991：低配前包围是外八，尾灯变成细条状。992：低配前包围改成内八，尾灯变成类似macan的立体尾灯，引擎盖散热网由横条变成竖条。保时捷911各型号的区别主要表现在尾灯和外观上。从996开始，贯穿尾灯代表这台911是四驱（turbo除外，turbo是四驱但并没有贯穿尾灯）。
从0加速到100km/h需1s，最高速度为210km。1965年，保时捷推出911 Targa车型以满足美国市场，采用可拆卸的全景玻璃车顶和软塑料后窗，确保在发生侧翻时提供保护。从1968年起，911车型细分出T、L、E和S等多个型号，所有型号均可选配Sportmatiic半自动变速箱。
从外观上来看，保时捷911系列中的Carrera、CarreraS、CarreraCarrera4S、CarreraGTS、Carrera4GTS、Turbo、TurboS、GTGT3RS以及GT2RS均为硬顶设计，而保时捷911 Cabriolet全系则为敞篷设计，为驾驶者提供了不同的驾驶体验。
这款车型确立了保时捷911的后置后驱布局，成为后续发展的基石。1965年，为了满足美国的安全 ，保时捷推出了911 Targa车型，并推出了911 Carrera 7 RS和911 Carrera 0等特别版本，进一步丰富了车系。1975年，第三代911，即代号993的车型面市，其设计更加圆滑，前大灯的角度更为倾斜。
自1964年至1973年，保时捷911开启了其传奇之旅。最初命名为901的车型在法兰克福车展上首次亮相，后因商标问题更名为911。其底盘和技术借鉴自保时捷356，配备四轮碟式制动器和后悬挂，而全新的前悬挂设计则是显著特征。
第一代保时捷911在1964年至1973年间，型号多样且复杂。其中包括基本款91911L、911E、911T和911S。基本款911使用了1991cc、130匹马力的发动机，提供了双门跑车COUPE款和敞篷玻璃顶的TARGA款。911L于1968年至1969年间生产，发动机同样是0L。
911？GTS？系列、Turbo？系列以至于？GT3？系列和？GT2？RS？的前保险杠，有进气口面积越来越大的趋势。有面积较大的通风口的？911，身价通常会高一些。有宽体也有可能是Carrera 911 具备三种车身宽度：1808mm（992取消，标配宽体）、1852mm？和？1880mm。
最高车速不同 保时捷9114S：最高车速288Km/h。保时捷911S：最高车速307Km/h。长/宽/高不同 保时捷9114S：长/宽/高4427/1852/1300mm。保时捷911S：长/宽/高4435/1873/1295mm。最小离地间隙不同 保时捷9114S：最小离地间隙100mm。
保时捷911系列各型号车辆之间存在一些显著的区别。这些区别主要体现在发动机、驱动轮、外观设计、车身宽度、排气管以及价格等方面。首先，从发动机的角度来看，保时捷911 Carrera、Carrera4和GT3配备的是6L对置6缸自然吸气发动机，而保时捷911 CarreraS和Carrera4S则搭载了8L对置6缸自然吸气发动机。
保时捷911的993系列是第四代911，生产时间从1993年至1998年。外观上，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美，也连续在前两代911上应用的连贯式尾灯；993的首款Carrera车型使用一台36L发动机，最大功率为272马力；993系列：保时捷911的996系列是第五代911，生产时间从1998年至2005年。
1963年在法兰克福 车展上，保时捷911初露锋芒，原名901。然而，由于法国标致的商标问题，这款传奇车型不得不改名为911。作为保时捷，乃至全球的标志性车型，911的历史深远，每一款经典之作都深刻影响了几代人。911的命名背后隐藏着一段竞争的故事。
保时捷911系列由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，是一款传奇的保时捷车型。它悠久的历史和每一款经典车型都给几代人带来了深远的影响。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这辆车的原名是保时捷901。
1989年，第三代911系列开始升级，包括发动机、驱动装置、转向传动系统等的技术革新。1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，推出了四轮驱动911 Carrera 4。1989年保时捷Carrera问世，并采用了自动变速器。1990年，911 Turbo问世，使用360马力的6L涡轮增压发动机，并且带有独特的尾翼设计。
保时捷911 Turbo 3 在1975年诞生了一辆911 Carrera Turbo 0，它可是保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产版911，同时其全新设计的“胖 ”造型以及“大鸭尾”在未来成为911车系中的一种车身形式，之后保时捷又推出了3T发动机的911 Turbo车型。
1974年，第二代911登场，主流配备7L发动机，Carrera车型也正式发布。1974年巴黎车展，保时捷911 Turbo作为首款涡轮增压量产车亮相，0L发动机功率达到260马力，为911性能提升奠定了基础。1977年，保时捷推出八缸928，但消费者反响一般，随后工程师们专注于911的改进，1987年推出了911 Speedster。
