第十代EVO配备了一款涡轮增压的0升276马力发动机和一款五速变速器，而翼豹的引擎盖下则是一款水平对置的0升涡轮增压304马力发动机和六速手动变速器。在中低转速下，这两款发动机的表现都非常犀利，争强斗狠分外眼红。
斯巴鲁是一个神奇的品牌，标配水平对置发动机和全时四驱，且一直保持着进口身份，爱的人偏爱，真正入手的人却又寥寥无几，旗下森林人也是如此。而三菱evo是神车，小时候看《头文字D》须藤京一驾驶的就是evo，那时候很多小男孩都想长大了买一台evo，只是如今evo早已经停产。
0翼豹是普通的四缸水平对置NA自然吸气，除了有个MOMO方向盘和全驱就没有任何值得称道的地方了EVO虽然也是0但是，有涡轮，原厂就轻易压榨出280匹以上与0翼豹有天壤之别，而且全车从头到脚全是改装名牌货。
另外，EVO是否有过人之处的问题，--- 这可以肯定的说，.EVO X 确实有过人之处，EVO 一直以性价比著称，被誉为"；平民超跑，街道之王"；， 当然会有它的过人之处，和大众之类的车相比，三菱一直是直列4缸发动机的王者，因为，三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中。
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
其次是STI，中国人普片都过度崇拜EVO，其实STI一直都比他好。动力比他好一点，而且四驱系统更优秀（EVO不能用手刹掉头），能够自行决定中央差速器的差速程度。而且STI比EVO更轻，由于使用水平对置发动机，所以重心更低。最废的是野马，就是马力大，操控零。
如果对比操控性能的话，EVO10代当然比9代更出色了，而且EVO的操控性也比STI要好，EVO的那套全时四轮驱动系统比STI要先进，如果两车对比谁的技术和性能更强大，我觉得还是三菱EVO，因为三菱EVO是0的车，而斯巴鲁是5的车，如果三菱也用5的话，绝对比斯巴鲁更强！在价格方面。
当然是EVO了。虽然两种车的用途不同，但是也是可以粗略进行比较的，如果只是公路拉力赛的话，恐怕连勒布都没法开着EVO胜Impreza。这里仅指在未经过改装的情况下。虽然ImprezaWRX以参加WRC的所有车中得到冠军次数最多而闻名，但是和EVO比无论是速度还是操控都略逊一筹。
你好，三菱EVO，和斯巴鲁STI， 这两个家伙，算是冤家呐哈...^3^ 总的来说，EVO略好一些吧，但原车性能，STI更强，EVO的原车，倾向家用，EVO 和 STI 的各代车型，都是各有各的优势，例如：EVO VIII MR (八代半，公认最强)， EVO 9代(原车完败同期STI)， EVO X (操控性大幅提升。
EVO和翼豹，本来就是对手，可比性很多，但又由于风格不同，所以有些地方是没有可比性的。各有各的风格。EVO注重前驱性，而翼豹讲究后驱性，但操控感觉差不多，只是有不同的侧重点。
相比之下，在造型设计上，笔者更加倾向于EVO的造型，与翼豹相比，感觉更硬朗、更运动。在内饰设计上，EVO的设计全部采用的都是塑料材质，在触感和档次上与欧洲同级车还是有不小的差距。它的中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。
目前在售的各自最强的车型是斯巴鲁STI，三菱EVO， GTR 三辆车中动力最强的是 GTR，其他两台因为四缸的发动机所以动力比不上GTR。但三辆车都是改装的好坯子...方向也不一样。GTR是属于那种倾向于赛道的超跑，强大的动力是必须。
如果你是说十代的话，特别你又要玩车的话，肯定选WRX STI！原因很简单：经过大多数国家和地区的实测，STI的表现几乎全部都战胜了EVO，你不信可以去百度 搜一下看或是别的汽车杂志上！你问各自喜欢的原因，因为十代STI事实的能力几乎全胜，有的项目上还是完胜。
2013款GTR已改良到550匹的水平，官方数据百公里加速跑进3秒 原装STI和EVO差不多，百公里加速5秒以内，控制的好的话逼近5秒。
