这种情况喷不出来。三元催化器的堵塞由很多原因造成，如燃油中存有锰、铅或其他含硫化合物，燃油含胶质较多，使用的添加剂太多等。当出现三元催化器堵塞时，使用跑高速的 并不能清理，因此需要及时去汽修所进行清理，避免影响车辆的正常行驶。
跑高速可以清理积碳，但是效果并没有那么神，因为积碳是高温和不充分燃烧日积月累的结果，非常的顽固，根本没有那么容易清除掉，就像常年不清洗的油烟机想用嘴把老油吹掉根本是不可能的，当发动机转速拉高后，只有超高温和超高速的排气气流对积碳有轻微的冲刷作用。
三元清洗可以清晰识别更多的碳、硫成分，而铅、锌、锰等金属成分往往会形成坚硬的附着物，不怕高温，极难剥离。
喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积碳，并能够软化深层的积碳，燃油填加剂加到油箱中可以持续的清洗积碳，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。
然而，清洗的频率并非固定不变，它受到多种因素的影响。首先，车辆的使用环境和行驶路线至关重要。在城市高污染区域，如频繁的市区驾驶，清洗周期可能需要相应缩短。相反，如果车辆主要在高速公路等空旷道路行驶，清洗周期可能可以适当延长。尘土、沙尘等颗粒物的存在也会对三元催化器的性能产生影响。
可以。清洗三元催化器清洗剂有用，三元催化清洗剂是一种清洗机动车三元催化器表面络合物的透明液体，能有效清除三元催化器表面的硫、磷等化学物，疏通排气管堵塞，恢复三元催化器活性，延长三元催化器使用寿命。
三元催化器堵塞的影响有以下方面：汽车后氧传感器发出信号使发动机喷油嘴多喷油发动机报警信号氧传感器中 一般都是汽油油品不好低档低速燃烧不充分发动机积碳严重或者积碳清洗后轰油门把积碳排到三元催化器上都会造成三元催化器堵塞严重者尾气发臭。
三元催化剂堵塞时，汽车后部有氧传感器发出信号，发动机喷油嘴多喷油。发动机警告信号氧传感器中 。汽油机油一般较差，低速燃烧不充分，发动机积碳严重，或积碳清洗后，加油门将积碳排出三元催化剂，三元催化剂堵塞。
你好，不能，要清洗，严重只能更换了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
可以，在跑高速时，发动机运转较于城市巡航，燃烧的完整性会更高，燃烧过程中产生的氧化物及碳氢化合物会随着废气排放而减少，有助于清理积碳。但仅靠高速跑行实际上并不能彻底清除发动机积碳，所以维护发动机长久保持优良性能，建议每年进行大修清洗。
首先高速拉动可以清除积碳。因为提高转速，增加进气量，然后让燃烧更充分地燃烧，这样可以冲掉进气管，烧掉积碳。可以减少汽车行驶时积碳的产生，也可以去除部分积碳，可以减轻积碳加重的效果。因此，高速可以防止积碳，但对附着力强、顽固性极强的积碳却没有很好的清洁效果。，相反只能增加汽油而已。
发动机电脑可以更准确地控制混合气体状态，更好地燃烧发动机内的混合气体。这有利于缓解累积碳形成。这就是为什么两辆相同的车每天高速行驶的车的寿命和状态一定很好，但要明确的是，在缓解碳积累和去除碳的时候有本质的差异。要去除碳，必须人工清洗。例如，要拆下节气、入口、缸等。
一般来说清晰积碳都是用清洗剂进行清洗的，拉高速这种 是可以清理掉一部分积碳的，但不是全部。当车辆高速行驶时，气流较大，进气速度快，3004000转对于清除积碳是肯定不够的。我们知道，专业赛车，或者说常跑赛道的车辆基本很少有积碳，原因就在于他们的用车环境很好，车辆随时处在“拉高转”的状态。
建议车主每行驶1万公里清洗一次三元催化器，但具体清洗频率还需根据使用环境和驾驶习惯灵活调整。如果发现清洗积碳后仍存在动力不足的情况，那么清洗三元催化器或许是一个有效的解决方案。在清洗三元催化器时，车主应特别注意避免使用含有强酸、强碱的清洗剂，以免对催化器造成损害。
三元催化器的维护不需要频繁清洗。如果催化器损坏，第二级氧传感器将无 确提供数据给行车电脑，这会导致混合气浓度失衡。当混合气过稀时，可能会导致点火困难、发动机动力不足以及发动机放炮等问题。相反，如果混合气过浓，不仅会增加油耗，还会导致燃烧不完全，从而引起汽缸和火花塞的积碳问题。
