插电式混合动力车（PHEV）更具优势。它们结合了燃油驱动和电力驱动两种模式，提供了更高的动力性能和更好的燃油经济性。 当电池电量不足时，PHEV可以通过发动机直接提供动力，使其在需要较高动力输出的场景，如高速巡航，表现更佳。
首先<！--，从工作原理上看，增程式混动的核心是电池驱动，发动机的主要任务是为电池充电，而非直接驱动车辆。相反，插电式混动在电池电量不足时，能够通过发动机直接提供动力，切换更为灵活。
从能量转换效率角度看，插电式混动比增程式电动更高效。增程式有两种工作模式，分别是纯电以及串联，其中串联状态下发动机驱动发电机发电，电再驱动车轮。因为结构限制，增程式车型的发动机无法直接驱动车轮，这就浪费了发动机的动力，而且高速巡航工况“先发电再用电驱动”的效率也没有发动机直驱高。
【太平洋汽车网】增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。增程式是由整车控制器完成运行控制策略。
其中增程式混动与插电式混动是争论最为激烈的两个技术路线，而在2024年，似乎两者的争端将分出胜负。增程销量领先，插混缺乏爆款 从3月份各家新势力车企的销量可以看到，问界、理想、零跑三家的销量领先于其他新势力。而这三家的主销车型基本都是增程混动车。
因此增程式车型可以看做只是为电动车增加了一个发电机，驱动系统之间的动力传递结构相对简单，成本也低，也因此，十几年前的“老头乐”就已经开始使用增程式混动了。而常规的插混车型，除了具备EV和串联两种工作模式之外，还有并联和直驱两种工作模式。
因此，合资品牌在这几年彻底被国产的纯电、插混和增程车型压制。进入2024年，在纯电车型增长步入阶段性瓶颈，插混车型开始起势的背景下，自主品牌又开始在插混领域开始了新一轮的技术内卷。比亚迪即将推出第五代DM-i双模混动系统，百公里油耗仅为9L，满油满电续航里程更是接近2000公里。
近中期看，电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。
可以说增程式，说穿了就是串并联插混的“减配版”，是低一等级的技术，而串并联的插混则包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低。
增程式和插电混动的主要区别 核心工作原理不同 增程式：增程式是一种电动车的驱动方式，其核心特点是在原有的电动车基础上增加了一个内燃机为电池充电。这种技术注重在续航里程上提供更大的扩展，同时保持电动车的驾驶体验。增程式车辆可以在电量耗尽时，通过内燃机发电来延长行驶距离。
【太平洋汽车网】增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机通过动力。增程式是由整车控制器完成运行控制策略。
增程式混动和插电式混动的主要区别在于它们的驱动模式和动力来源。增程式混动 增程式混动是一种电动车的衍生技术，它的主要特点是搭载了内燃机，但不直接驱动车轮。在纯电模式下，车辆主要依赖电池提供的电力驱动电机运行。
增程式电动车和插电式混合动力车都属于新能源汽车的范畴。 两者的主要区别在于燃油消耗、动力来源、续航能力和成本方面。 插电式混合动力车在长距离行驶和高速行驶时表现更佳。 而增程式电动车在市内短途行驶时更具优势。
增程式混动和插电式混动的区别如下：性质不同：增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进发动机只起到给动力电池充电不直接提供动力。而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机提供动力。
如果重视节油和续航能力，插电式混合动力车可能是更好的选择；如果重视使用成本和维护成本，增程式电动车可能更适合。1 总之，增程式电动车和插电式混合动力车各有利弊，选择时应根据个人需求和偏好来决定。
增程式电动车在可靠性上相对更优。首先，从结构上来看，增程式电动车的构造相对简单，主要由电机驱动，内燃机仅作为发电机使用，不直接参与车辆驱动。这种设计减少了机械传动部分的复杂性，从而降低了故障率。
增程式和插电混动车型各具特点，选择哪个更好需根据个人需求和喜好来决定。 插电混动车型在纯电续航方面通常表现更佳，但购车成本相对较高。 增程式车型更适合长途驾驶，且在购车成本上通常比插电混动车型更具优势。 鉴于日常通勤和出行需求，个人更倾向于选择增程式车型。
单论动力，插电混动更好，插电混动的发动机可以直接驱动。而增程式的发动机只能用来发电，汽车后段动力更差。对于售价、故障率、保险、维修、保养费用方面，插电混动汽车就贵了。插电混动是具备两套完整的动力系统，继承了两种车型的优缺点。故障率自然会更高，由于动力系统多，后续保养项目也更多。
从能量转换效率角度看，插电式混动比增程式电动更高效。增程式有两种工作模式，分别是纯电以及串联，其中串联状态下发动机驱动发电机发电，电再驱动车轮。因为结构限制，增程式车型的发动机无法直接驱动车轮，这就浪费了发动机的动力，而且高速巡航工况“先发电再用电驱动”的效率也没有发动机直驱高。
总的来说，如果您计划主要在城市内驾驶且充电设施便捷，那么插电混动是一个更好的选择。如果您需要一辆能够长途行驶的电动汽车，且充电设施不普及，增程式混动可能更适合您的需求。
增程式车型更适合长途驾驶，且在购车成本上通常比插电混动车型更具优势。 鉴于日常通勤和出行需求，个人更倾向于选择增程式车型。
如果重视节油和续航能力，插电式混合动力车可能是更好的选择；如果重视使用成本和维护成本，增程式电动车可能更适合。1 总之，增程式电动车和插电式混合动力车各有利弊，选择时应根据个人需求和偏好来决定。
插电式混合动力车（PHEV）更具优势。它们结合了燃油驱动和电力驱动两种模式，提供了更高的动力性能和更好的燃油经济性。 当电池电量不足时，PHEV可以通过发动机直接提供动力，使其在需要较高动力输出的场景，如高速巡航，表现更佳。
以提高燃油效率。在该模式下，电池组电量充足时，车辆主要依靠电动机驱动，减少了排放和噪音。 总的来说，如果您计划主要在城市内驾驶且充电设施便捷，那么插电混动是一个更好的选择。如果您需要一辆能够长途行驶的电动汽车，且充电设施不普及，增程式混动可能更适合您的需求。
首先，插电式混动的燃油经济性更好。得益于混合动力技术的快速发展，大部分插电式混合动力汽车的日油耗可达百公里4-5L。即使在动力损失的状态下，油耗也不会让人无法接受。其次，插电式混动的价格更便宜。
增程式和插电混动的区别主要体现在以下七个方面： 性质差异：增程式混合动力以动力电池为动力源驱动电机，使车辆前进，发动机的主要任务是为动力电池充电，不直接参与动力输出；而插电式混合动力则可以在电池电量不足时，通过发动机直接提供动力。
增程式和插电式混动的主要区别体现在多个方面：动力表现增程式混动在电池电量充足时，主要由动力电池驱动，发动机不参与直接工作，提供纯电驱动。而插电式混动在电量充足时，以纯电模式运行，电量不足时发动机介入以维持行驶，提供更长的纯电续航。
增程式混动和插电式混动的主要区别在于它们的驱动模式和动力来源。增程式混动 增程式混动是一种电动车的衍生技术，它的主要特点是搭载了内燃机，但不直接驱动车轮。在纯电模式下，车辆主要依赖电池提供的电力驱动电机运行。
