自动变速箱档位越多越好的前提-动力储备充足 说明：自动变速器档位越多越好。如果档位多，每个档位的传动比值差异就会小，换挡时的顿挫感也会同步降低。而且，传动比的宽度也会增加，可以降低高速行驶巡航的速度。总之档位越多，驾驶体验越好，油耗越低。先说说AT变速箱的发展历史。
在国内 又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代号为CVT8），具有出色的燃油经济性和驾驶平顺性，主要是应用于中大排量的车型上。目前新世代天籁上使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVTCVT3，搭载于5L-5L的车型上。
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
早在1940年汽车自动变速器已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。经过60多年的发展，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。
纵观 CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，后一阶段更注重提升CVT传动效率和传动比范围，以获得更好的燃油经济性和驾驶性能。无级变速器的优点：经济 CVT可以实现大范围的无级变速，从而获得 传动系统 与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。
早在1940年汽车自动变速器已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。经过60多年的发展，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。
汽车变速箱品牌介绍：JATCO变速箱 JATCO成立于1943年，最初是 的自动变速器/无级变速器部门。后来Jetco合并了同样独立的三菱AT/CVT分公司，壮大了自己的实力，发展成为全球最大的变速箱制造商之一。目前，捷通的业务板块主要集中在欧洲、亚洲和美洲，其合作的汽车品牌包括 、马自达、三菱和现代。
纵观 CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本上是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，而到后一阶段更注重改善CVT传动效率及以及变速比范围，以获得更优秀的燃油经济性及驾驶性能。
ectc CVT相比自动变速箱与双离合，有着所有变速箱都难企及的优势：平顺性。应该说，CVT变速箱的历史，要比自动变速箱还要久远。在1899年，胶带式无级变速箱就已经被发明成功。这是CVT原理的雏形。在经历胶带、皮带等菜之后，目前CVT的传动方式分为链式或钢带式两种，由两个滑轮带动。
爱信于1949年正式成立。是由爱信和博格华纳一起建立，所以双方关系特别紧密，也是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。又因为丰田集团拥有爱信精机22%的股份，所以大家会发现，基本上丰田所有的车型都是采用的爱信变速箱。
自动变速器（AT）相比，东风 CVT的优势在于变速连续不间断，无换挡冲击，宽广的变速范围，能快速起步，高速行驶时发动机转速低，相较于AT，油耗降低超过10%。与DSG相比，东风 CVT结构更为简单，变速范围更宽，尤其在高速状态下油耗较低。
至于 的CVT变速箱的可靠性，根据调查，东风 的CVT变速器可靠性非常好，故障率也很低。例如，轩逸这款车型年销量超过40万辆，但关于其CVT变速器的投诉却非常少。这显示了 对其CVT变速器的质量自信。 的CVT变速器在耐久性方面表现良好，很多车主反映，车辆行驶二三十万公里也没有问题。
虽然4秒对于普通车来说是中等水平，但是对于CVT这种传动效率有限，容易打滑的钢带传动来说已经是不错的成绩了。虽然 拥有如此强大的CVT变速箱，但搭载这款变速箱的车型也没能逃脱被召回的命运。
概念不同。自动挡是指车辆可以根据行驶速度和交通状况自动调整换挡时机的变速器；而无级变速则是指变速器没有固定的齿轮比，而是可以根据发动机转速和车速自动调整变速比。换挡方式不同。
无级变速与自动挡的区别主要体现在以下几个方面： 结构与传动方式：无级变速（CVT）主要采用两组变速轮盘和一条传动带组成，实现速比的无级变化，这使得无级变速在换挡时能实现更为平稳的速度变化，避免了传统变速器换挡时的顿挫感。
无级变速属于自动挡，是无法比较的，主要区别如下：包含与被包含的区别 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Tran ission--DCT）。
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
