麦弗逊式悬架好。麦弗逊式悬架是我们平常见到的最多的悬架，但不要以为这种悬架就很低端。虽然不少普通面包车都会用麦弗逊式悬架，这让很多人觉得这种悬架就很一般，价格也很便宜，实际上连保时捷的很多车型也是采用的麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬架是问世近百年，是由麦弗逊所发明并一直沿用的。
控制臂的一端是通过两个衬套和副车架相连的，也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套，自然它的滤震效果也会稍好一点。双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上发展延伸而来，是更复杂更精细的产物。站在汽车发展历史规律来看，双叉臂式独立悬架和麦弗逊悬架相比，明显是更好的存在。
双叉臂式独立悬架更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同，侧重点也有所不同，双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
双叉臂式独立悬架与麦弗逊式悬挂双叉臂相比，具有更多的优势，但也存在一些局限性。虽然它多了一个上摇臂，需要占用更大的空间，且定位参数较难确定，因此在小型轿车中并不常见。然而，双叉臂式悬挂的优越性能在其他方面得到了充分体现。
汽车悬挂系统中的双叉臂和麦弗逊式独立悬架各有特色。它们主要的区别体现在以下方面：双叉臂悬架：<！-- 这种悬挂系统由两个横臂构成，减震器总成不负责导向，而是通过两个叉臂精确控制车轮运动。它能同时吸收侧向力，立柱主要承受车身重量，提供良好的侧向刚度和较小的转弯侧倾，有利于提高地面附着力。
双叉臂独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂是汽车悬挂系统中常见的两种类型，它们各自有不同的特点。
双叉臂悬架和麦弗逊悬架在性能上有一定的差别。相比之下，双叉臂悬架更具优势。双叉臂悬架相比麦弗逊悬架而言，多了一个控制臂，这使得双叉臂悬架在减震效果方面稍微更好一些。在汽车行驶中，双叉臂悬架相对麦弗逊悬架更稳定可靠。
双叉臂悬架的结构使其上叉臂和下叉臂分别承担车辆的重量和横向力，这使得其悬挂性能更佳。相比之下，麦弗逊悬架仅有一个L型下控制臂，主要负责承载车身重量，因此在悬挂性能上略逊一筹，更适合日常的城市驾驶和经济性需求。选择悬架类型时，车辆的用途、性能需求和预算都是重要因素。
双叉臂悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹（导向）。结构不同 麦弗逊悬架相比其他独立悬架有着以下优点：在结构上更加精简、紧凑，占用的空间也小。双叉臂悬架横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，转弯的侧倾较小，贴地性较好。
双叉臂式独立悬架和麦佛逊独立悬架比较双叉臂独立悬架好。 麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成。
从结构上来看，双叉臂悬挂相比麦弗逊悬挂有着更好的操控性和稳定性，但是由于其结构复杂、成本高、占用空间大等缺点，所以双叉臂悬挂一般出现在中高端车型上。而麦弗逊悬挂则以其简单实用、成本低廉的优点被广泛应用在中低端车型上。因此，对于哪一种悬挂更好这个问题，不能一概而论。
双叉臂式独立悬架更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同，侧重点也有所不同，双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
双叉臂式独立悬架和麦弗逊悬架比起来的话，双叉臂悬架还是比较好一点。因为双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，在减震效果方面要稍微好上一点点；在汽车的行驶中，双叉臂悬架要比麦弗逊悬架家更加稳定一点。
开发成本会多出很多。另一方面，双叉臂悬架结构较为复杂，上摆臂的安装占据了大量空间，会影响到发动机舱的空间和一定的驾驶室空间。单从性能上讲，双叉臂先天比麦弗逊性能更好。但是，现在由于麦弗逊悬架的变种出现，慢慢弥补了麦弗逊的不足，结合麦弗逊的优点，所以更多的中级车也转变开始使用麦弗逊悬架。
