质量稳定：其坚固的结构确保了长期的可靠运行。体积小巧：紧凑的尺寸使得它在空间利用上具有优势。传动范围广：能适应各种驾驶条件，提供广泛的转速范围。扭矩能力大：确保了车辆在各种负载下都能保持强劲动力。
新蒙的这个6AT变速箱确实很矬！粗暴点说这变速箱根本配不上这发动机，完全不能把发动机呢马力发挥出来。不过这也是无奈之举，福特变速箱一直都是短板，上代蒙迪欧致胜的双离合变速箱质量不稳定，新蒙只好换回了老6AT。
新蒙迪欧（蒙迪欧），他的变速箱是传统的6AT6速变速箱从技术和出现的时间来看。致胜的湿式双离合比较先进，价格更高些。
总的来说，蒙迪欧6at变速器作为一款耐用、高效和经济的选项，不仅操作简便，还提供了驾驶者对传统驾驶体验的独特享受。无论从性能还是经济性来看，它都是一个值得推荐的出色选择。
蒙迪欧6at变速箱耐用。蒙迪欧致胜6at变速箱型号是TF80。6at变速箱既具备自动变速器方便、舒适的操控性能，又能使驾驶者充分享受到手动换挡的驾驶乐趣。6at变速箱的优点是平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，可以承受很大的扭矩。
体积小巧，适用性广泛，且具有强大的扭矩输出能力。尽管这款变速器出自福特自家研发，但值得一提的是，它在档位设置上较为保守，换挡逻辑存在一些小瑕疵。此外，对于燃油经济性的提升空间也不可忽视。然而，总体来说，福特蒙迪欧的6AT变速箱在性能上依然表现出色，尽管存在一些小问题，但瑕不掩瑜。
蒙迪欧6at。根据查询太平洋汽车网显示，蒙迪欧6at变速箱经久耐用。蒙迪欧致胜6at的变速箱型号是TF80。6at变速箱不仅具备自动变速箱便捷舒适的操控性能，还能让驾驶者充分享受手动挡的乐趣。
总的来说，尽管新蒙迪欧2020款配备了6AT变速器，但这并未削弱其吸引力。其在动力和配置上均表现出色，特别是 的实用配置，无疑为驾驶者提供了更优质的体验，使之成为一款值得考虑的车型。
内饰上，新车的内饰和外观一样，延续了老款车型的设计。新款蒙迪欧似乎只在配置上进行了更新换代，中控换装了18英寸竖幅触摸大屏。换装大屏之后科技感有所提升，但是也很有山寨的感觉，跟曾经的竞品车型相比差距较大。内饰用料也挺一般，个别地方缝隙很大。
近距离的了解了下这款车型，2020款福特蒙迪欧是针对性的升级改款了。首先我们看看新车的外观，马丁式的前脸有着较高的辨识度，新车的进气口较为修长，多横幅式的中网上包裹了镀铬饰条。新车的前大灯组看起来比较饱满，整个灯组带有一定角度的倾斜，机舱盖上隆起的直线强调了一定的力量感。
福特蒙迪欧是福特汽车旗下一款很不错的中型车，在刚进入国内市场的一款时间有着很不错的成绩，这两年国内的合资中型车市场的发展是很不错的，不少在售的车型都已经完成了升级改款，整体的市场竞争变得更激烈了。
2020款蒙迪欧是一款不容忽视的车型，其独特的设计令人瞩目，尤其是那具有辨识度的“马丁脸”造型，被誉为“小马丁”。 新款蒙迪欧的前脸设计焕然一新，采用了更加激进的“大嘴式”进气格栅，使得车头展现出强烈的攻击性，显得更为犀利。车身线条经过改良，更加流畅且饱满，充分彰显了其运动气息。
13款蒙迪欧变速箱缺点。从D档挂入N挡，有特别强的顿挫感。变速箱齿比和换挡逻辑不理想。5t涡轮介入时机较早，1750转就启用涡轮。只要你起步稍微给点油门，转速稍微上一点就会感受到突如其来的推背（顿挫，不平顺）。
福特蒙迪欧的质量算是在同级别里比较可以的车型，但部分车出现了比较大的质量问题：变速箱漏油、异响、抖动。变速箱故障原因：踏板回位弹簧过软、脱落、折断。分离杠杆支架销与孔磨损松旷。分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断、脱落。
具体来说，2022款福特蒙迪欧的变速箱型号为6F35，它可能与2017款蒙迪欧的变速箱有一些不同之处，例如更好的平顺性、更高的燃油效率或者更好的性能。然而，无法对这两款具体的变速箱进行直接的比较，因为它们的设计和实现可能受到许多因素的影响，包括车辆的其他部分以及设计和工程决策。
