车辆内部，标准三菱帕杰罗上的大部分元素被保留了下来，唯一明显的升级是一套 Recaro 运动座椅，为乘客带来更好的侧面支撑。
帕杰罗、三菱奕歌、三菱EVO、欧蓝德。
这台帕杰罗EVO就是针对沙漠路况进行的改装，改装幅度不可谓不大，但获得的效果也非常明显。 原厂的帕杰罗EVO就重达2吨，原厂弹簧的支持力有限，车队将其更换为刚强度强化弹簧，前轮弹簧为每英寸700磅，后弹簧则为每英寸350磅。前轮的弹簧强化程度高，是出于受到冲击的时候，前轮承受的冲击力较大的考虑。
三菱V55为三菱帕杰罗EVOV55汽车。三菱帕杰罗V55EVO是帕杰罗历史上唯一一款推向市场上的EVO车型，也正是因为有了帕杰罗EVO。三菱帕杰罗汽车属于一款性能的越野车，能够应对较为复杂的不同道路情况。提高了汽车的应对道路的通过性。新帕杰罗装载有第2代超选4轮驱动4WDII(SS4II)。
三菱帕杰罗之所以深受欢迎，关键在于其无可匹敌的越野性能和可靠的耐用性。无论面对艰难的山地路况还是泥泞沼泽，帕杰罗都能展现出超凡的通过能力和脱困能力。坚固的车身结构和先进的悬挂系统，确保驾驶者在任何地形都能享有稳定舒适的驾驶体验。
根据工信部综合油耗所示，三菱帕杰罗的综合油耗为14L/100km。不过从部分三菱帕杰罗车主的实测数据来看，其油耗一般为14-15L/100km。根据驾驶员的驾驶习惯不同，其数据也会有所差异。三菱帕杰罗采用了一款0升的6缸自然吸气发动机，最大马力为174匹，最大功率为128kw，最大扭矩为255N？m。
帕杰罗（进口）2020款0L自动舒适版的长宽高分别为4900mm、1875mm、1900mm，轴距为2780mm。该车搭载了0L发动机，最大功率为128kW，最大扭矩为255牛米。奕歌2022款5T CVT两驱无畏版的长宽高分别为4405mm、1805mm、1685mm，轴距为2760mm。
以2020款帕杰罗为例，它是一款中大型SUV，车身尺寸为长4900mm、宽1875mm、高1900mm，轴距为2780mm，油箱容积为88L。该车型搭载了一台0L自然吸气发动机，最大马力为174Ps，最大功率为128kW，最大扭矩为255Nm。
2020款帕杰罗搭载了0l自然吸气发动机，最大马力是174ps，最大功率是128kw，最大扭矩是255nm。
以帕杰罗 2011款 V73 0L MT GL为例，这款中大型SUV的车身尺寸为长4830毫米、宽1895毫米、高1885毫米，轴距为2780毫米。它搭载了一台0L V6发动机，最大马力为163匹，最大功率为120千瓦，最大扭矩为244牛米。
喜欢场地赛的朋友可能会说是LANCER EVO，然而喜欢越野的朋友却会给你另一个案：帕杰罗 EVO！三菱的龙骑士。 提到EVO，很多人都会立刻想到那台配备280马力红头4G63的三菱街头霸王。
如果说到百年车企的话，那三菱一定配拥有姓名，从最早的Model A到生产威利斯吉普，后来的EVO和帕杰罗的拉力传奇，三菱似乎一直都是风口浪尖上的那个人，不过就在最近，三菱卖掉了山猫的工厂，来全面拥抱电动化，就在近日，广汽三菱发布了旗下的第一款电动车——阿图柯，它能否接过帕杰罗的接力棒。
帕杰罗有出过两门款的。也有叫短轴版的。这款车通过性更佳，自重减轻，动力表现比四门版的更加优秀。
三菱V55为三菱帕杰罗EVOV55汽车。三菱帕杰罗V55 EVO是帕杰罗历史上唯一一款推向市场上的EVO车型，也正是因为有了帕杰罗EVO。三菱帕杰罗汽车属于一款性能的越野车，能够应对较为复杂的不同道路情况。提高了汽车的应对道路的通过性。新帕杰罗装载有第2代超选4轮驱动4WD II(SS4II)。
三菱帕杰罗是一款硬派越野车，由于其强大的越野性能和高度可靠性，以及帕杰罗英文名字所蕴含的“山猫”含义，而享誉全球。
