换挡拨片的使用 是：选择手动模式(通常是一个按钮)，然后将换挡杆推到“D”位置，然后通过拨片换挡。即先将变速杆置于手动模式，然后在发动机转速合适的情况下，用拨片自由切换理想档位。普通换挡拨片在方向上放在圆弧的左右两侧，它们的两个换挡拨片功能相同，不是升档和降档。
首先需要去往保时捷911的专卖店。其次在该店中申请911的手动档版本类型。最后等待一到两个月，销售员就会打 告知可以进行购买。
保时捷官方发布了全新911 GT3 Touring（991）车型的官图。新车取消了固定式鹅颈扰流器，更偏向公路驾驶。提供6速手动挡和7速PDK可选，起售价约105万 ，2021年下半年交付。外观方面 新 头设计与标准版GT3相同，采用贯穿式散热开口，前包围两侧配有LED日间行车灯。
保时捷911的挡位选择 保时捷911主要配备的是自动挡。作为保时捷旗下的经典跑车，它拥有后置引擎设计，包括硬顶和敞篷两种款式。汽车的传动系统主要分为手动和自动两种类型。
手动版本911上，配备了非常“传统”的机械式限滑差速器（而PDK版本用的是更为先进且快速的电子限滑差速器），以及保时捷的矢量控制系统。不过，根据官方公布的数据显示，手动档911的百公里加速时间约为4秒，而PDK变速箱的百公里加速时间仅为3秒，差距其实还是有点大的，而最高时速两者接近。
在中国市场，保时捷911的所有车型均采用自动挡。这是因为自动挡带来的便利性和舒适性符合中国消费者的需求，特别是对于高性能跑车，如保时捷911，自动挡能提供更为流畅的驾驶体验，可根据驾驶条件自动切换档位，以适应各种行驶需求。变速箱的工作原理差异 手动挡和自动挡的工作原理各有特点。
保时捷911是一款自动挡豪华跑车，其动力表现和配置令人印象深刻。它搭载了0TH6双涡轮增压发动机，这款强劲的动力装置最大功率可达到450马力，峰值扭矩更是达到了530牛米。
保时捷911是一款采用自动挡的车型。它搭载了0T H6双涡轮增压发动机，这款发动机能够输出最大功率450马力，峰值扭矩高达530牛米。为了更好地匹配这款强大的发动机，保时捷911采用了8挡双离合变速箱，确保动力的顺畅传输。
保时捷911是一款后置发动机跑车，被引入国内的车型都是自动挡的。保时捷911共有三款发动机，分别是低功率版0升涡轮增压发动机、高功率版0升涡轮增压发动机和8升涡轮增压发动机。
引入中国的保时捷911所有车型都是自动挡。保时捷911是保时捷旗下的后置引擎跑车，有敞篷和硬顶两种车型。汽车的变速箱可分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合可以产生可变的转速和扭矩。
④D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在各前进挡位之间自动换档。D档是最常用档位。
接下来检测逻辑就是内饰方面的检测，保时捷内饰布局偏向家族式设计，几乎所有保时捷的内饰都差不多，五筒式的仪表，平平无其的档杆，实用的方向盘造型，温馨的内饰配色。这辆让所有911车主都有一丝敬畏的小车居然给到了我温馨的感觉。
【太平洋汽车网】保时捷911采用的是自动挡的挡位模式，P是驻车挡位、R是倒车挡位、N是空挡、D是自动挡位，把变挡杆挂入对应的位置就可以了，具体操作步骤如下：打开驾驶员侧车门。踩住车辆的刹车踏板。转动启动旋钮启动车辆。把挡位挂入需要的位置。踩下油门就可以驾驶了。
换挡拨片的使用 是：选择手动模式(通常是一个按钮)，然后将换挡杆推到“D”位置，然后通过拨片换挡。即先将变速杆置于手动模式，然后在发动机转速合适的情况下，用拨片自由切换理想档位。普通换挡拨片在方向上放在圆弧的左右两侧，它们的两个换挡拨片功能相同，不是升档和降档。
