『双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』 相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。
在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。
独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。优点是两侧车轮可以单独运动互不相干能减小车身的倾斜和震动提高汽车的乘坐舒适性并且能提高轮胎贴地性能。缺点是结构复杂制造成本比较高。常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双插臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架。
借用一张官图说明吧，左方是FK2和FK8的前悬挂，也就是超级麦弗逊的剖视图，右方则是普通的麦弗逊，可以看见，两者有一个名为“Spindle Length”轮胎中心到转向中心的距离被大幅缩小，“Steering Axis”轮胎转向中心线也从避震机处移到了新款羊角(Steering Knuckle)上。
麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别 麦弗逊式悬架---麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。
双叉臂悬架以其独特的设计——两个上摇臂和两个下摇臂，相较于麦弗逊，提供了更出色的稳定性。它显著提升了车辆的操控性和行驶稳定性。相比之下，多连杆悬架则凭借更多的连杆结构，能够提供更精细的悬挂调校和更高的乘坐舒适性。
麦弗逊悬架，以简单结构、低成本和适用于中小型车的前轴而广受欢迎，主要由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂构成，能提供出色的操控稳定性。然而，双叉臂悬架因其空间需求大、成本高，多用于中高级车的后桥，以实现更佳的舒适性和轮胎贴地性。
不过它的结构复杂，体积大，成本也相对比较高，小型车一般很少会采用。而一些定位偏向高端和舒适性的车型才会采用多连杆式独立悬挂做为前悬挂，能很好的减低车辆过弯时车身的侧倾。双叉臂式独立悬挂 双叉臂式独立悬挂在市面上比较少见，因其占用空间大，结构复杂，成本也高，一般都不会运用到小型车上。
麦弗逊、双叉横臂和多连杆悬架各具特色，它们都是独立悬架系统。通常，从性能角度来看，多连杆悬架的表现要优于双叉横臂悬架，而双叉横臂悬架又优于麦弗逊悬架。麦弗逊悬架结构简单，体积小巧，因此在前驱小型车中广泛应用。这是因为小型车的空间有限，如果使用体积较大的悬架，会侵占过多的乘坐空间。
汽车麦弗逊是由螺旋弹簧、减震器、A型下摆臂三部分组成的；双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量；多连杆悬挂就是需要通过各种连杆配置(通常有三连杆，四连杆，五连杆)，能实现双叉臂悬挂的所 能。
多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。
麦弗逊式独立悬挂主要由螺旋弹簧与减震器组成，减震器能够避免螺旋弹簧在受力时产生向前、后、左、右方向的偏移，确保弹簧仅作上下方向的振动。通过调整减震器的行程长度和松紧度，可以设定悬挂的软硬程度及性能。
麦弗逊式独立悬挂是一种常见的汽车悬挂系统，其优点包括质量轻、稳定性好。但是，这种悬挂系统也存在一些缺点。首先，让我们来看看麦弗逊式独立悬挂的优点。这种悬挂系统可以使车身受到的冲击减少，并提高车轮的地面附着力。因为可以使用刚度小的较软弹簧，所以可以改善汽车的舒适性。
影响驾驶的稳定性和舒适度。 悬挂舒适性<！--较差，路面的颠簸和不平可能会显著传递到车内，降低了乘坐的舒适体验。总的来说，麦弗逊独立悬架在紧凑布局方面具有明显优势，但需权衡其结构简单带来的局限性。在选择悬挂系统时，应充分考虑车辆特性和个人需求，权衡其优缺点。
再者，麦弗逊悬挂结构有助于提升车辆的操控性，使行驶更加稳定，舒适性得到了保证。然而，它也存在一些缺点：
总体来说，麦弗逊式独立悬挂系统具有质量轻、稳定性好、舒适性佳等优点，但同时也存在成本高、占空间等缺点。在选择汽车时，消费者可以根据自己的需求和预算来权衡这些优缺点。
独立悬架是汽车悬架中的一种类型，它在舒适性和轮胎贴地性能方面具有优势，但也存在一些缺点。独立悬架的优点在于能够提供良好的乘坐舒适性，并且可以提高轮胎的贴地性能。然而，它的缺点是占用空间大，结构复杂，制造成本较高。常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架和双横臂悬架。
优点：减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。可降低汽车重心，提高行驶稳定性。车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。
从机械设计的角度来看，独立悬架在减震方面优于非独立悬架，但悬架的性能受车速、载荷和动态因素的影响，需要进行调校。调校不当的非独立悬架也可能表现得更好。 当单侧车轮受到冲击时，独立悬架会使整个车身随之起伏，因此舒适性与车本身的调校有关，与悬挂结构无关。
独立悬架的优点：<！--质量轻，减轻车身冲击<！--，提高车轮地面附着力；使用较软弹簧改善车辆舒适性；降低发动机位置和汽车重心，增强行驶稳定性；左右车轮独立跳动，减少车身倾斜和震动。缺点是结构复杂、成本高、维修不易。非独立悬架的优点：<！--结构简单，成本低，强度高，保养方便，前轮定位变化小。
独立悬挂与非独立悬挂的优缺点是：独立悬架：优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻；缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差。
麦弗逊、双叉横臂和多连杆悬架各具特色，它们都是独立悬架系统。通常，从性能角度来看，多连杆悬架的表现要优于双叉横臂悬架，而双叉横臂悬架又优于麦弗逊悬架。麦弗逊悬架结构简单，体积小巧，因此在前驱小型车中广泛应用。这是因为小型车的空间有限，如果使用体积较大的悬架，会侵占过多的乘坐空间。
而多连杆悬架，通过不同连杆配置（如五连杆）为中高级车后桥提供舒适性和轮胎贴地性。双叉臂悬架虽然成本较高，但因其性能优越，常见于这些车型。值得注意的是，麦弗逊悬架不可用作后悬，其它悬挂组合则根据需求选择。独立悬挂系统的核心在于减震和稳定，确保车轮与路面紧密接触。
跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。
双叉臂比多连杆好，双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮，汽车进行上下位移时，车轮的接地面并不会发生什么变化，缺点是非常浪费空间，制造成本高，多连杆的优点是弯道性能好，缺点是研发和制造费用很高；多连杠独立悬挂优缺点：优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性。
大家所关注的“多连杆悬架和双叉臂悬架哪个好？”下面我来为大家进行讲解：麦弗逊式和多连杆式的区别：制造成本不同，麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低，麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上；悬挂结构不同。