拉力通常有两种，一种是像WRC这种竞速类型的，这里面勇现出许多优秀的车型，最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI，这是能购买到的最接近赛车的量产车型，而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表，而内部的一切都是重新改装的.另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛。
三菱V55为三菱帕杰罗EVOV55汽车。三菱帕杰罗V55EVO是帕杰罗历史上唯一一款推向市场上的EVO车型，也正是因为有了帕杰罗EVO。三菱帕杰罗汽车属于一款性能的越野车，能够应对较为复杂的不同道路情况。提高了汽车的应对道路的通过性。新帕杰罗装载有第2代超选4轮驱动4WDII(SS4II)。
V55被誉为战神，其性能也是历代帕杰罗中最好的一款，百公里加速小于7S，所有版本均为右舵 和V25的区别就是多了EVO标识和包围套件 上图轮毂为V55专属轮毂 EVO标识更多出现在手动挡车型 图中车型为5MT手动版本，世存量更加稀少，座椅也和V45，V25车型明显区别有 三菱帕杰罗Mini为三菱junior的继任车型。
EVO的V25五万左右，V55九万左右，不改装的价格，改装的话就看怎么改了。
对于三菱帕杰罗v93的实际油耗问题，综合而言，一般大约在每百公里13升左右。在高速行驶状态下，这一数字会降低至大约9到10升。值得注意的是，汽车的实际油耗并非单纯取决于车辆本身，还受到驾驶员的驾驶习惯和路况的显著影响。在城市驾驶中，由于频繁的红绿灯等待和频繁的停车，油耗会显著上升。
关于三菱帕杰罗的0排量油耗：三菱帕杰罗搭载的是一款0L的自然吸气V6发动机，其最大功率达到了185kw，最大扭矩为310nm。这款引擎驱动的车辆匹配了5档手自一体变速箱，其百公里的油耗大约在14个左右。尽管油耗表现相对于一些车型来说稍显较高，但三菱帕杰罗的动力性能绝对不容小觑。
帕杰罗的官方综合工况油耗为14L/100km，这个数据在当今市场可能显得较高。然而，三菱对帕杰罗进行了深度优化，通过降低压缩比，提升了发动机的耐用性，同时优化了扭矩曲线，使其在2000-5600转/分区间能提供强大动力，达到225牛米的大扭矩。
超选4驱是一款电子辅助的SS4-II系统，属于三菱的专利技术。该系统在帕杰罗车型上的应用已经有多年的历史。从1990年代初的第二代车型(V33等)开始，陆续在第三代(V7V77等)和第四代(V9V8V97等)等车型上装备。
超选4WD的含义是三菱的一项专利技术，即电子助力的SS4-II系统。它在三菱汽车的历史中占据着重要地位，自上世纪90年代初，随着第二代帕杰罗(V33)的推出，超选四驱系统便开始装备在帕杰罗的不同世代车型上，包括V7V77（第三代）、V9V87和V97（第四代）。
三菱的超选四驱系统已经有着悠久的历史，从1990年代初在帕杰罗第二代车型（V33等）上应用以来，陆续又在第三代（V7V77等）和第四代（V9V8V97等）等车型上装备。超选四驱系统也从第一代的纯机械的SS4系统（第二代帕杰罗）进化到了现在的电子辅助的SS4-II系统（第三代和第四代帕杰罗）。
三菱超选四驱系统车型包括帕杰罗、三菱奕歌、三菱EVO和欧蓝德。这套四驱系统已经有多年历史，从上世纪90年代初就开始应用于帕杰罗车型上，并逐渐发展成为现在的电子辅助SS4-II系统。除了帕杰罗，欧蓝德等车型也装备了这套四驱系统。
三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。
三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的，所以他应该算是军工企业，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点，生产的车，皮实，耐用，动力优越。在世界范围内，口碑极好。
因为三菱越野车皮实，适合多种地形，而且价格便宜。三菱为 军方专门生产在各类 、大炮、 和各类大型战列军舰。丰田考斯特质量好，功能全，装饰豪华，耐用，是高速路上常见的车型。
