除了热效率43%（非官方发布数据）的马自达SKYACTIV-X发动机，广汽传祺的0ATK已经是世界上热效率最高的汽油机。热效率是指对于特定热能转换装置，其有效输出的能量与输入的能量之比。对于发动机来说，就是输出的动力占汽油能量的多少。
汽油发动机的热效率是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。即有多少热量转化成有效功。目前发动机的热效率一般只有30%多一点。汽油发动机：GasolineEngine，是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。
汽油机的热效率通常在25%-35%之间，这意味着在工作过程中，汽油机能转化大约25%至35%的燃料热能为有效功率。要降低汽车的综合工况油耗，提高热效率的同时，对动力总成的优化调整是必不可少的。然而，由于物理限制，汽油机的热效率提升空间相对有限。
汽油机的热效率一般在25%到35%之间，柴油机稍高，可达35%至45%，而喷气发动机的热效率则在50%至60%区间。在汽车工业中，提高发动机热效率是一个核心议题。通过优化发动机结构和改进燃烧技术，可以显著提升热效率，从而降低油耗，减少排放，增强汽车的经济性和环保性能。
发动机热效率是衡量热机经济性的指标，表示有效功率热当量与单位时间内燃料热能的比值。影响因素主要包括热效率与动力总成调校，燃油车降低油耗需两者兼顾。然而，内燃机热效率受制于结构与原理，提升空间有限。汽油机热效率一般在25%-35%之间，柴油机在35%-45%范围内，而喷气发动机热效率可达50%-60%。
热效率，简单来说，就像测量一升油能为汽车提供多少动力。汽油燃烧过程中，能量并非全部转化为驱动，部分会以损耗形式散失，就像手机发热时的能量流失。热效率的比喻可以形象地理解为：100元能买到的苹果数量，有时候是30斤，有时候是40斤，这就是效率的直观体现。
热效率就是指燃料燃烧时产生的热量转换成机械能的比例。发动机通过燃烧汽油，将化学能转化成热能，热能推动活塞进行运动而产生机械能。
热效率，简单来说，就像测量一升油能为汽车提供多少动力。汽油燃烧过程中，能量并非全部转化为驱动，部分会以损耗形式散失，就像手机发热时的能量流失。热效率的比喻可以形象地理解为：100元能买到的苹果数量，有时候是30斤，有时候是40斤，这就是效率的直观体现。
首先理解热效率40%的概念，指的是发动机在最大效率状态下的性能指标。然而，热效率并非固定不变，会随着发动机运行工况的变化而变化。怠速状态下，有效热效率几乎为零。因此，仅以最大热效率作为评估标准并不科学。但当热效率提升时，整体性能也会随之改善。
发动机热效率是评估发动机作为热机能量转换效率的重要指标，它表示发动机将燃料化学能转化为有效机械能的能力。具体来说，发动机热效率是指发动机输出的有效功率与所消耗的燃料热量之间的比值。发动机热效率的高低对汽车的综合油耗有着重要影响。
发动机热效率，作为衡量发动机经济性能的核心参数，它定义为发动机有效功率的热当量与单位时间内燃料热含量的比值。这个比率直接影响了汽车的燃油效率和整体运行成本。影响因素发动机热效率对油耗的影响因素多面且复杂。首先，热效率的提升直接降低综合油耗，但这并非孤立事件。
发动机热效率是指车辆发动机在发出有效功率时所消耗的燃油热量与单位时间所消耗的燃油热量的比值，是评定发动机作为热机经济性的重要指标。通常情况下，现代车型的发动机热效率能达到30%~40%左右。发动机热效率也被称为发动机的有效率，即发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗的燃料热量的比值。
发动机热效率是指发动机将燃油燃烧产生的化学能转化为机械功的效率，它是衡量发动机性能的重要指标之一。简而言之，它代表了发动机在工作过程中，有多少热量被有效地转化为了推动车辆前进的动力。发动机热效率的高低直接影响着汽车的燃油经济性和性能表现。
发动机的热效率也叫发动机效率，是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比，用来评价发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率不同，但其数值都小于1。提高发动机的热效率是改进发动机的主要方向之一。
发动机的热效率也叫发动机效率，是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比，用来评价发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率不同，但其数值都小于1。提高发动机的热效率是改进发动机的主要方向之一。
