驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航超过1400公里。此外，第五代ACTECO 5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于45%，百公里亏电油耗可低至2L，让极致的节油、减排成为了可能。
鲲鹏0TGDI发动机拥有187kw的最大功率，390nm的峰值扭矩，热效率达到百分之32。全功能混动构型鲲鹏DHT驱动模块内置两组驱动电机，可以提供以电驱动为主的输出模式。在这套混动系统内，电机承担了主要的驱动重任，发动机可以在低负荷工况下，为动力电池进行能源补给。
奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM以惊人的技术数据震撼登场：热效率高达45%，百公里加速仅需26秒，百公里油耗低至2升，综合续航里程更是超过1400公里。这一系列数字不仅彰显了奇瑞在电混技术领域的卓越实力，更预示着新能源汽车行业的新篇章。作为奇瑞多年技术积累的结晶，鲲鹏超性能电混C-DM被寄予厚望。
搭载鲲鹏动力0TGDI发动机，最大功率254马力，最大扭矩390牛米，强于宝马0T高功率发动机，热效率达到38%。匹配7DCT变速器。
鲲鹏发动机也被评为十佳发动机之一，作为一个小排量的涡轮增压发动机，在消费者的心中，认可度还是很高的，奇瑞旗下的车型中，大多数都搭载的是鲲鹏0TGDI发动机，最大功率是187kw，最大扭矩是390nm，热效率达32%，这也是奇瑞在汽车市场销量火爆的主要原因。
热效率＞45%！最高传动效率>96%！奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM黄金CP正式量产 跨入电混性能新纪元！奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线！鲲鹏电混C-DM总成正式下线！奇瑞集团未来将推20+款相关车型 如今，众多传统车企都在为迎接“双碳”时代作出不懈努力。
4月，奇瑞发布第三代混动系统——奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，6月奇瑞鲲鹏超能混动C-DM发动机和变速箱下线。这款凝聚了奇瑞18年混动技术积累的系统，以“热效率＞45%、综合续航1400+km、WLTC百公里馈电油耗2L、百公里加速26s”等高性能指标，在炙手可热的插混市场吹响了进攻的号角。
奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM以惊人的技术数据震撼登场：热效率高达45%，百公里加速仅需26秒，百公里油耗低至2升，综合续航里程更是超过1400公里。这一系列数字不仅彰显了奇瑞在电混技术领域的卓越实力，更预示着新能源汽车行业的新篇章。作为奇瑞多年技术积累的结晶，鲲鹏超性能电混C-DM被寄予厚望。
奇瑞的创新动力核心——鲲鹏动力是其0时代全球动力架构的关键支柱，专注于燃油和混合动力技术。它以其独特的设计和性能亮点脱颖而出：卓越尺寸：车身尺寸达到4700mm x 1860mm x 1746mm，轴距长达2710mm，展现出宽敞的内部空间。
鲲鹏动力，这是奇瑞汽车24年动力技术研究的结晶，也是奇瑞0时代全域动力架构的标志性技术。它全面覆盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式，主要体现为鲲鹏0TGDI发动机、全功能混动构型鲲鹏DHT驱动模块。
在奇瑞0时代的全球动力架构中，奇瑞鲲鹏动力<！--涵盖了燃油和混合动力两种解决方案。其中的核心是鲲鹏0TGDI发动机<！--和全功能混合动力配置的鲲鹏DHT驱动模块<！--。鲲鹏0TGDI发动机拥有强大性能，其最大功率达到了187kw，峰值扭矩更是达到了390nm。
鲲鹏动力是一款发动机，是奇瑞旗下新研发出来的自主发动机，总计有两款，一款是鲲鹏0TGDI发动机，另一款是全功能混动构型鲲鹏DHT驱动模块，也成为奇瑞的骄傲，是国产自主品牌的骄傲。