如在旧车市场，可选择市场以外的道路；原地起步加速行驶，猛踩油门看提速是否敏感。在坡路上检查车辆提速是否有劲儿。如果表现不佳，则说明发动机功率不足。车辆使用时间长，磨损加剧，都会损失功率，这是不可避免的；手动挡车离合器应该接合平稳，分离彻底。
图：你们最爱的手动档911，他又出现了。而且在手动档车型当中标配了Sport Chrono套件。有自动转速匹配，就是你们最爱的降档补油功能。由于手动变速箱的成本显然低于PDK变速箱，所以保时捷给这些手动档911标配了Sport Chrono套件，无需另外额外费用。
保时捷官方发布了全新911 GT3 Touring（991）车型的官图。新车取消了固定式鹅颈扰流器，更偏向公路驾驶。提供6速手动挡和7速PDK可选，起售价约105万 ，2021年下半年交付。外观方面 新 头设计与标准版GT3相同，采用贯穿式散热开口，前包围两侧配有LED日间行车灯。
手动档车辆日常维护简单，变速箱的故障率也比较低，跑车因为经常需要高速行驶，对发动机和变速箱的要求也比较高。手动挡跑车有：KTM-X-BOWGT。如果说保时捷911R是最“纯粹”的911，那么X-BOW就是一台最“纯粹”的跑车，或者说是极致的驾驶机器。
保时捷911的挡位选择 保时捷911主要配备的是自动挡。作为保时捷旗下的经典跑车，它拥有后置引擎设计，包括硬顶和敞篷两种款式。汽车的传动系统主要分为手动和自动两种类型。
不同品牌的车辆限制次数不同，例如宝马限定次数为7次，而 GTR的限定次数为3次。保时捷911则支持无限次弹射起步，这是由于其研发的PDK变速箱具有出色的性能和耐久性。
作为2023款保时捷911 GT3的精神核心，0L自然吸气水平对置六缸发动机继续服役，最大功率375kW，峰值扭矩470N·m，极限状态下，发动机转速可以飙升到9000rpm。传动系统匹配了6速手挡和7速PDK双离合变速箱，为强悍的加速奠定了基础。
PDK换挡迅速平顺，加速性能优越，驾驶感受更佳，同时还能提高燃油效率，使驾驶更加节能。尽管手动挡在国内市场逐渐边缘化，但PDK为驾驶者提供了更优质的驾驶体验。总的来说，尽管国内911普遍采用PDK，但这并不否定手动挡车型的价值。手动挡车型在性能和驾驶乐趣方面仍有独特之处。
新版911 Boxster Cayman以及刚出的Panamera都有配。技术跟VW的DSG差不多（毕竟二者关系甚密）双离合变速箱就是结合了AT的方便舒适和MT的快速，很实用。两个离合片分管不同档位。
其次，如今的超跑双离合变速箱已经进入超级自动变速箱时代，搭载保时捷的PDK变速箱的新款911 GT3从静止加速到100km/h只需5s，最高车速能够达到315km/h。
保时捷官方发布了全新911 GT3 Touring（991）车型的官图。新车取消了固定式鹅颈扰流器，更偏向公路驾驶。提供6速手动挡和7速PDK可选，起售价约105万 ，2021年下半年交付。外观方面 新 头设计与标准版GT3相同，采用贯穿式散热开口，前包围两侧配有LED日间行车灯。
GT3是车型代号 GT：拉丁文Gran Turi o，英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。
车尾的电动升降扰流板如同大型“鸭尾翼”，显得更为灵动。底部则是造型夸张的GT3 Touring专属扩散器和中置双出的大孔径圆筒排气。由于是测试车，其车尾上暂时没有悬挂GT3 Touring的铭牌标志。
