那么为什么大多数的汽车后排中间位置的下方总会有一定的凸起呢？这个大鼓包实际上应该叫后排中央地台。为排气系统开辟通道 牺牲车内空间 无论是轿车还是SUV（非越野车），底盘都是比较低的，SUV也仅仅是看上去高大，其实离地间隙并没有比轿车高多少。
汽车后排中间通常会有凸起，这是因为需要容纳排气管和可能的传动轴。这一设计在多数后驱车中更为明显，但由于这样的布局也有助于提升车身刚性，从而增强汽车的安全性，因此这一设计被广泛接受。然而，有些汽车通过特殊设计的排气管，实现了后排地板的纯平设计。
今天来说说关于车内空间的一个问题，那就是为什么大多数的汽车后排中间位置的下方总会有一定的凸起，不知道大家有没有考虑过呢？其实案是非常简单的，主要针对轿车来说，都知道轿车的底盘是比较低的，而消声器分为前消声器、中间消声器以及后消声器、它要从中间走过。
汽车后排中间凸起主要是汽车排气管、传动轴占用空间所致，在轿车上比较常见，有传动轴的汽车一般为前置后驱车或四驱车。后驱车、四驱车凸起比前驱车多，原因在于后驱车的传动轴+排气管共同占用的空间大，而多数前驱车凸出高度不明显，主要是放置排气管所需的空间足矣。
部分汽车的后排中间存在凸起，这主要是基于底盘的平整性考虑。对于后轮驱动的车辆，传动轴是连接发动机与后轮的关键部件，负责将动力有效传递至后轮，因此这一设计是必要的。
满足车辆基本结构需求：凸起通常用于容纳底盘下方的排气管、刹车管等重要管道或传动轴。为了保持底盘的平整性，设计师有时需要牺牲部分车内空间。反映车辆驱动方式：前驱车辆凸起较低，因为不需要大型传动轴。后驱和四驱车辆凸起较高，以满足动力传输需求。
首先，我们了解到，这种设计主要出于底盘平整度的考量。后排的凸起是为了容纳诸如排气管、刹车管或传动轴等关键部件，确保底盘结构的完整性。这一步骤对于车辆的整体性能至关重要，它保证了车辆在行驶中的稳定性。
轿车后排中间凸起是保持底盘的平整性，由于汽车下面的底盘设有排气管或传动轴，通常后轮驱动的汽车必须透过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上需要有这样一个凸起。以下是相关内容的具体介绍：，汽车是采用前置后驱方式，汽车中间需要容纳传动轴。
大众车后排中间凸起主要有以下几个作用：历史原因与区分车型：在早期，后排凸起被用作区分前驱车和后驱车的一个标志。由于当时汽车的排气管不会镶嵌到底盘内部，前驱车的后排通常没有凸起，而后驱车则有。这一设计在当时有助于消费者快速识别车型。
汽车后排中间的设计凸起，主要是为了底盘的平整和车架的力学性能。这一设计不仅提高了底盘的支撑结构，还增强了车架的纵向刚度，保证了车辆的稳定性和安全性。首先，为了避免底盘不平整带来的安全隐患，后排中间会加高。这种设计可以确保底盘的平整，避免在行驶过程中产生不必要的颠簸和异响。
首先，这个凸起是前驱车和后驱车的重要区分标志。对于后驱车而言，由于需要容纳传动轴等关键部件，底盘中间自然形成了一块凸起。而前驱车虽无传动轴，但为了保持车身的平整性和强度，也会在后排中间设计一个小巧的凸起。其次，这一设计能有效提升车身的强度和抗撞击能力。
如果不这样设计的话，汽车的底盘将会更加低。虽然让零件有地方放了，但是底盘低会导致汽车的路面通过性变差。不过不同的车型凸起的高度是不一样的，这取决于汽车本身的驱动方式。因为驱动方式不同，导致后排所需要放置的零件也不同，四驱车和后驱车的后排凸起，会比前驱车更加高。
第二：功能需求的不同 汽车发展的最早期，德系车大多都是后驱车型，发动机在前，驱动轮在后，那就需要一根连杆把他们连接起来，为了避免车辆行驶时刮擦这根连杆，只能牺牲车内空间了。即使到现在，德系车中如奔驰宝马几乎也都是后驱车。
除此之外，也有一些车型既没有四驱系统，也不是后驱车，但是在后排地板依旧保留了一个凸起，它们主要是给将来的四驱车型预留传动空间。虽然现在用不上，但是在后期现在新车型的时候就会省去了设计上的麻烦。第二点，加入排气系统。
这是因为汽车平台的原因，一个汽车平台会生产很多车，也就是说很多车都是由一个汽车平台做成的，四驱车一个前驱公共平台可以节省很多成本，所以前驱车也采用了后凸设计。这是汽车厂家节省生产线和平台造成的。有些朋友说，后部凸起使汽车的刚性更强。这是有一定道理的。它确实可以加强。
