其实目前CT5并没有出现太大的问题，也没有如同网上传闻那般有重大质量缺陷。不过有两个小通 也是CT5常见的。 冷车挂挡时顿挫感较强。这种情况只限于冷车时挂挡才出现，当车辆温度上升后这样的问题就不会出现。顿挫感主要来源于变速箱，只要搭载通用10AT变速箱的车型都通常会出现。
放开油门踏板，不踩制动器或离合器踏板。转动方向盘把前轮回正，前轮与车身方向相同。前轮附着力恢复后，轻轻踩下油门，转回正确方向行驶。
凯迪拉克CT5 其实凯迪拉克的CTCT6都是后驱车，但是这两款车有着比较明显的缺点，CT4的后排空间过于局促，无论是头部空间还是腿部空间，都很小，中型车为了运动没有进行加长，导致后排类似紧凑级，如果对空间没什么要求的话，CT4也是一款相当不错的后驱车。
科技的力量哈，有了这个东西CT5的悬架是有两种模式可以调整，一种是舒适一种是运动，哈哈你是要 还是要舒服那就随你切换了。
存在多种问题：CT5存在变速箱异响、影音系统故障、内饰异味大、内饰设计一般、空间局促、头部空间不足、市区路段费油、油耗高、乘坐感受较差、发动机故障灯亮等问题。后驱车悬挂差异：CT5采用后轮驱动模式，被称为“买发动机送车”。
好。凯迪拉克CT5在雪天条件下的表现不错。凯迪拉克CT5的操控性能高，特别是在湿滑的路面上行驶时，轮胎抓地力强、刹车灵敏且稳定，可以提供稳定的转向手感，驾驶员感觉与干燥路面差别不大。凯迪拉克CT5还配备了防侧滑和牵引力控制等安全系统，有助于提高行车安全性。
需要进行进一步的排查和修复。为了避免购买后悔，建议车主在购买前充分了解车辆的性能和品质，包括查阅相关评论和测试报告等。此外，车主也可以在实际驾驶中体验车辆的性能和舒适性，确保符合自己的需求和期望。如果发现车辆存在问题，应及时联系厂家或维修站进行排查和修复，以保障自己的权益和驾驶安全。
放开油门踏板，不踩制动器或离合器踏板。转动方向盘把前轮回正，前轮与车身方向相同。前轮附着力恢复后，轻轻踩下油门，转回正确方向行驶。
凯迪拉克ct5首先将车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点，然后慢慢的进行调整就可以了。
首先，可以肯定的是CT5的悬架调校并不硬朗，官方还是把CT5设定成了一台日常开相对舒适的车型， 电磁悬架可以通过驾驶模式选项内的设定调整软硬，不过整体区别比较细微。 减震器对于路面上细微颠簸的处理很到位，保证车内的稳定感。
价格太贵 凯迪拉克CT5的指导价在297-317万元，即使是优惠后起步价也还需要24万多，预算不足的人会考虑领克03+或者大众高尔夫GTI；而预算充足的人又更倾向于宝马3系、奥迪A4L等一线豪华品牌B级车，凯迪拉克CT5的定位就显得有些尴尬了。
考虑购买凯迪拉克CT5？凯迪拉克CT5作为一款潜在的选择，其价值因人而异。它的外观设计深受好评，但在空间和内饰方面得分相对较低，这可能影响到日常使用的舒适度。购买前需仔细权衡。保值情况方面，凯迪拉克CT5的三年保值率为572%，这意味着车辆在使用三年后，其市场价值仍可保持原车价的572%。
为何说CT5买了后悔死了，主要是因为一些车主在购买后发现了上述问题，感到失望和不满。此外，凯迪拉克作为一个豪华品牌，车主对于车辆的品质和性能有更高的期望值，因此对于一些问题的容忍度更低。对于悬挂系统调校不佳的问题，可能是因为凯迪拉克在追求运动性能的同时，忽略了舒适性的考量。
操控性过度关注与乘坐体验失衡 凯迪拉克CT5在设计上过度注重操控性，这在某种程度上影响了其车内NVH（噪音、振动和刺耳声）控制。乘坐体验较差，使得驾驶者与乘客在行驶过程中感受到的不便与困扰。发动机与变速箱的故障频发 凯迪拉克CT5在发动机和变速箱方面存在较多问题。
凯迪拉克CT5不建议购买的原因主要有以下几点：首先，动力表现不够出色。相比同级别的竞争对手，CT5的加速性能不够迅猛，动力输出不够顺畅，可能无法满足一些对驾驶性能有较高要求的消费者。其次，悬挂系统偏硬，对于路面颠簸的反应过于敏感，导致乘坐舒适性较差，长时间驾驶可能会感到疲劳。
为什么不建议购买凯迪拉克CT5？以下是几个原因：价格过高：凯迪拉克CT5的指导价在297-317万元，即使优惠后起步价也高达24多万元，预算有限的人可能会考虑领克03+或大众高尔夫GTI等车型。后排空间不足：虽然CT5定位为中型轿车，轴距为2947mm，但由于发动机舱占据了太多位置，后排空间显得非常局促。
mLSD机械限滑差速器 极限过弯，mLSD的存在能让车尾更加灵活，在极限驾驶中也有更高的极限，对于热爱驾驶的玩家来说，拥有mLSD的车辆无意是快乐的源泉，玩起漂移来当然会更 。MRC主动式电磁感应悬挂 MRC是通过改变驱动电流大小来调节阻尼力。
