现在油车和新能源比例大致为7：3，即油车占70%，新能源占30%。2023年上半年，整个车市的竞争已经进入白热化阶段，新势力品牌不断涌现，而燃油车销量却呈现急速下滑的趋势。
业内人士预测，随着更多新车型涌入和竞争加剧，2024年价格战将更为激烈。新能源车型的降价不仅冲击着燃油车的定价优势，使得“电比油低”的时代提前到来，合资品牌如宝马、奔驰等也因销量压力，电车价格远低于同级燃油车。热门新能源车型如秦PLUS和五菱星光销量飙升，显示出降价策略的有效性。
2024年买燃油车过时吗 不会。虽然新能源车在舆论场上非常火热，但对于广大普通消费者来说，买车还是要踏踏实实一点，切忌盲目跟风。目前，燃油车仍占整个中国车市超过7成的销量，这么大的需求量，足以说明燃油车还是有很多可取之处。
根据规划，本田今年的电动化目标：比例占50%，东风本田也会积极响应，也就是说除了会推出全新电动车之外，现有的燃油车型也将会电动化。两款全新的电动车已经在2024广州车展亮相，即烨品牌S7和GT，前者已经在东风本田新能源工厂投产。
2024年燃油车价格可能会继续下降，但大幅度降价的可能性难以确定。至于2024年买燃油车还是电车，需根据个人情况决定。2024年燃油车价格趋势 燃油车的价格很可能将继续下降，这主要是由市场竞争加剧、消费者购买力和需求变化、新能源汽车的冲击等因素共同推动的。
从 角度看，若国家延续新能源车购置税减免 并优化相关要求，那么2024年购车的成本可能有所降低。市场竞争与消费者对新能源汽车的高需求也可能促使厂商通过优惠和促销活动来吸引顾客，使购车更加经济。然而，需注意的是，仅符合特定要求的新能源汽车才能享受免征购置税的待遇，而燃油车则需缴纳购置税。
综上所述，尽管无法确定2024年买车是否一定会比2023年更便宜，但通过 的延续和市场竞争的推动，我们可以期待购车环境进一步改善，消费者购买新能源汽车的成本可能会有一定程度的下降，具体情况还需根据未来的 和市场变化而定。
据统计，2024年降价车型高达227款，环比2023年的148款和2022年的95款，规模明显扩大，并且种类也越发多样化，新能源、燃油车都有不小的占比。进入2025年，刚开年价格战已经打响。
关于2024年何时购车最划算，以下是一些建议： 四月份，新车发布季，旧款车型可能会降价销售，如果你心仪的车型正好处在这个范围内，此时购车会相对节省一些费用。 八月份，除了新车因素外，正值汽车销售淡季，商家为了促销可能会提供更多的折扣。
比亚迪通过对其秦PLUS和驱逐舰05车型降价98万元，大声疾呼“电比油低”，从而引发了新能源汽车与燃油车之间的价格战。比亚迪的这一策略促使包括五菱、哪吒、吉利、长安等在内的品牌纷纷效仿，通过降价让新能源车型的价格与燃油车产生了直接竞争，引发了市场对于主流地位转变的热议。
水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。 既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。
会使用的动力总成，比较有看头的其实不在混动和燃油版本，而是在插混会如何变化，如果是沿袭2024年上市全新凯美瑞的0L油电混动加电池和电机，并且把价格降到18万元左右，那还是可以和比亚迪、吉利等等掰一掰手腕。 它更亮眼的新车，会回调到新能源上，节奏比德系更快一些。
2024年买燃油车会被淘汰吗 不会。未来燃油车不会退出市场。首先，从市场数据来看，燃油车仍然是主流。虽然电动汽车的销量在近年来有所增长，但是全球范围内，燃油车的销量仍旧占绝大部分。未来燃油车是肯定会被淘汰的，首先是因为燃油车的尾气排放污染环境。
君子论迹不论心，车企的种种足迹，已经基本上默认是放弃了燃油车。至于原因，是为了要在被誉为大决战元年的2025年里，活下来，并保证未来的长期活下去。 所以，虽然燃油车在2024年的销量依然超过新能源车，在市场中占大头。但，在车企眼中的价值却直线下降。
结论：在新能源汽车的浪潮中，马斯克明确表示，到2024年，购买燃油车可能失去其意义。特斯拉凭借其在安全、环保和智能化方面的显著优势，正在引领电动革命。特斯拉的电动汽车，如Model S和Model 3，凭借其无需加油或繁琐保养的特性，使得驾驶体验更为便捷。
到2035年，燃油车将停售，到2050年全面停止使用。随着新能源汽车不断渗入市场，燃油车的前景变得越来越不容乐观。世界各国面临碳排放导致的全球变暖和石油化工能源短缺问题，新 压力迫使燃油车迅速淘汰，旨在保护全球生态资源。
在2024年，随着汽车科技的不断发展和消费者对环保的日益关注，人们在购车时常常会考虑购买新燃油车、二手燃油车或是新能源电动车。下面将就这网页链接三种选择进行分析，以帮助您做出更明智的决定。首先，新燃油车在2024年依然是一个不错的选择。
事实上，新能源市场中，纯电车型依然占据绝对比重，2023年纯电动车型销量为665万辆，是插电混动车型的4倍。在去年一年中，新推出的纯电车型达到53款，比插电混动车型多出22款。
据乘联会统计数据显示，2024年前10个月全球新能源汽车销量达到1407万台，其中纯电动车占比12%，插电混动车型占比8%。中国在全球插电混动市场中的份额持续增长，从2017年至2018年间的30%至50%，到2020年的25%，再到2021年回升至32%，2022年增至56%，2023年市场份额更是高达69%。
2023年油车与电车的比例大致为7：3。具体来说：燃油车市场份额：传统燃油车辆占据大约70%的市场份额。尽管目前其市场份额依然稳固，但增长势头已明显减弱，面临严峻挑战。新能源车市场份额：新能源汽车则占据了30%的市场份额。
3：7。根据汽车之家查询得知，新能源和油车比例为3：7，即油车占70%，新能源占30%。2023年上半年，整个车市的竞争已经进入白热化阶段，新势力品牌不断涌现，而燃油车销量却呈现急速下滑的趋势。
现在油车和新能源比例大致为7：3，即油车占70%，新能源占30%。2023年上半年，整个车市的竞争已经进入白热化阶段，新势力品牌不断涌现，而燃油车销量却呈现急速下滑的趋势。
电车自燃率低于油车自燃率。具体来说，根据国家消防救援局公布的数据，2023年第一季度，国内共发生车辆自燃18360例，其中燃油车自燃案例高达17720起，而新能源车则为640起。进一步计算自燃率，燃油车自燃率为0058%，而新能源车自燃率为0044%。
