首先，需要拧松并拆下与驱动桥相连的万向节叉上的四个螺栓，以便卸下主传动轴的后端部分。 接着，对连接中间传动轴的万向节叉上的四个螺栓同样进行拆卸，这将使前端的拆卸变得更为顺利。 在拆卸前端后，整根主传动轴就能被完整取下。
轴承和轴承座间隙过大，可以对轴承座采用热喷涂办法解决。可以用如下热喷涂方式：燃气火焰喷涂：是喷涂材料在氧-燃气焰中被加热，然后以雾化状喷向经预处理的表面的喷涂 等离子喷涂：是采用非转移型等离子弧为热源，喷涂材料为粉末的热喷涂 。
帕杰罗传动轴间隙大的情况下，需要更换相关部件。传动轴转动间隙过大会导致加速减速时传动轴异响、车身发抖等故障，这种故障无法调整，是加工精度问题。由于传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此其动平衡至关重要。一般情况下，传动轴在出厂前都会进行动平衡试验，并在平衡机上进行调整。
更换衬套：传动轴的衬套磨损或老化会导致传动轴间隙过大，此时可以更换衬套。更换密封件：传动轴的密封件老化或破损，也会导致传动轴间隙过大，此时可以更换密封件。
更换衬套：传动轴的衬套磨损或老化会导致传动轴间隙过大，此时可以更换衬套。更换密封件：传动轴的密封件老化或破损，也会导致传动轴间隙过大，此时可以更换密封件。
可以检查传动轴连接部位。
有过桥总成检查是不是间隙过大损坏了，万向节和伸缩节花键齿间隙是不是过大。传动轴上面各个螺母是否松动。
十次有九次是人为的 重车用低档起步 慢抬离合 地陷车一次出不来就等待救援 按时保养
万向节损坏，或者大螺帽松动。一个是万向节出现损坏，另一个是大螺帽松动导致。解决办法就是更换间隙大的那个部件，例如万向节、球笼、螺帽等，就可以恢复正常使用。
可以通过更换车轮或与后轮对调来解决；前束偏差过大，一般前束的前后误差不能大于3毫米，需要重新调整；前轮里面的羊角轴大螺丝或立轴配合间隙过大，需要保养前轴并重新调整间隙；前桥倾角过小，需要进行调整；发动机共振也可能导致车辆抖动。以上是可能导致货车在60迈时出现抖动的原因。
传动轴与后桥间隙过大通常是由于主减速器中的主、从动锥齿轮间隙过大所引起的。为了解决这个问题，需要拆下后桥壳中的主减速器，并调整主从动锥齿轮之间的间隙至2-4毫米的合适范围内。传动轴作为汽车传动系统中的重要组成部分，其动平衡性对车辆运行至关重要。
原因一：传动轴摆动量过大。解决 是进行传动轴校正。原因二：传动轴过桥轴承及橡胶垫损坏。应立即更换损坏部件。原因三：前轮钢圈失圆或轮胎内部修补不当。可更换车轮或调整前后轮顺序。原因四：前束偏差过大。调整前轮前束，可通过调整横拉杆长度实现。原因五：前轮羊角轴大螺丝或立轴配合间隙过大。
传动轴与后桥间隙大怎么回事？原因在于主减速器中主从动锥齿轮间间隙过大。解决办法是拆开后桥壳中的主减速器，将主从动锥齿轮间隙调整至2-4毫米。此问题即可得到解决。传动轴，作为高转速、少支承的旋转体，其动平衡至关重要。
当帕杰罗传动轴间隙异常扩大时，可能需要进行更换，因为这可能导致传动轴产生异响和在加减速时车身出现空转。传动轴作为高速旋转、支撑较少的部件，其动平衡至关重要，出厂前通常会经过严格的动平衡测试和在平衡机上进行校准。过大的间隙会反映加工精度问题，无法通过调整来解决。
如题主想要了解的“帕杰罗传动轴间隙大怎么办？”相关内容介绍有以下：帕杰罗传动轴间隙大需要更换部件。传动轴转动间隙大，会造成加速减速时传动轴异响、车身发怠等故障，无法调整，是加工精度的问题。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。
可以打。可以自己买一个枪和锂基黄油，传动轴后面两个前面一个黄油嘴，打的时候把老油挤出来看到新油停止。打黄油这事少了也问题不大，多了没坏处，就是油多了容易甩。如果不打会伤传动轴十字结，轴磨损之后要换轴，还会出异响，维修手册_像也说2w一打，涉水后也要打。
如果您的速腾传动轴存在缝隙大的问题，可以进行间隙调整或者更换传动轴。传动轴在汽车传动系统中起着非常重要的作用，它与变速箱和驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。下面是一些传动轴的拆卸 ： 首先，拧下与驱动桥相连接的万向节叉上的四个螺栓，将主传动轴的后端拆下来。
建议您进行一次四轮定位检查和调整。在讨论大众速腾时，我们发现其传动轴设计上存在左右轴距不等的情况。左侧较短，右侧较长，这种设计在高速旋转且支撑条件有限的条件下，对动平衡的精度要求极高。
大众速腾传动轴的拆卸 如下：先把与驱动桥相连接的万向节叉上的4个螺栓拧下把主传动轴的后端拆下来；然后把与中间传动轴相连的万向节叉上的4个螺栓拧下；将前端拆下来这样整个主传动轴可拆卸下来；拧松中间支承与车架横梁的连接螺栓把有中间支承的一端拆下来最后拧松与驻车制动鼓。
