悬挂系统偏硬：本田雅阁的悬挂系统调校偏硬，影响了乘坐的舒适性，尤其是在颠簸路段，车身的震动和摇晃感较为明显，给乘客带来不舒适的感觉。隔音效果一般：在隔音方面，本田雅阁的表现并不出色，高速行驶时风噪和胎噪较为明显，影响了车内的静谧性。
雅阁。根据查询太平洋汽车网显示，雅阁采用了多连杆独立悬挂系统，可以有效地吸收路面颠簸，提高车辆的稳定性和舒适性。而速腾则采用了麦弗逊式独立悬挂系统，相比雅阁多连杆独立悬挂系统稳定性和舒适性较差一些。
2013年9月，中国首款搭载本田“地球梦科技”的车型——广汽本田第九代雅阁首次亮相。底盘悬挂系统是车架、车桥或车轮之间所有传力装置的总称。悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的所有力和力矩，如支撑力、制动力和驱动力等。
本田雅阁第八代的缺点主要包括以下几个方面： 悬挂过硬：雅阁的悬挂系统虽然逐渐趋向运动和年轻化，但在过减速带和坑洼路面时，颠簸感较为明显，给乘客带来不舒适的乘坐体验。 车身薄：雅阁的车身相对较薄，容易受到小树枝和小石子的划伤，需要特别注意保护。
雅阁的缺点不容忽视：首先，雅阁的动力表现并未如预期般激进。十代雅阁混动车型搭载的那台0L阿特金森循环发动机，其最大功率仅为146马力，配合电动机的最大扭矩为315牛·米，整体动力输出显得相当平缓，难以激发驾驶者的 。其次，雅阁的悬架系统被一些用户反映为偏硬。
本田雅阁混动缺点如下：无法享受 优惠：在规定里纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车才属于新能源汽车而雅阁混动这些非插电式混动汽车都不算新能源汽车只能说是节能汽车这种车不能享受免征购置税。
雅阁的优缺点如下：本田雅阁是本田公司主力中级车，在北美市场销量一直名列前茅。
两款车都好。外观：雅阁和速腾外观都很漂亮，具有时尚感。动力：雅阁搭载的是0l自然吸气发动机。速腾搭载的是4t涡轮增压发动机，在加速和高速驾驶时更加稳定和快速。操控：雅阁定位为商务家用车，相当舒适。速腾在动力和操控方面相当好。
前者在压缩比和扭矩上更为出色<！--，这意味着在加速和高速驾驶中，新速腾会更显稳定和迅速。然而，在经济实用方面，我建议您考虑本田雅阁的4L车型<！--。虽然从常规角度看，紧凑型轿车如速腾的养护费用相对较低，但其对机油和燃油的高要求可能会导致总体费用稍高。
总的来说，雅阁和速腾在行驶质感和高速底盘稳定性上各有亮点。选择哪一款，取决于个人需求和喜好。因此，我们建议购车时充分试驾对比，以选出最符合个人需求的车型。
麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架是第十代雅阁最常见的组合。底盘侧面更大更光滑，整车重心下降了5%，对于高速稳定性和机动性来说是个好消息。2018款第十代雅阁采用前麦弗逊和后多连杆四轮独立悬架的组合，其中前悬架由之前的A型臂改为L型铝下臂，有助于提升驾驶稳定性和舒适性。
其次，雅阁的悬架系统被一些用户反映为偏硬。在行驶过程中，尤其是在遇到减速带或较差的非铺装路面时，车内会明显感受到颠簸，影响了驾驶的舒适性。再者，雅阁的底盘设计较低。
2018款全新第十代雅阁的底盘比之前的车型轻了6%，重心低了10毫米。前后重量比为61：39，操控感提升不少。悬架类型为前麦弗逊独立悬架和后多连杆动力悬架。翼形LED大灯，镀铬嵌入式双排气，从轮廓和曲线到质感和光泽看起来都很美。
广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，将其定位为“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。底盘是汽车的重要组成部分，它对车辆的性能和操控起着至关重要的作用。虽然雅阁的底盘相对较低，但这并不是问题所在。
第十代雅阁常见于这种悬挂结构。底盘侧面经过优化，整体重心下降了5%，这对于高速稳定性与机动性来说是个积极因素。值得注意的是，满负荷时雅阁的底盘高宽比为100mm，后悬架较低可能导致在复杂路况下有轻微刮底的风险。
动力没有想象中激进。十代雅阁混动车型上搭载的这台0L阿特金森循环发动机，最大功率仅有146马力，搭配最大扭矩315牛·米的电动机，整体动力输出平缓，无法带来太多 。 悬架偏硬。经过减速带或较差的非铺装路面时，可以明显感觉到车内颠簸。 底盘太低。
