1为手动挡小型车驾照，C2为自动挡小型车驾照，CC4则为小型货车、三轮摩托车、四轮农用运输车、三轮农用运输车等准驾车型。
C2：小型自动挡汽车 C3：低速载货汽车 不同车型 所有蓝牌货车，行驶证上注明小型客车、轻型货车、微型客车、微型货车。C1 小型汽车和CC3 解释 C1驾证可以驾驶：小型汽车、小型自动档汽车、低速载货汽车、三轮汽车。
具体准驾车型为小型自动挡汽车。相比之下，C1驾照的准驾范围更广泛，包括小型、微型载客汽车，以及轻型、微型载货汽车、轻型、小型和微型专项作业车。
通常，C1驾照对应的是手动挡车型，而C2则是自动挡车型的代表。C2驾照允许驾驶的车型包括微型和小型客车、轻型和微型自动卡车，相比C1，其准驾车型范围相对有限。值得注意的是，C2驾照还允许驾驶C5行驶证许可的车型。C类驾驶证的代码包括CCCC4和C5，每个代码对应不同的驾驶资格。
驾驶证的A，B，C本划分：大型客车或者重型公交车都属于驾驶证的a本；中型客车或者中型载货汽车都属于驾驶证的B本；小型客车或者小型的自动挡汽车都属于驾驶证的C本。具体的可以咨询更专业的工作人员。 关于驾驶证社会发展的越来越好了，很多人都会买车，因为汽车是出行的最好工具。
公交车既有手动挡，也有自动挡。然而，在国内，大多数公交车都是手动挡。这是为什么呢？一方面，自动挡的购置和使用成本较高，比手动挡更耗油；另一方面，我国的人力成本相对较低，大车手动挡驾驶难度较高，而自动挡可以减轻司机的疲劳程度。
公交车既有手动挡，也有自动挡。现在国内大多数公交车都是手动挡的，这是因为自动挡的购置和使用成本较高。相比之下，手动挡更加经济实惠，而且我国人力成本相对较低。此外，大车手动挡的驾驶难度较高，而自动挡可以减轻司机的疲劳程度。
公交车的主要挡位类型是手动挡，原因如下：<！-- 首先，由于商用车自动变速器（如自动变速器AT）的成本高昂，大部分来源于国外制造，这显著增加了采购的经济负担。其次，手动变速器通过齿轮传动，虽然存在能量损耗，但其较低的维护成本和使用效率使得它在公交车领域占主导地位。
公交车既有手动挡也有自动挡，但大多数公交车以手动挡为主。原因如下：购置成本高：商用型汽车的自动变速器价格昂贵，且国内基本依赖进口。使用成本高：手动变速器的能量损失主要集中在齿轮间的摩擦上，因此耗费较少。人力成本低：相对于自动变速器，手动变速器的操作成本更低。
公交车既有手动挡，也有自动挡，现在国内大多数公交车都是手动挡。但是北京的公交车都是自动挡。这主要是因为技术和成本考虑。仔细观察北京公交，会发现很多车后窗玻璃上贴着变速箱制造厂家的商标。这些变速箱目前还都是进口的。自动挡的购置成本高，使用成本高，主要是比手动挡耗油。
因此在起步爬坡时可能会比较吃力。但是，自动挡卡车的效率更高，能够省油省费。其次，卡车的灵活性在不同地形下也有所不同。在城市、高速公路、山区等复杂地形下，对卡车的灵活性要求更高。手动挡卡车在这些情况下更加灵活，而自动挡卡车则需要一定速度才能升档，可能会造成起步爬坡时的困扰。
很多人觉得开大车挣钱不在乎舒适性，因此在面对更高的成本时，不会选择自动挡卡车。公交公司或货运公司出于自身利益考虑，更倾向于选择手动挡公交车或货车。然而，随着人们收入和生活质量的提高，人们的意识也会逐渐改变。自动挡汽车在中国的普及仍然有很长的路要走，但最终会成为常态。
但是对于运输司机来说，频繁的换挡操作可以时刻集中注意力，特别是长途运输容易驾驶疲劳，换挡操作可以保持清醒。而自动挡因为不怎么换挡，也只有油门和刹车两个踏板，相对手动挡就轻松安逸许多了。货运和客运车体积都比较大，如果司机疲劳驾驶将会造成比小型车更严重的后果。
原因：在切换档位时，必须要用到离合器，离合器把发动机的与传动装置分开，再换档，自动档与手动档在这方面是一样的，他们都需要离合器；实际上自动档就是自动的离合器，手动档是手动离合器，自动与手动从根本上说，就是离合器的自动与手动的问题自动的离合器目前最常见的是离心式的自动离合器。
因为自动变速箱要承受巨大的的扭力，能够满足的变速箱价格高昂，整体成本会提高不少，而大卡车一般作为运输货物工具，讲求成本低，因此未设计有自动档。
而对于满载的重卡来说，由于自重大，起步、加速较慢，如果像客车那样只有6档，那么得跑很久，速度上来才能加一个档，中间这个过程费油费车，所以给每个档位之间再加一个半档，这样提速过程就会比较顺滑。这就是大货车需要更多档位的原因：省油省车，起步力矩更大，提速过程更顺滑。
双离合属于自动挡，是自动挡变速器的一种类型。双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。
一般情况下，除非是国外进口或者超级豪华型的重卡和大巴会是自动挡，其余主要或者说基本上还是以手动挡居多。
公交车既有手动挡，也有自动挡，现在国内大多数公交车都是手动挡。但是北京的公交车都是自动挡。这主要是因为技术和成本考虑。仔细观察北京公交，会发现很多车后窗玻璃上贴着变速箱制造厂家的商标。这些变速箱目前还都是进口的。自动挡的购置成本高，使用成本高，主要是比手动挡耗油。
公交车既有手动挡，也有自动挡。现在国内大多数公交车都是手动挡的，这是因为自动挡的购置和使用成本较高。相比之下，手动挡更加经济实惠，而且我国人力成本相对较低。此外，大车手动挡的驾驶难度较高，而自动挡可以减轻司机的疲劳程度。
公交车既有手动挡，也有自动挡。然而，在国内，大多数公交车都是手动挡。这是为什么呢？一方面，自动挡的购置和使用成本较高，比手动挡更耗油；另一方面，我国的人力成本相对较低，大车手动挡驾驶难度较高，而自动挡可以减轻司机的疲劳程度。
公共汽车既可以是手动挡汽车，也可以是自动挡汽车。下面是对自动挡汽车的详细介绍： 概念：自动挡汽车一般采用自动变速器（AT）调节车速。在驾驶时，自动变速器的控制系统会根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。
公交车是手动挡。以下是原因介绍：购置成本高：商用型汽车的自动变速器的价格非常高国内基本不会去开发商用型自动变速器基本都是国外产一台进口的商用变速器的价格要占到国产商用车价格的三分之一以上并且国内的商业环境是用最低的成本通过超载运输来换取高收益。
公交车的主要挡位类型是手动挡，原因如下：<！-- 首先，由于商用车自动变速器（如自动变速器AT）的成本高昂，大部分来源于国外制造，这显著增加了采购的经济负担。其次，手动变速器通过齿轮传动，虽然存在能量损耗，但其较低的维护成本和使用效率使得它在公交车领域占主导地位。
