相较于通用10AT，ZF的变速箱在最高档速比设计上更为固定。通用10AT在这方面则显得更为灵活。在新君威和探界者上，通用10AT的9档速比为62，而在CT6上，这一数值提升到了636，这意味着在CT6上，你需要更高的速度才能挂入10档。
故障率低。通用10at变速箱故障率低。通用10a变速箱采用了at变速箱皮实耐用的技术特性，技术方面非常成熟，使用起来非常省心，在使用过程中故障率确实非常低，而且耐用性强。
讴歌的横置10AT变速箱采用了带液力扭矩器的8速双离合，齿比范围最广，加速和换挡时间更快，提高了行驶品质。爱信的纵置10AT变速箱采用全新液力扭矩器，传动效率更高，低速平顺性更优。奥迪的纵置双离合变速箱具有传动效率高、加速快、油耗低等特点，湿式双离合顿挫感在低速情况下不明显。
换挡平顺：10AT变速箱在每次升档时的临界转速比较低，使得换挡更加平顺，减少了转速的波动。燃油经济性好：由于10AT变速箱的齿比更密，能够以更低的转速进行加速，可以将转速保持在较低水平，提高燃油经济性。
详情请查看
在纵置自动变速器(AT)领域，宝马的ZF8AT是备受青睐的一款。它的性能和可靠性得到了广泛认可。而雷克萨斯的爱信10AT在平顺性及换挡速度上更是出类拔萃。尽管其他品牌也有部分采用ZF8AT，但总体性能可能略逊于宝马。相比之下，其他品牌的爱信8AT在性能和可靠性上稍显不足。
首先，10AT变速箱比8AT变速箱多了两个前进档位，这使得车辆在行驶过程中换挡更加积极、平顺，顿挫感更小，从而提高了驾驶的舒适性。同时，更多的档位意味着更宽的齿比范围，这使得发动机在高速巡航时能够保持更低的转速，从而实现更低的油耗。
10at这种高级的AT变速器一般用于高端车型上，相比8at在舒适性方面更胜一筹。 更省油。10挡自动变速箱比8挡的油耗更低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低。而8at变速箱则具有以下优势：制造成本更低，价格更便宜。 油耗相差不大。
、档位不同 8AT只有8个档位，而10AT有10个档位。平顺性不同 变速器的挡位越多，换挡过程中的顿挫感也就越小，行驶的平顺性也就越好，8AT相比10AT，在舒适性方便就要差一些，像10AT这种变速器，目前来说已经是比较高级的AT变速器了，一般用在高端车型上。
好。平顺性：凯迪拉克10AT变速箱的标定逻辑是在保证平顺的前提下，尽地提高换挡积极性及效率，整体动作较为温柔。油耗：10AT变速箱整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，使其拥有了更宽泛的齿比范围，正常驾驶时升挡积极，顿挫感控制得很好。
10at变速箱，即拥有10个档位的变速器，其档位的增多意味着划分更加精密，理论上能提升车辆的燃油经济性。艾欣10AT特别采用了新型的液力变矩器，其锁止离合器的锁止范围拓宽，这显著提高了传动效率，有助于节能减排。
今天就以凯迪拉克CT6的10AT变速箱为例，看看这多出来的两个档位背后隐藏着什么好处。CVT的全称是无级变速箱，优缺点很明显。其优点是结构简单，制造成本低，车辆价格和维护费用略低于变速箱。另外它的换挡平顺性非常好，换挡基本是丝滑的感觉。也就是CVT变速箱特别省油。
相较于通用10AT，ZF的变速箱在最高档速比设计上更为固定。通用10AT在这方面则显得更为灵活。在新君威和探界者上，通用10AT的9档速比为62，而在CT6上，这一数值提升到了636，这意味着在CT6上，你需要更高的速度才能挂入10档。
故障率低。通用10at变速箱故障率低。通用10a变速箱采用了at变速箱皮实耐用的技术特性，技术方面非常成熟，使用起来非常省心，在使用过程中故障率确实非常低，而且耐用性强。
10AT变速箱的意思是，汽车有10个挡位，而汽车的挡位越多，划分的就会越详细，汽车在燃油经济性方面就会有非常大的提升。 按道理说挡位越高，转速就越低，燃油性和平稳性就会越好，这样就可以保证车主在行车时，能够减少顿挫感，降低汽车的油耗。
10AT变速箱是由福特和通用联合研发的。不少发动机横置平台的车型采用了9AT。挡位越来越多，达到一种新的高度，现在甚至连搭载着10AT的福特F-150都已经进入国内市场。
综上所述，通用9AT变速箱在综合性能和故障率方面表现出色。变速箱技术的演变，从4AT、5AT到6AT、8AT，再到9AT、10AT，对于驾驶体验至关重要。通用的9AT变速箱，通过体积控制和齿比优化，平顺性得到提升，满足了家用需求，响应时间稍慢和运动性能一般，但不影响正常行驶。
通用10AT变速箱并不是真的很差，实际上它代表着变速箱的最高级别。许多豪华品牌如宝马、奔驰都没有给旗舰车型配备10AT变速箱，但上汽通用却在凯迪拉克CT6上使用了这种变速箱。
不是很差的。通用10AT变速箱已经代表着变速箱的最高级别，甚至宝马、奔驰都还没给旗舰车型用上10AT的时候，上汽通用已经给凯迪拉克CT6换上了10AT变速箱。
另外，从现有技术来看，想要通过增加变速箱挡位来实现节油的目的基本上也是行不通的。由于双离合变速箱的特殊结构设计，在换挡过程中可能存在一些冲击，特别的低速情况下。不过，经过多年的改良，目前大众的7速湿式双离合变速箱故障率已经很低了，而且平顺度也更高。
故障率低。通用10at变速箱故障率低。通用10a变速箱采用了at变速箱皮实耐用的技术特性，技术方面非常成熟，使用起来非常省心，在使用过程中故障率确实非常低，而且耐用性强。