发动机热效率，作为评定发动机经济性能的重要指标，是指发动机有效功率的热当量与单位时间内所消耗燃料的含热量之比。简而言之，它衡量了发动机在能量转换过程中的效率。这一指标对于汽车的油耗表现至关重要。然而，值得注意的是，发动机热效率的高低并非唯一决定综合油耗的因素，动力总成的调校同样举足轻重。
发动机热效率是指车辆发动机在单位时间内有效功率热当值与所消耗的燃油含热量的比值，是衡量发动机性能的重要指标。一般来说，现代车型的发动机热效率能达到30%到40%之间。发动机热效率也被称为发动机有效率，它能够反映出发动机作为热机的经济性。
发动机热效率，一个专业术语，其定义是衡量燃料燃烧产生的热能转化为机械能（动能<！--）效率的比例。具体来说，它是单位燃料能输出的有效动能的度量，对发动机性能具有关键影响。在实际运行中，由于燃烧不完全、机械摩擦以及热量损失等因素，发动机无法将所有燃料能量转化为有效动能。
发动机热效率是评估发动机作为热机能量转换效率的重要指标，它表示发动机将燃料化学能转化为有效机械能的能力。具体来说，发动机热效率是指发动机输出的有效功率与所消耗的燃料热量之间的比值。发动机热效率的高低对汽车的综合油耗有着重要影响。
这个技术目前还不是很成熟需要一个一定时间去发展但是还是不错的。
可以看一组数据，钜浪动力在发动机、变速器动力系统取得重大突破，第四代0ATK混动发动机热效率41%，刷新中 牌最高热效率，赶超丰田(41%)、本田(46%)发动机热效率，达到世界上汽油机产品热效率的 水平。而7WDCT变速器综合传动效率达96%，荣获“世界十佳变速器”称号。
广汽钜浪动力的第四代0ATK 发动机高达41%的热效率，这个数据还要超过业内最强的丰田和本田。能到达这么优秀的数据，也是多方面的黑科技加持。广汽独家秘诀汽油机燃烧控制系统（GCCS），和以往的车企在研究气缸内的燃烧过程时、大多采用电脑测算模拟不同。
而在就不久前，广汽传祺宣称三款全新发动机的热效率均高于40%，其中第四代0ATK发动机的热效率更高达41%，刷新中 牌发动机热效率记录，甚至超越了丰田TNGA架构混动系统的5L发动机。这款新发动机尚未装车，但我相信很多人都十分期待能亲身体验搭载这款新机子的车型。
发动机的热效率也叫发动机效率，是指发动机有效功率的热当量与单位时间消耗的燃料的热含量之比，用来评价发动机作为热机的经济性。不同发动机和动力装置的热效率不同，但其数值都小于1。提高发动机的热效率是改进发动机的主要方向之一。
发动机热效率是指车辆发动机在单位时间内有效功率热当值与所消耗的燃油含热量的比值，是衡量发动机性能的重要指标。一般来说，现代车型的发动机热效率能达到30%到40%之间。发动机热效率也被称为发动机有效率，它能够反映出发动机作为热机的经济性。
发动机热效率是评估发动机作为热机能量转换效率的重要指标，它表示发动机将燃料化学能转化为有效机械能的能力。具体来说，发动机热效率是指发动机输出的有效功率与所消耗的燃料热量之间的比值。发动机热效率的高低对汽车的综合油耗有着重要影响。
发动机热效率，作为衡量发动机经济性能的核心参数，它定义为发动机有效功率的热当量与单位时间内燃料热含量的比值。这个比率直接影响了汽车的燃油效率和整体运行成本。影响因素发动机热效率对油耗的影响因素多面且复杂。首先，热效率的提升直接降低综合油耗，但这并非孤立事件。
发动机热效率，指有效热效率，即发动机实际循环中产出的有效功与消耗的燃料热量之比。有效功通过测功机测量，燃料热量则为设备读取的燃油耗油量乘以低热值。在开发阶段，比油耗（BSFC）用于描述燃烧效率，单位为g/(kW*h)，表示每输出1kWh有效功所需燃油质量。
发动机热效率是指车辆发动机在发出有效功率时所消耗的燃油热量与单位时间所消耗的燃油热量的比值，是评定发动机作为热机经济性的重要指标。通常情况下，现代车型的发动机热效率能达到30%~40%左右。发动机热效率也被称为发动机的有效率，即发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗的燃料热量的比值。
则有ηm=Q3/(Q1-Q2)等。热机效率公式应为η=Q有/Q放×100%。
传统理论中，蒸汽轮机的平均热效率通常在4%至8%之间。 汽油发动机的热效率范围大约在25%至35%，而柴油发动机的热效率则大约在35%至45%。 发动机无法达到100%的热效率，主要受几个因素影响：首先是摩擦损失。
汽油发动机的热效率范围在25%-35%之间。 在将燃料热能转换为有效功率的过程中，汽油发动机约有25%-35%的能量损失。 与柴油发动机相比，汽油发动机的热效率通常较低。 汽油发动机的优点包括体积小、重量轻、维护方便、高功率输出以及节油。
