热成型钢。根据查询钢材种类相关资料得知，cr950/1300hs是属于热成型钢。是镀铝硅钢各大钢厂热成型钢。这类钢材的用途是主要做金属制品、 家用电器、 集装箱、 机械制造、 建筑装饰、 餐饮厨具。
热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10 吨以上的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。
热成型刚就是通过高频炉加热，然后经过压制或扭曲所成型的，一般经过加热的本身元素会变质，含碳量增加，在静止冷却的话，促使钢会变得硬，且韧，如果单纯的加水冷却。
热成型钢是一种经过高温处理后强度显著提高的钢材，广泛应用于汽车、航空航天等工业领域。对于其钻孔加工，需要使用适应高温环境和承受较大磨损的钻头。以下是关于为何选择高速钢钻头或硬质合金钻头的 高速钢钻头的特性：高速钢是一种能够经受高温、高压和高磨损环境的材料。
热成型钢板技术的独特之处在于其工艺流程：首先，将钢板加热至950°C的高温，然后迅速冷却，这一过程显著提升了钢板的强度。其屈服强度高达1000兆帕，每平方厘米能承受超过10吨的压力。这种高强度材料的应用使得车身在保持轻量化的同时，其承受力提升了惊人的30%。
热成型钢的概述：热成型钢是一种通过特殊工艺加工而成的钢材，具有较高的强度和优良的抗冲击性能。在汽车制造业中，它被广泛应用于车身结构的关键部位，以提高车辆的碰撞安全性。M5热成型钢是其中的一种型号。M5热成型钢的应用范围：M5热成型钢主要用于车辆的A柱、B柱、防撞梁等关键部位。
AITO问界M5 EV的高强度钢占比超60%，其中热成型钢使用占比超过19%，搭配笼式安全车身，再一次确保了整车的被动安全性能。而且这款车拥有21项主被动安全配置，全方位保护驾乘安全。
问界M5智驾版按照行业高安全标准开发，车身高强度钢占比超60%，其中热成型钢使用占比达到19%，再搭配笼式安全车身，确保了整车的被动安全性能，使其扭转刚度达到特斯拉Model Y的5倍，在遭遇碰撞时，可以尽最大可能减少车身的形变，守护驾乘人员的安全。
在被动安全方面，问界新M5同样值得点赞。车身用料高强度钢占比超60%，其中热成型钢使用占比达到15%，具有超高抗拉强度的特点。结合笼式安全车身，扭转刚度达到特斯拉Model Y的5倍，不愧是“陆地小坦克”。
超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性。而热成型钢板则主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。
热成型的目的就是通过钢板二次加热-冲压-模具冷却，达到提高强度的目的。将抗拉轻度为400-600Mpa的BORON钢板-下料（冲孔）-在步进路加热，充分奥氏体化-快速移到压机-快速合模、成型，保压冷却到100-200摄氏度。
热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。
GH738中国牌号：GH738镍基高温合金美国牌号：Waspaloy法国牌号：NC20K14GH738镍基高温合金概述：GH738是以γ′相沉淀硬化的镍基高温合金，具有良好的耐燃气腐蚀能力、较高的屈服强度和疲劳性能，工艺塑性良好，组织稳定。广泛用于航空发动机转动部件，使用温度不高于815℃。
cr950是马氏体超高强钢板材。马氏体超高强钢CR950/1180MS适用于生产汽车保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等关键部件。由于高强度和塑性的要求，该钢种从成分设计到工艺路径的制定及执行，具有极大难度。
这个是宝钢集团汽车高强钢中的一种，叫热冲压钢。前面的数字指是屈服强度，后面的数字指的是抗拉强度。两个牌号是2种材料，技术指标不完全一样，断后伸长率不同等。详细的数据你可以找钢材的质保书对比一下，如果需要产品手册PDF可以私信我。
热成型刚就是通过高频炉加热，然后经过压制或扭曲所成型的，一般经过加热的本身元素会变质，含碳量增加，在静止冷却的话，促使钢会变得硬，且韧，如果单纯的加水冷却。
机械材料成型冷成型与热成型区别：成型主要是针对锻压来说的。工件毛坯在不加热的状态下锻压成型就是冷成型，在加热的状态下锻压成型就是热成型，热成型又分温锻和热锻，温度高低不同。不仅是不锈钢，其他材料锻压时也是这样。主要用来加工钢类零件。
热成型钢板作为高强度和超高强度车身材料，具有显著的机械安全特性。它的主要应用领域集中在车辆的结构关键部位，如前、后保险杠的骨架，以及A柱和B柱等。在遭受碰撞，特别是正面和侧面冲击时，热成型钢板能够显著地减小驾驶舱的变形程度，从而有效保障驾乘人员的生命安全。
首先，从制造工艺的角度来看，热成型钢比例指的是在途锐车身结构中所使用的热成型钢材的占比。热成型钢是一种经过高温加热后迅速冷却的钢材，这种处理使得钢材的强度和硬度显著提升。在第二代途锐中，热成型钢的比例较之前有所增加，意味着车身的关键部位采用了更多这种高强度材料。
热成型钢是一种经过高温加热并快速冷却处理的钢材，其硬度远高于普通钢材。以下是 热成型钢硬度表现突出。热成型钢在生产过程中经过高温处理，使得钢材内部的晶体结构发生变化，变得更加紧密。随后通过快速冷却，使得钢材的硬度和强度得到显著提高。
热成型刚就是通过高频炉加热，然后经过压制或扭曲所成型的，一般经过加热的本身元素会变质，含碳量增加，在静止冷却的话，促使钢会变得硬，且韧，如果单纯的加水冷却。
热成型钢板的成分与性能热成型钢板，如宝钢的PH钢（Press Hardening），其代表性产品如22MnB5，化学成分中含有23%的碳，25%的硅，2%的锰，以及003%的硼元素。硼元素的作用在于增强钢板的淬透性，赋予它卓越的力学性能。
热成型钢板作为高强度和超高强度车身材料，具有显著的机械安全特性。它的主要应用领域集中在车辆的结构关键部位，如前、后保险杠的骨架，以及A柱和B柱等。在遭受碰撞，特别是正面和侧面冲击时，热成型钢板能够显著地减小驾驶舱的变形程度，从而有效保障驾乘人员的生命安全。
材质不同：钨钢钻头的主要成分是钨钢，是一种含有百分之5到百分之25钨的合金；而合金钻头是一种以高速钢为基础，在其基础上添加别的元素制造而成的合金材料。制造工艺不同：钨钢钻头通常采用高温高压热成型工艺制造而成，具有较高的硬度和耐磨性；而合金钻头可以通过多种工艺制造。
宝马硼钢比例在百分之29至百分之34之间。硼钢的硬度是普通钢材的4倍，而且强度、韧性和耐磨性也都优于普通钢材。现在被广泛运用在机床的刀头、采矿机的钻头上，而运用在汽车的底盘和车体上时，可以提高框架的刚性和硬度，减小车祸时因形变而造成车内乘员的伤亡。
总之，针对热成型钢的钻孔加工，推荐使用高速钢钻头或硬质合金钻头。这两种钻头能够很好地适应高温和高压的工作环境，具备优良的耐磨性和稳定性，确保钻孔的质量和效率。
