区别在于性能不同。奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好，舒适性略差。不能单纯比较谁好谁坏多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。
梯形连杆的独悬比较好，五连杆舒适性也非常出色的。一般非手动挡，换挡的时候都会产生些许的顿挫感。
前五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬挂：这种底盘配置能够提供更好的支撑性和舒适性。前五连杆式独立悬挂系统可有效分散路面冲击力，提供良好的垂直支撑，使车辆在行驶过程中更稳定且减少颠簸感。后梯形连杆式独立悬挂系统则进一步增强了车辆在转弯时的稳定性和抓地力。
前五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬挂：这种底盘配置能够提供更好的支撑性和舒适性。前五连杆式独立悬挂系统可有效分散路面冲击力，提供良好的垂直支撑，使车辆在行驶过程中更稳定且减少颠簸感。后梯形连杆式独立悬挂系统则进一步增强了车辆在转弯时的稳定性和抓地力。
梯形连杆的独悬比较好，五连杆舒适性也非常出色的。一般非手动挡，换挡的时候都会产生些许的顿挫感。
。梯形连杆和双横臂，这两个说法好像还不是很确定。。可能在不同的地方表示的不同的意思。。梯形连杆，见过的两个意思。一个是mazda用来描述两个连杆排列成梯形的，另一个是奥迪用来描述一个梯形形状的连杆。。双横臂见过的两个是，一个等同与双A的结构，另一个是想BMW的E46那样的。
舒适性略差
如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
关于这个问题，我们的结论是：2006款奥迪A6L的4升排量车型在性能上优于0升版本。奥迪A6作为奥迪品牌的经典豪华轿车，长期在国内市场上占据主导地位，深受消费者喜爱，保有量极高。
第一次看车展是17年年底，直接领到奥迪A6L跟前，那是一辆C7黑色的，老婆喜欢的不得了，一问价格5高配下来接近50万，由于最近有投资的念头，虽然喜欢，考虑到自己资金情况，暂时放弃购置新车的念头。加上自己年龄的缘故，总觉得C7缺少的C6的豪放与威严，总之还是喜欢经典不可复制的C6。
上一代的奥迪A6L，整体开起来底盘还是相当稳的，虽说开了有4年的时间了，整体工况也完全OK，行车制动系统制动效能能在踏板的五分之四内达到，行驶无跑偏，而且低速顿挫的现象我倒是没有在这辆车上发现，整体路试没有问题。 路试完毕，来到上架地点，首先就看到发动机下护板轻微剐蹭，不过不算严重，可以无视它继续使用。
韧性强，舒适性好奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种，应该说是双叉臂悬挂经过改良的舒适版梯形悬挂是运动+舒适均可得兼的一种悬挂，路感比五连杆悬挂好，操控好。
所谓独立悬架，是指汽车两侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下方。其优点是两侧车轮可以独立运动，互不相干，可以减少车身的倾斜和振动，有利于汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，提高汽车的乘坐舒适性。缺点是结构复杂，成本高。
梯形连杆的独悬比较好，五连杆舒适性也非常出色的。一般非手动挡，换挡的时候都会产生些许的顿挫感。
双叉臂悬挂在前轮上还比较常见的一种独立悬挂就是双叉臂式悬挂，我们又称为双A悬挂，因为它长得就像一把叉子，或者一个A字。
多连杆式包含五连杆式。两者没有区别。独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。