无级变速和自动挡的区别在于档位和结构构造的不同。无级变速只能看到前进或倒退等方向性，自动挡是把手动挡的换挡方向改成了直列运动。无级变速没有手动变速器的多齿轮，自动挡有手动变速器的多齿轮。因此在换挡时，无级变速不会出现明显的顿挫感，而自动挡则会。
无极变速和自动挡的区别：外观上：无极变速和自动挡从挡位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上。自动挡的传动链是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。
CVT变速箱由于结构的原因优缺点明显。
缺点：对汽车有所了解的朋友都知道，日系的CVT一般都是小排量车在使用，其原因也就是CVT最严重的缺点，就是变速箱不能承受过大的扭矩，如果扭矩过大变速箱的钢带会打滑，严重会导致变速箱损坏。这个就是为什么CVT不在大排量车上使用的原因。
的CVT变速箱在某些情况下确实较为脆弱。其主要的脆弱之处在于CVT变速箱的电磁阀易出问题，且磨损严重。主要的原因是变速箱内部零件在工作时会产生磨损，从而产生铁屑。例如，传动钢带与主、从动轮之间的磨损，以及摩擦片和钢片之间的磨损都会产生大量的铁屑。
CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因。
关于CVT变速箱的故障率，没有证据表明它比AT或DCT更高。然而，某些特定产品，如 捷特科的CVT，在近两年出现了质量不稳定的情况，导致投诉量较高。这主要归因于捷特科CVT为增加动力响应性而采用的副变速箱结构，造成加速异响、顿挫打滑等故障。
从 被投诉的状况看来，发生常见故障的多是14年及日后的车系，表明是变速箱的钢带品质不好，不足经久耐用。虽然遭受很多投诉，但 并没有一切招回和申明，很有可能是由于 也了解问题出在钢带，可是招回只有拆换变速箱总程，必须耗费高额，因此 采用了不理睬的方式 。
爱信于1949年正式成立。是由爱信和博格华纳一起建立，所以双方关系特别紧密，也是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。又因为丰田集团拥有爱信精机22%的股份，所以大家会发现，基本上丰田所有的车型都是采用的爱信变速箱。
长江后浪推前浪。与6AT相比，新CVT变速箱在平顺方面表现更加出色，而且更兼顾动力与燃油经济性。搭载新款CVT变速箱的凯美瑞，车子更加省油，起步更快，车辆加速性能也明显提升。可以说时也命也，除了有新对手抢走了AT的份额，AT变速箱自己的命运也有些不济。
这款DCT280七速湿式双离合由上海汽车变速器有限公司生产，最大负载扭矩标定在280Nm。2018年8月，SAIC进行了DM21干湿两用变速箱总成装配线改造，2019年实现量产。DM21七速湿式双离合变速箱是在干式DCT250产品基础上增加扭矩而开发的，具有更好的驱动性能和更强的承载能力。
汽车变速箱品牌介绍：JATCO变速箱 JATCO成立于1943年，最初是 的自动变速器/无级变速器部门。后来Jetco合并了同样独立的三菱AT/CVT分公司，壮大了自己的实力，发展成为全球最大的变速箱制造商之一。目前，捷通的业务板块主要集中在欧洲、亚洲和美洲，其合作的汽车品牌包括 、马自达、三菱和现代。
一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。
变速箱挡位越多，传动效率提升，换挡平顺性更佳。常见的双离合变速箱提供7挡，保时捷的双离合最新款则达到8挡。自动变速箱的挡位更多，包括6挡、8挡、9挡和10挡。更多挡位意味着换挡时顿挫更小，类比上台阶，台阶越少、高度越高，上台阶费力；台阶越多、高度越低，上台阶省力。
一般情况下，变速箱的挡位越多是越好的。变速箱挡位越多变速箱的传动效率也越高，并且换挡平顺性也是更好的。一般的双离合变速箱有7挡的，保时捷最新的双离合变速箱是8挡的，一般的at变速箱有6挡的，8挡的，9挡的，还有10挡的。
一般情况下，变速箱的挡位越多是越好的。变速箱挡位越多，变速箱的传动效率也越高，换挡平顺性也更好。一般的双离合变速箱有7挡的，保时捷最新的双离合变速箱是8挡的，一般的AT变速箱有6挡、8挡、9挡和10挡的。变速箱的挡位越多，换挡时顿挫越小。举个例子，就像上台阶。
变速箱挡位越多是越好的，因为这可以提高变速箱的传动效率和换挡平顺性。双离合变速箱通常有7挡、8挡，而AT变速箱有6挡、8挡、9挡、10挡。挡位越多，换挡时的顿挫感越小，就像上台阶一样，台阶越少，每个台阶的高度越高，人会感到费力。而台阶越多，每个台阶的高度越低，人会感到省力。
自动变速箱档位越多越好的前提-动力储备充足 说明：自动变速器档位越多越好。如果档位多，每个档位的传动比值差异就会小，换挡时的顿挫感也会同步降低。而且，传动比的宽度也会增加，可以降低高速行驶巡航的速度。总之档位越多，驾驶体验越好，油耗越低。先说说AT变速箱的发展历史。
关于变速箱挡位，通常认为档位越多越好<！--。档位增多能提升传动效率，确保换挡过程更为平滑。例如，通用的双离合变速箱提供7档，保时捷的最新款式则达到了8档，通用AT变速箱则有10档的选择。档位增加意味着换挡过程中的顿挫更小，就像爬台阶，台阶数少但每级更高，会让攀爬变得更费力。