据汽车维修专家的建议，一般每行驶三万公里应清洗一次节气门，而5-6万公里时则需清洗一次喷油嘴和三元催化器。这样的定期清洗能够防止三元催化器堵塞，确保供油充足，从而提升汽车动力，对车辆性能有着显著的正面影响。
值得注意的是，进行三元催化器清洗保养需要专业技术和设备。一般建议在4S店或正规维修点进行，以确保清洗效果和部件安全。保养周期不宜过短或过长，应根据实际使用情况和制造商的建议进行合理安排。总的来说，对三元催化器进行清洗保养是极其必要的。
跑高速不可以清理积碳。跑高速除积碳其实起不到真正除积碳的作用，他们觉得在跑高速的时候，油门会踩得深一点，进气口的开度就会变大，利用空气冲入气道内将积碳顺带给清除掉。这种做法看似非常合理，但是积碳本身是具有一定粘度的，常年积累的积碳想利用空气冲刷掉基本是不太可能的。
在汽车保养中，一种普遍的观点是，在60-80公里/小时的速度范围内在高速公路上行驶有助于清理发动机积碳。 这一速度区间内，发动机转速得以保持相对较高，有助于在排放废气的过程中有效地清除积碳，确保发动机的正常运转。对于常规的维护周期，通常建议每2年或行驶4万公里时进行一次全面的发动机积碳清洗。
随着进气量的增加，气流的速度也会增加，利用高速气流去除进气歧管和进气门内的积碳，这与压缩空空气除尘的原理相同：利用高压气流的冲刷能力去除灰尘。
汽车跑高速可以清理积碳的。因为当车辆高速运转时，发动机运转更快，进气口增加，表面积碳可以清除，但这种影响很小。对于一些积碳较少的车辆，它可以减少积碳的增加，但积碳较严重的车辆的效果不会很明显。实际上，积碳是汽油和发动机机油不完全燃烧的积累，通常积聚在节气门和发动机气缸内壁上。
在高速公路上行驶确实能够帮助清理一部分积碳，但这并不意味着它能完全清除所有积碳。积碳的主要来源是汽油中的不纯物质，如蜡和胶质等。因此，使用清洁度较高的汽油可以减少积碳的形成。然而，与发达国家相比，我国的汽油质量仍有一定差距，目前只能采用相对次优的方案。
跑高速真的能清理积碳，用这个 不会让积碳全部跑光，跑高速能够清除一部分积炭，根本无法所有清洗干净。车用汽油里的蜡和胶状物质等不纯物是产生积炭的主要成份，因此洁净度强的车用汽油产生积炭的态势就弱一些。汽油质量与西方国家相比较还比较低，只有因陋就简。
汽车三元催化必须要清洗，一般4万公里清理，较晚6万公里必须清洗了，汽车使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物，车辆在做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器，三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元。
三元催化器一般每3万公里清洗一次；当车辆感觉到废油、动力下降时，应检查三元催化，并根据需要进行清洗；车辆每次清洗喷嘴、油门、进气口，都需要清洗三元催化器；它每年测试排气状况前最好清洗车辆。我我肯定你想一次通过。应该注意的是，三元催化器通常不需要清洗。
一般来说，根据汽车的使用情况，建议每行驶3万公里左右进行一次清理。此外，当您感觉到车辆的油耗增加、动力下降，或者在进行清洗喷油嘴、节气门和进气道养护工作后，也是进行三元催化清洗的好时机。在每年进行尾气工况检测前，也最好进行一次清洗，以确保一次性通过检测。三元催化器的清洗 主要有两种。
通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器；感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，最好顺便清洗三元催化；车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。三元催化器因其蜂窝状结构很容易堵塞。