1963年。1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出 ，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代保时捷911，生产于1964年至1973年，奠定了911系列的基石。随后的第二代、第三代车型，在不断的技术革新中，逐渐形成了保时捷911独特的风格。进入第四代、第五代，保时捷911开始融入更多的现代科技元素，提升了车辆的性能与舒适度。第六代、第七代车型，则是在设计与动力上进行了更多的尝试和创新。
保时捷911的历史可以追溯到1963年，当时由费迪南德·亚历山大·保时捷设计的这款跑车问世，至今已经经历了八代车型。保时捷911以其独特的风格和卓越的耐用性成为保时捷乃至整个德国和世界汽车历史上最传奇的车型之一，也是中后置引擎跑车的代表作之一。
1963年。1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出 ，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
保时捷911的历史可以追溯到1963年，由德国斯图加特市的保时捷公司创始人费迪南德·亚历山大·保时捷设计。作为一款享誉世界的跑车，保时捷911系列在八代车型的发展过程中，展现了其独特的风格和卓越的耐用性。作为保时捷乃至整个德国乃至世界最传奇的车型之一，它也是中后置引擎跑车的代表作之一。
保时捷911是一款传奇的跑车，自1964年诞生以来，已经经历了八代车型。让我们来看看这八代车型的演变。第一代保时捷911（1964-1973年）第一代保时捷911是保时捷公司推出的首款跑车，它采用了经典的跑车造型，搭载了高性能发动机，成为了当时跑车市场的翘楚。
保时捷911的历史是一部不断创新与发展的传奇，自1963年首代车型的诞生起，它就不断进化，如今的八代车型继承并发扬了其经典特色。其独特的设计风格和卓越的耐用性，使其在全球跑车市场占据着无可动摇的地位。
保时捷911的历史是一部不断创新与发展的传奇，自1963年首代车型的诞生起，它就不断进化，如今的八代车型继承并发扬了其经典特色。其独特的设计风格和卓越的耐用性，使其在全球跑车市场占据着无可动摇的地位。
保时捷911于1963年在法兰克福 车展上展出。更准确的说，这款车的原名应该是901。但当时法国标致汽车公司已经注册，中间位置为0的三位数标志全部作为该公司生产的车型的商品编号。所以标致提出了投诉，坚持自己的权利。当时保时捷只是一个1000人的小企业，不得不做出让步。
1963年在法兰克福 车展上，保时捷911初露锋芒，原名901。然而，由于法国标致的商标问题，这款传奇车型不得不改名为911。作为保时捷，乃至全球的标志性车型，911的历史深远，每一款经典之作都深刻影响了几代人。911的命名背后隐藏着一段竞争的故事。
第一代911时间：1964年至1973年 1964年至1973年间，保时捷911车型首次亮相，当时被称为保时捷901，但由于标致汽车公司的 ，保时捷在批量生产时将其更改为“911”。
尾灯不同：从996开始，贯穿尾灯代表这台911是四驱（turbo除外，turbo是四驱但并没有贯穿尾灯）。尾标后缀会加个“4”，例如carreracarrera4S等。外观不同：993：前脸跟车尾一看就是上了年纪的老古董。991：从996开始可以从有无贯穿尾灯区分是否四驱。
Carrera系列 在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。
保时捷911共有5款经典车型，分别是卡雷拉系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列和GT系列。其中，S代表运动，4代表四驱。卡雷拉系列是最基础的车型，也是911系列的灵魂。不同的版本可以通过动力、外观等来区分。保时捷911CarreraS配备了更大的涡轮增压器和升级的排气系统。
保时捷的911车系一直以来都备受车迷们的喜爱，而991和992则是该系列的两个重要车型。991指的是保时捷911的第七代，而992则是指保时捷911的第八代汽车型号。如果你对这两个车型的区别不太清楚，那么就让我们来详细了解一下吧。
Carrera GT装配了Porsche复合陶瓷刹车系统(PCCB) ，保时捷在2001年采用此技术，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车（911 Carrera GT2）上的生产商。除此之外，在Carrera GT还首创了PCCC（Porsche得合陶瓷离合)将动力传输给动力传动系统。
历代沿革一：1964年-1973年：第一代的911，此时期的911型号十分杂乱。
第五代911在1998年至2005年间，大灯恢复至经典设计，水冷发动机首次以量产方式出现在911上。911 Carrera的发动机排量降至4T，有后驱与四驱两种型号。911 Turbo拥有比Carrera功率更大的6升发动机，再次配备了敞篷版。911 TARGA同样拥有6升的发动机。911 GT发动机排量同样为6升。