大家所关注的“奇瑞鲲鹏动力是什么？”下面我来为大家进行讲解：奇瑞鲲鹏动力是“奇瑞0时代全域动力架构”的燃油、混动两种动力解决方案，这两套解决方案的主要体现为鲲鹏0TGDI发动机、全功能混动构型鲲鹏DHT驱动模块。
鲲鹏动力，这是奇瑞汽车经过24年深入研发的动力技术成果，代表着奇瑞0时代的全域动力架构。它不仅覆盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式，更在性能与经济性上达到了新的高度。
奇瑞汽车的新研发成果是自主发动机系列，其中包括了鲲鹏0TGDI发动机和全功能混动构型的鲲鹏DHT驱动模块。这款动力系统被誉为国产自主品牌的骄傲，象征着奇瑞汽车的卓越技术实力。作为0时代全域动力架构的解决方案，鲲鹏动力旨在为消费者提供高效且环保的动力选项。下面，让我们深入探讨这两款关键发动机。
”下面我来为大家进行讲解：奇瑞鲲鹏动力是“奇瑞0时代全域动力架构”的燃油、混动两种动力解决方案，这两套解决方案的主要体现为鲲鹏0TGDI发动机、全功能混动构型鲲鹏DHT驱动模块。鲲鹏0TGDI发动机拥有187kw的最大功率，390nm的峰值扭矩，热效率达到百分之32。
鲲鹏动力，这是奇瑞汽车24年动力技术研究的结晶，也是奇瑞0时代全域动力架构的标志性技术。它全面覆盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式，主要体现为鲲鹏0TGDI发动机、全功能混动构型鲲鹏DHT驱动模块。
至于新车的动力系统，将搭载0T的鲲鹏动力引擎，入门版将会是七挡湿式双离合的变速箱。但是根据现在论坛上的消息，该新车正在测试匹配奇瑞的8AT的变速箱，但是不知道是否成熟可靠。【本文来自易车号作者大米说车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
可以看出，在空间表现上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车身长度、高度都具有优势，两款车型的宽度相同，轴距上则是比亚迪宋Pro DM-i表现更好一些。在动力表现上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套自住研发的鲲鹏动力系统，采用了5T涡轮增压发动机和前双电机以及后单电机组成的四驱混合动力。
这台车的鲲鹏动力6TGDI在行驶超10万公里，拆解以后的运转状况依旧完好，没有油液漏液，也不烧机油。值得一提的是，这台发动机还经历了台架试验和整车测试等一系列严苛的试验和测试。
奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM以惊人的技术数据震撼登场：热效率高达45%，百公里加速仅需26秒，百公里油耗低至2升，综合续航里程更是超过1400公里。这一系列数字不仅彰显了奇瑞在电混技术领域的卓越实力，更预示着新能源汽车行业的新篇章。作为奇瑞多年技术积累的结晶，鲲鹏超性能电混C-DM被寄予厚望。
在“瑶光战略2025”带来的混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线的基础上，奇瑞带来了为满足燃油车市场对于舒适品质升级需求而来的TIGGO瑞虎9。
对于追求驾驶乐趣的新世代年轻人而言，OMODA 5搭载的鲲鹏动力6TGDI+7DCT动力组合，可迸发最大功率145kW，最大扭矩290N·m的澎湃动力。同时，OMODA 5还配备了超能赛车模式，在运动模式的基础上，通过声浪模拟可以给用户带来沉浸式的驾控体验。
鲲鹏动力是一项融合了创新技术的混合动力解决方案，核心部件是专用的混合动力变速箱。搭载其中的是引人瞩目的鲲鹏0TGDI发动机，它具备254马力的最大功率和惊人的390牛米峰值扭矩，超越了宝马0T高功率发动机的性能，且热效率达到了令人咋舌的38%。
鲲鹏动力是一款发动机，是奇瑞旗下新研发出来的自主发动机，总计有两款，一款是鲲鹏0TGDI发动机，另一款是全功能混动构型鲲鹏DHT驱动模块，也成为奇瑞的骄傲，是国产自主品牌的骄傲。
鲲鹏动力，实则是混合动力系统的别名，它集成了混合动力专用变速箱，被奇瑞誉为全球创新的多功能混动结构鲲鹏DHT。该系统选用双电机控制，具备9种工作模式和11个组成挡位，展示了其高度的灵活性和适应性。
