n52b30是直喷发动机。缸内直喷车型能够有更好的燃油经济性和动力性，2021款120mi运动版宝马1系搭载了5l4缸涡轮增压发动机，其采用直喷的供油方式，与其匹配是7挡双离合变速箱，车体结构是承载式。
不一定，缸内直喷需要精准的控制和良好的雾化。，有人到目前为此虽然能制造涡轮增压发动机，但做不到缸内直喷。缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
在N13/N20时代之前很长一段时间都只专注于自然吸气发动机)，如今也“开起来”了。目前生产中的优秀发动机以涡轮增压为主，好在都是首次投入中国市场。但自然吸气N43/N46/N52/N53是为中国市场预留的，不采用缸内直喷技术。但是，他们很快就会退出历史舞台，所以我们不用太纠结。
N52系列发动机是宝马经典的直列六缸发动机，备受宝马迷们的喜爱。然而，这款发动机也存在一些通 。为了防止水造成电化学腐蚀，N52发动机设计了许多密封件，但车主反映的渗油现象仍然比较严重。此外，由于活塞环设计的先天缺陷，N52发动机普遍在行驶8万公里后出现烧机油的情况。
宝马n52发动机因为某些设计特点，存在抖动的通 ，主要涉及以下两个方面：漏油问题、烧机油问题。 漏油问题：根据车主的反馈，n52发动机的漏油现象多出现在发动机气门室盖处。有车主表示，在行驶2-3万公里后，气门室盖就开始出现漏油。
宝马n52b30发动机通 主要是烧机油，这是一个常见问题。作为镁铝合金发动机，n52的缸体套件上设计了很多密封件，以防止水造成电化学腐蚀。然而，由于活塞环设计的先天缺陷，导致该发动机在行驶8万公里之后普遍出现烧机油的问题。机体作为发动机的骨架，是各机构和系统的安装基础，承受着各种载荷。
新发动机还搭载了Valvetronic和Double-VANOS技术，采用缸内直喷供油，比N52更先进。但由于结构强度的考虑，不再使用镁铝合金材料，取而代之的是全铝缸体。根据我们目前了解到的情况，N20B20发动机的第一个替代品是宝马X1，其次是Z4。
宝马3系还是缸内直喷是因为新款宝马3系底盘型号f35，320，328配备发动机为n20发动机，双涡管单涡轮增压。335li配备n55发动机单涡轮增压。老款项3系配备有n46，n52发动机不带涡轮增压的，335i配合n55发动机单涡轮增压所有是缸内直喷。
n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通 。
此外，硬顶结构赋予了车身更强的刚性，相较于敞篷版，其重量更轻，操控性能更是领先四门版和敞篷版。N52B30发动机虽为自然吸气，没有缸内直喷技术，但其输出功率高达190kW，扭矩平台也非常早，动力输出极为直接。这款配备Valvetronic技术的自吸发动机深受许多宝马迷的喜爱，被认为是经典之作。
动力方面，它搭载了5l4缸涡轮增压发动机，采用直喷供油方式。传动系统方面，它匹配了7挡双离合变速箱，车体结构采用了承载式设计。以上是对n52b30发动机在各车型中的应用情况详细介绍。
n52b30发动机<！--的应用范围包括但不限于如下车型：宝马5系GT<！--、宝马1系<！--、华晨宝马530i<！--、BMW125i<！--和BMW128i<！--等。
n52b30是直喷发动机。缸内直喷车型能够有更好的燃油经济性和动力性，2021款120mi运动版宝马1系搭载了5l4缸涡轮增压发动机，其采用直喷的供油方式，与其匹配是7挡双离合变速箱，车体结构是承载式。
F代表缸内直喷，没有F的是多点电喷，直喷发动机要先进一些，同排量功率稍大。
