根据东风集团2023年4月发布的“转型升级三年行动”计划，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量各200万辆，比例达到1：1。其中，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
即便是在新能源车发展如此迅猛的今天，纯电车依旧无法完全解决续航问题。因此，各路混动车依旧有着广泛的市场。其中增程式混动与插电式混动是争论最为激烈的两个技术路线，而在2024年，似乎两者的争端将分出胜负。
2026年1月1日至2027年12月31日，购置的新能源汽车将享受减半征收车辆购置税的优惠 。在此期间，购买新能源汽车的消费者将可享受减半征税的优惠，每辆新能源乘用车的减税额上限为5万元 。
近中期看，电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。
因此增程式车型可以看做只是为电动车增加了一个发电机，驱动系统之间的动力传递结构相对简单，成本也低，也因此，十几年前的“老头乐”就已经开始使用增程式混动了。而常规的插混车型，除了具备EV和串联两种工作模式之外，还有并联和直驱两种工作模式。
所以，现在购买长续航插混或者增程式的用户，如果他们以用电为主，也习惯了用电的体验，在对新能源消费认知更加成熟、基础设施建设逐步完善的情况下，他们的下一辆车，很有可能就是纯电动。当然，这个周期会很长。
公告还明确表示，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。这意味着，在此期间购买新能源汽车的消费者将享受到减半征税的优惠 ，每辆新能源乘用车减税额不超过5万元。这一 的出台，进一步延续了对新能源汽车的扶持力度，有望推动新能源汽车市场的持续发展。
首先，明确的是，2024年国家对新能源汽车继续实施免征车辆购置税 。但免税额度存在上限，这一上限为每辆车3万元。换句话说，在2024年和2025年期间，购买的新能源汽车，如果其价格不超过某一特定金额（通过计算约为39万元），则可以享受完全的购置税免税优惠。
据初步估算，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。《技术要求公告》的出台，给购置税减免设立了新的门槛，将进一步引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，增强新能源汽车的市场竞争力。
