=== 就我所知，目前没有那个赛事是允许使用全自动变速器的，所以准确的说，凡是上得了台面的比赛，大部分的赛车都是半自动变速器，只有少数拉力赛赛车会使用手动变速器，因为拉力赛对引擎输出连续性的要求不是那么高。
在越野场地赛或者拉力赛中，通常使用的是手动挡，因为赛车需要考验车手的驾驶技术，需要车手自己判断，自动挡的电脑控制无法根据比赛状况进行最佳档位选择。以下是手动挡和自动挡的区别： 操作难度不同：自动挡驾驶时不需要踩离合器和频繁换挡，操作更加方便。
手动的吧！拉力赛(Rally)[汽车]拉力，是其英文Rally的 译音，是汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
当然是手动，因为达喀尔拉力赛中对车的动力要求很严格，按照极端的路况，只能用手动档来应付，因为自动波换档是由电脑芯片控制的，电脑芯片换档时根据此时行车速度来改变的，而不是根据路况改变，比如一个很陡的大坡，用手动档当然是选择一档，这样的齿轮比例更有助于输出发动机的扭矩和马力。
呵呵你真逗，你看过哪个赛事是穷的？之所以用手动挡不是为了省钱，包括一级方程式、WRC、MotoGP这些赛车 都是手动挡，因为手动挡赛车在赛道上可以正确的控制档位，获得最大的扭矩和速度，以及出弯的速度提升。
越野车不都是自动挡。一般在越野场地赛或者拉力赛中用的都是手动挡因为赛车考验的是车手的驾驶技术需要车手自己判断自动挡的电脑控制是无法按照比赛状况进行最佳档位选择。以下是手动挡和自动挡的区别：操作难度不同：自动挡在驾驶时不用踩离合器和频繁换挡操作更方便。
这些传奇的赛车在拉力赛车历史上留下了浓墨重彩的一笔。下面我们就来看看WRC拉力赛车的一些经典车型。斯巴鲁翼豹WRXSTI 为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型。斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大。翼豹WRXSTI在1995-1997赛季连续三年夺得车队冠军。
世界拉力赛的赛车是在4缸2．0升的量产车型的基础上改装而来的，WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，拆除车体所有多余的支架和固定板，同时还要安装用钢管制造的防滚架。
在2009年的世界拉力锦标赛中，我们看到了多支实力强大的赛 队参与。其中，Citroen拉力赛车队由Sebastien Loeb和Dani Sordo组成，驾驶C4 WRC，他们的车队基地位于法国Versailles，成立于1989年。
，原因就是因为波箱承受能力不够。不过在很多赛车比赛，例如WRC、FIA GT的手动挡也不是一般的手动，都有电子离合控制，除了起步之外只在很特殊的时候踩离合 例如WRC作斯坎迪纳维亚动作，为了保持高转速）。所以很多时候，用手波比用自动波能更好的控制车辆。当然，手波也更考技术和反映，乐趣更大。
手动挡更容易操作，效率高。从操控性来看，手动挡还是挺厉害的。其实手动挡最能体现一个赛车手的驾驶技术。从专业的角度来说，其实自动变速器换挡效率低，动力损失大。手动挡起步速度更快。同样排量的发动机，100km/h的加速时间比 为什么赛车都是手动挡 手动挡更容易操作，效率高。
呵呵你真逗，你看过哪个赛事是穷的？之所以用手动挡不是为了省钱，包括一级方程式、WRC、MotoGP这些赛车 都是手动挡，因为手动挡赛车在赛道上可以正确的控制档位，获得最大的扭矩和速度，以及出弯的速度提升。
WRC赛车用的是手动挡，换挡杆被改装成序列式档位，也叫直线档位，换挡杆很长，就在方向盘的旁边，向后一拉就是加档，向前一推就是减档。
当然是手动，因为达喀尔拉力赛中对车的动力要求很严格，按照极端的路况，只能用手动档来应付，因为自动波换档是由电脑芯片控制的，电脑芯片换档时根据此时行车速度来改变的，而不是根据路况改变，比如一个很陡的大坡，用手动档当然是选择一档，这样的齿轮比例更有助于输出发动机的扭矩和马力。
