2019款丰田雷凌双擎电池寿命一般在两到三年不等，参数：优点是经济性，保值性方面都是不错，缺点是车子舒适性一般，19款雷凌尾气排放是国六排放标准的；全新雷凌这款车不管从外观、配置及性价比方面，都在同级中占有很大优势。
2019款丰田雷凌双擎的油耗大概是每百公里2升。雷凌双擎版搭载的是一套由8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率为99马力，电动机最大输出功率为72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为2升/100公里。雷凌双擎在普通版车型的基础上，加入了部分全新的设计。
对比我表哥的朗逸，市区5个油，高速6个油，雷凌双擎可以说是非常省油了，丰田的混动技术确实名不虚传。看了很多论坛帖子，有些老司机都能开到一箱油将近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看来我的驾驶技术还需磨练。
广汽丰田的雷凌双擎E+是一款引人注目的插电式混合动力车型，属于新能源汽车范畴，具有独特的绿牌优势。它具备纯电和油电混合驾驶模式，非常实用。下面，我将从外观、内饰、配置和动力等方面详细阐述。外观设计雷凌双擎E+的车头设计充满了活力，大胆的线条和多幅式中网组合，营造出强烈的视觉冲击。
刹车不直线。丰田雷凌双引擎的动能回收功率与刹车踏板深度呈正相关关系。但是，雷凌的刹车系统在这个过程中非常非线性。发动机振动、噪音明显。内燃启动时，震动和声音都很明显，与纯电动行驶的安静度相比，有一定差距。急加速时有电流声。丰田雷凌急加速时会发出明显的电流声，会让乘客感到不舒服。
丰田雷凌双擎，一款采用了混合动力技术的车型，其独特动力系统由电机和发动机协同工作。在日常行驶中，当车速低于50公里时，电机发挥主导作用，驱动车辆前行，而发动机则在此过程中为电池充电。然而，值得注意的是，丰田雷凌双擎的电能行驶里程有限，通常只能支持短距离的电动驱动，大约几十公里。
雷凌混动跑高速百公里综合油耗2Lu002F100km。关于丰田雷凌混动的更多资料如下：雷凌双擎采用混联式强混合动力系统。它由一台8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电动机组成，并由安放在后座椅后方的镍氢蓄电池组进行供电，综合最大功率达100kW。
丰田雷凌双擎 双擎版售价：138-128万元 百公里综合油耗：1L 2019款雷凌双擎版采用油电混合动力，其8L自然吸气发动机的最大功率和最大扭矩分别为72kW和142N·m；电动机的总功率和总扭矩分别为53kW和163N·m，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。
雷凌双擎的油箱容积为50升，根据工业和信息化部的综合油耗测试，它的百公里综合油耗为3升。以此计算，理论上一箱油大约可行驶约1186公里。但需要注意，这个数值是理论上的，实际行驶里程会受其他因素影响。驾驶习惯的影响不容忽视。频繁的急加速、急刹车，以及长时间怠速，都会增加油耗。
车主四：丰田雷凌 2019款 双擎 8H CVT科技版 国V；开了3600公里，都说日系车省油，那么这款混动的雷凌，那是更省油；买车时看到工信部油耗是1L，但是实际油耗是要高出1个油的样子，整体来看，也算是很省油了，为节能减排做出一点贡献。
对于雷凌双擎这款车型，一箱油的续航里程会受到驾驶习惯<！--、路况<！--和车速<！--等多种因素的影响。一般来说，雷凌双擎的油箱容积为50升，正常情况下，一箱油可以支持大约500公里以上的行驶。然而，实际的续航里程可能会有所偏差。驾驶习惯<！--扮演着关键角色。
在日常行驶中，当车速低于50公里时，电机发挥主导作用，驱动车辆前行，而发动机则在此过程中为电池充电。然而，值得注意的是，丰田雷凌双擎的电能行驶里程有限，通常只能支持短距离的电动驱动，大约几十公里。一旦车速超过50公里，发动机便开始扮演主要动力输出的角色，以确保持续的行驶性能。
问题八：丰田雷凌双擎怎么样，是不是时速50公里内电能行驶，超过50时速才由发动机输出动力。
雷凌双擎混合动力系统智能化的运作方式，无需外接充电即可使整辆车百公里油耗降低至2L，比同级汽油车油耗降低超过30%。
雷凌搭载2T D-4T直喷涡轮增压发动机，性价比不错，值得购买。雷凌双擎基于雷凌普通版车型打造而来，LED前大灯形状更加细长，日间行车灯处增加了镀铬材质装饰，两侧的日间行车灯通过镀铬饰条相连，前保险杠不再与车标连接，梯形下格栅处面积变小，并采用镀铬材质修饰，新车看起来更加时尚有质感。