也正是因为如此，雷克萨斯es不仅一分钱不打折，而且普遍都想加价1-2万。那么，如果你真的想买30-50万级的中大型行政级轿车，你应该选择哪一款呢？这两个对手被迫拉在一起，因为中国消费者“用钱包投票”。车身尺寸方面，由于定位较高，S90比ES大了一整圈，基本机械规格也远高于入门级版本的ES200。
尽管前驱车也能做到，但是没办法做到依靠动力持续下去，而四驱车的漂移是及其伤车的行为，所以后驱车似乎最为合适。
在这个前驱“当道”的时代，后驱布局“物以稀为贵”，在乘用车领域往往用在更加追求操控和加速的豪华车型上。因此，后驱和豪华似乎逐渐“绑定”在了一起，甚至出现了“无后驱，不豪华”这样的宣传口号。不过，疆哥却发现市面上有几款售价不到20万的后驱车，却没有遵循“无后驱不豪华”的定律。
三款车型均采用了后驱的驱动形式，同时有着不错的操控以及偏向运动的 ，对于部分年轻消费者来说，驾驶着它们可以享受到真正的“人车合一”的最高境界。但是全新宝马3系并没有选择继续坚守它的“个性”，而是选择向家用妥协，比如加长轴距，取消后防倾杆。
凯迪拉克CT5是一款中型轿车，作为凯迪拉克ATSL的继任车型备受瞩目。虽然CT5尚未上市，但预计很快就会与消费者见面。凯迪拉克是通用汽车旗下的品牌，以其豪华轿车、SUV和运动型汽车而闻名。
Ct5是一款中型轿车，是凯迪拉克atsl的继任者。凯迪拉克是一家来自美国的汽车制造商，是通用汽车旗下的品牌。凯迪拉克有很多豪车，豪华SUV，还有一些跑车。凯迪拉克在中国是二线豪华品牌，一线豪华品牌是奔驰、宝马、奥迪。二线豪华品牌有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、 菲尼迪、讴歌等。
凯迪拉克CT5是一款中型轿车，属于凯迪拉克ATS-L的继任车型，预计很快会上市。凯迪拉克是一家美国汽车制造商，旗下拥有豪华轿车、SUV和运动型汽车等多款车型。在国内，凯迪拉克被认为是二线豪华品牌，与一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪相比，价格更亲民，且新车降价幅度较大，因此备受消费者青睐。
凯迪拉克CT5的整体表现还是很不错的，即使是入门版的车型，功能配置也完全够用了，而且硬件配置都是与高配车型保持一致的，并没有严格，相差的只是一些电子元件，而且是可以后期加装的，并且如果你想要一款豪华品牌的后驱车型，凯迪拉克CT5不仅拥有着很高的优惠，在机械素质方面又有着十足优势，一定会更加适合你。
凯迪拉克CT最高配置的舒适度非常高。内置空间和皮革配置最高，比其他车型更舒适。如果消费者追求舒适，他们可以选择这款凯迪拉克CT一般来说，最高配置可以满足消费者对舒适度的基本需求，外形酷炫 凯迪拉克CT最高配置的外观很酷，采用了很多最新技术，颜色也很大气美观。
凯迪拉克CT5是一款定位在B级车市场的车型，以2021款为例，其车身尺寸为4924mm x 1883mm x 1453mm，轴距达到2947mm，油箱容量为66L，采用4门5座轿车设计。该车型搭载了强大的0T涡轮增压发动机，最大功率174kw，最大扭矩350nm，并匹配了10速手自一体变速箱，驾驶性能卓越。
尽管凯迪拉克CT5整体表现尚可，但确实存在两个值得注意的故障。在车辆冷启动时，在挂档过程中可能会体验到强烈的挫败感，此问题仅会在车辆冷却状态时出现，一旦车温升高，这一现象会自行消失。这主要与车辆采用的通用性10AT变速器相关，其他搭载同样变速器的车型也可能遇到类似问题。
在硬实的冰雪上行车时牵引力降低，车辆容易失控。当在硬实的冰雪路面上行驶时，要降低车速。在冻结的湖面、池塘或河流上行驶，十分危险。冰面情况变化较大，车辆可能落入冰窟，您和乘客可能溺水。因此，必须在安全的表面上行驶。
以凯迪拉克CT5的2020款改款28T技术型为例，其搭载了0T涡轮增压发动机，最大马力为237ps，最大功率为174kw，最大扭矩为350nm，与其搭配的是10挡手自一体变速箱。这款车型的前悬架类型为双球节弹簧减振支柱，后悬架类型为五连杆独立悬架。这些配置使得凯迪拉克CT5在冰雪路面上行驶更加稳定和安全。
凯迪拉克 CT5有四种驾驶模式：运动、标准、舒适和雪地。按下“就在齿轮附近。MODE ”您可以通过按按钮切换到不同的驾驶模式。凯迪拉克没有ECO模式。ECO模式是经济模式，适用于城市拥堵路段。油耗还取决于车主的使用习惯。这里有一些模型。