毕竟那时候市面上卖的大部分07款吉姆尼都采用更“硬核”的手动挡，当然，我会推荐手动挡车型，那样的越野才有乐趣。排量不大，3L发动机的马力也只有85匹，不过分时四驱和低速挡都有了，短小的轴距加上6米的车宽，小山坡啥的真的毫无压力。
不过2020年纳瓦拉卖得并不太好。即便“国6” 给了企业们半年多的缓冲期，郑州 仍然只给出了手动挡的解决方案。在大半年的时间里，国5库存纳瓦拉大降价，经销店里还是门可罗雀。有一说一，纳瓦拉用起来跟丐版普拉多其实没啥大区别。它能去的地方，它也能去。它还比它拉得多。
都有。自动挡越野车型：普拉多、撼路者、卫士、奔驰G级、大切诺基、雷克萨斯LX、奥迪Q7等。手动挡越野车型：牧马人2021款0TSahara两门版等。
越野车并非都是手动挡，既有自动挡也有手动挡。自动挡越野车采用自动变速器控制系统，根据发动机转速和负荷自动选择适合的挡位，驾驶起来更加轻松。而手动挡越野车则需要根据行驶路况及时更换挡位，并与离合器配合，以获得更好的驾驶体验。越野车的优势在于其适应各种野外路况的能力以及强大的动力。
越野车并不都是自动挡。在越野场地赛或者拉力赛中，通常使用的是手动挡，因为赛车需要考验车手的驾驶技术，需要车手自己判断，自动挡的电脑控制无法根据比赛状况进行最佳档位选择。以下是手动挡和自动挡的区别： 操作难度不同：自动挡驾驶时不需要踩离合器和频繁换挡，操作更加方便。
就我所知，目前没有那个赛事是允许使用全自动变速器的，所以准确的说，凡是上得了台面的比赛，大部分的赛车都是半自动变速器，只有少数拉力赛赛车会使用手动变速器，因为拉力赛对引擎输出连续性的要求不是那么高。
而有些则必须使用二档。因此，手动挡更加适合赛车比赛。不同级别的赛车使用的变速器也不同。低级别的赛车通常使用普通的原厂变速箱。但是，自动挡的电脑控制可能无法按照比赛状况进行最佳档位选择。总的来说，虽然手动挡是赛车的主流，但是自动挡赛车也存在，并且在一些比赛中表现得非常出色。
越野场地赛，手动挡多；日常生活，自动挡多。在越野场地赛或者拉力赛中，用的都是手动挡越野车，因为赛车考验的是车手的驾驶技术，需要车手自己判断，自动挡的电脑控制无法按照比赛状况进行最佳档位选择。自动挡越野车，操作简单、故障率低、更适合路况简单的日常生活开。
赛车通常采用手动挡，因为手动挡能全面检验车手的驾驶技术，这是其核心要求。然而，F1赛车却采用了半自动变速系统，尽管如此，车手仍需通过方向盘上的控制杆进行手动换挡操作，以保证比赛的精确控制。自动挡的电脑控制无法实时适应比赛变化，选择最佳档位，而且不同级别的赛车竞赛会配备不同类型的变速器。
都有。自动挡越野车型：普拉多、撼路者、卫士、奔驰G级、大切诺基、雷克萨斯LX、奥迪Q7等。手动挡越野车型：牧马人2021款0TSahara两门版等。
越野车有自动挡，也有手动挡，越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆，其主要特点是非承载式车身、四轮驱动、有较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车有普拉多、撼路者、卫士、奔驰g级、大切诺基、雷克萨斯lx和奥迪q7。
在越野比赛，尽管并非所有越野车都采用手动挡，但在竞技场景中，手动挡的使用更为普遍。因为赛车竞赛强调驾驶员的直接操控与技术，需要车手自行判断最佳换挡时机，而自动化控制的自动挡无法满足这种需求。
越野车并不都是自动挡。在越野场地赛或者拉力赛中，通常使用的是手动挡，因为赛车需要考验车手的驾驶技术，需要车手自己判断，自动挡的电脑控制无法根据比赛状况进行最佳档位选择。以下是手动挡和自动挡的区别： 操作难度不同：自动挡驾驶时不需要踩离合器和频繁换挡，操作更加方便。
越野车有自动挡和手动挡两种。如果是自动挡汽车，自动变速器控制系统会根据发动机转速和负荷自动选择合适的档位，可以减少换挡操作，让驾驶更加轻松。手动越野车指的是手动挡，需要根据路况及时换挡，需要配合离合器才能有良好的驾驶体验。