然而，雷凌混动双擎也存在三大缺点：刹车不线性。雷凌的动能回收力度与刹车踏板踩踏深度呈正相关，当驾驶员踩下制动踏板时，动能回收力度打满后才介入机械刹车，制动过程不够线性。发动机震动和响声明显。当内燃机启动时，其震动和声响较大，与纯电行驶的静谧相比有明显落差。
雷凌双擎作为一款混合动力车型，虽然省油性能优异，但也存在一些缺点。首先，刹车前半截是回收能量的，后半截才是真正意义的刹车，这可能会让一些驾驶者不习惯。其次，在雨天行驶时，侧窗玻璃上的雨水无法通过升降窗来消除，这是因为橡胶和侧窗玻璃贴合不够。
雷凌双擎的缺点有以下几点： 刹车前半段是回收能量，后半段才是真正的刹车。买了新车后，需要一段时间才能适应。老司机可能不习惯。 雨天行车时，侧窗玻璃上的雨水无法通过掀窗消除，因为橡胶与侧窗玻璃粘合不够3。不过这样的销量确实比较少，但是竞争对手卡罗拉是双擎的。
优点：基于TNGA架构全新的一代雷凌，后悬架改为双叉臂后独立悬架，这个给个好评，摆脱了板车悬架，后排舒适性以及操控得以提升，这辆车的野心不单单可以买菜，也可以适合的操控，体验驾驶乐趣。标配8个安全气囊，这个给满分，很良心，我希望大家都用不上这气囊。
从安全配置来看，全系标配8个安全气囊、TPMS、电子手刹和电子驻车，确保了驾驶者的安全保障。LED前后灯组提供了良好的照明效果，四门一键升降功能则提升了驾驶的便利性。另外，双叉臂式独立后悬挂的设计，提供了稳定的行驶体验。
首先是油耗，双擎的雷凌油箱官方显示是43升，不过我每次加不到40升就加满了。市区行驶是混动车的最大优势，油耗可以低到百公里3升，高速高一点，因为主要是汽油机运行，油耗大概是7L百公里。一箱油可以跑800公里以上，对于一个新手司机来说，这油耗让我非常满意。
具体参数上，系统综合输出功率达到122马力，动力足以应付日常大部分的用车场景；1升的超低百公里油耗也远远低于同价位纯燃油版车型。底盘方面，雷凌双擎运动版基于TNGA-C平台打造，采用了前麦弗逊后新型双叉臂独立悬架，和老款相比实现了操控舒适的双重提升。
双擎e+是指由 丰田品牌研发的插电混动版本车型，包括雷凌和卡罗拉两款车型。该车型采用8升自然吸气发动机，并匹配电动机电池组合。相较于普通油电混动车型，插电混合动力车型无法通过外接电源为车辆电池充电。
雷凌双擎e+是一款插电混动汽车，它的燃油经济性非常出色。该车搭载了一台8升自然吸气发动机，最大功率为99马力、最大扭矩为142牛·米，采用多点电喷技术和铝合金缸盖缸体，能够提供稳定的动力输出。
丰田双擎e+是丰田卡罗拉与雷凌的插电混动车型。搭载8升自然吸气发动机，结合电动系统，赋予车辆更强的续航与动力表现。与普通的油电混动车型相比，双擎e+的电池容量更庞大，能够通过外部电源进行充电，使得在纯电模式下的续航里程显著增加。
雷凌双擎E+是一款插电式混合动力汽车，其纯电模式下的续航里程达到了55公里，这一表现相当出色。该车型搭载了8升自然吸气发动机，采用阿特金森循环技术，具有极低的油耗。同时，与之匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为207牛米，为车辆提供了强劲的动力。
雷凌双擎的电池寿命理论值高达70万公里，得益于其配备的镍氢电池和浅充浅放的电池管理策略，充放电循环可达10000次以上。然而，至今尚未有车主实际行驶超过70万公里，因为我国普通私家车的报废规定限制在60万公里。
19款雷凌双擎电池质量方面比较一般：单从电池的组成材料方面对比较，镍氢电池的电解液采用水系电解液，有良好的阻燃性能，而锂离子电池采用的电解液有机溶剂，属于易燃材料；目前情况下，无论采取什么措施，都无法改变锂离子电池有机液的本质；如果无法改变有机液易燃、易爆的特点。
2019款丰田雷凌双擎电池寿命一般在两到三年不等，参数：优点是经济性，保值性方面都是不错，缺点是车子舒适性一般，19款雷凌尾气排放是国六排放标准的；全新雷凌这款车不管从外观、配置及性价比方面，都在同级中占有很大优势。
2019款丰田雷凌双擎电池寿命是8年或20万公里的。全新换代雷凌双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，配的是8L阿特金森发动机，压缩比高达13：1，最大功率为72kW/5200rpm，峰值扭矩为142Nm/3600rpm；电动机最大功率为53kW，峰值扭矩为163Nm。
双擎电池质保8年或20万公里，但实际上，电池寿命可能会超过这个期限，达到更长时间。丰田混动目前采用的是镍氢电池，并使用浅放勤冲策略。雷凌双擎甚至推出了不限年限、不限里程的电池质保，相当于终身质保。这显示出丰田对镍氢电池的信心，也表明丰田混动电池技术已经非常成熟和自信。