这个价格区间可能会因地区、供求关系等因素有所浮动，但总体上反映了当前EVO车型的市场行情。由于EVO系列的收藏价值和性能声誉，其二手市场价格也可能高于全新车价。然而，购买时务必进行详尽的市场调研和比对，以确保得到合理的价格。
关于备受车迷关注的三菱EVO在国内市场的购买情况，以下是一些重要信息：国内市场上，虽然没有正式引进EVO车型，但仍有部分进口车源存在。例如，EVO八代的行情大约在38万左右，而九代车型的价格则飙升至48万。EVO十代的定价则更为昂贵。对于购车者来说，想要在新车上找到EVO，可能会面临一定挑战。
那为何敢开这么高的价呢？第一，国内三菱EVO的保有量真的很少，物以稀为贵嘛。第二，九代绝唱上的那台红头4G63发动机有着巨大的改装空间，国外甚至有人将它压榨出了上千匹的马力，加上三菱看家的超选四驱，简直就是一台性能怪兽。
三菱evo自诞生以来它的外型就基于lancer而没有它大的改变，因此evo就具有了标准紧凑型轿车的车身尺寸。它2625mm的轴距和1330mm的内部宽度使前后排乘客都能获得不错的腿部空间和肩部空间。尽管为了减轻车身重量和控制成本，evo没有天窗、电动座椅、自动空调和音响。
三菱的十代EVO搭载了一款代号为4B11的全铝0升涡轮增压发动机，为车辆提供了澎湃的动力。这款发动机在6500转每分钟时能够输出最大功率295马力，在3500转每分钟时能够输出最大扭矩366牛米。同时，它还采用了可变气门正时技术，使得发动机的燃烧效率更高，动力输出更为线性。
三菱蓝瑟，尽管定位为小型车，但在中国市场，其高性能版车型Evo更为知名。作为紧凑型跑车，Evo搭载了0升涡轮增压发动机的强劲心脏。经过数次迭代，现今的Evo已升级为4B11T全铝发动机，而其中九代车型尤为瞩目，搭载了著名的4G63红色引擎，最大功率达到280马力，最大扭矩则为355牛·米。
这款车型搭载了0升涡轮增压的4B11T红头发动机，其铝材强度得到显著提升，且底盘框架采用了强化高刚性材料，确保了车辆的卓越性能和稳定性<！--。
...三菱是不会随便把自己研发的4B11T卖出去的 而且日蚀是三菱美国基地开发的.. 本土都没有 这只是一个特别为美国开发的，而且上市时间跟Evo不一样 日蚀比较早，而新引擎出来放上去也要花时间 。
这可以肯定的说，.EVO X 确实有过人之处，EVO 一直以性价比著称，被誉为"；平民超跑，街道之王"；， 当然会有它的过人之处，和大众之类的车相比，三菱一直是直列4缸发动机的王者，因为，三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中，后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的。
斯巴鲁森林人是一款全时四驱车型，搭载0升四缸水平对置发动机，最大功率为145马力，最大扭矩为188牛米。该车基于最新的SGP全球模块化平台打造，提供了EyeSight驾驶辅助系统、X-Mode四驱增强系统等高科技配置，同时还增加了DriverFocus驾驶员监测功能，可以提醒驾驶员分心或疲劳现象。
首先，森林人的核心魅力在于其水平对置发动机，这种设计让车身重心降低，显著提升了车辆的稳定性和操控性能。得益于这种设计，驾驶者能够体验到更出色的行驶稳定性，驾驶乐趣倍增。而斯巴鲁的左右对称全时四驱系统，是其另一大亮点，它能实时动态分配前后轮的动力，确保卓越的通过性和驾驶体验。
斯巴鲁森林人的卓越性能 森林人凭借其独特的水平对置发动机和全时四驱系统，成功提升其在性能车领域的地位。水平对置发动机的使用不仅确保了更高效的抓地力和卓越的行驶循迹性，还显著提高了车身的平稳度，为驾驶者带来更为平稳的行驶体验。
斯巴鲁家族中的STI车型则配备了DCCD全时四驱系统，它与六挡手动变速箱配合，拥有前、中、后三个限滑差速器。DCCD系统能够根据车辆偏航传感器的数据，动态调节扭矩分配，提升弯道性能，是竞技驾驶的理想选择。类似功能的系统还包括三菱EVO九代的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。
全时四驱的SUV车型在市场上相当丰富，它们通常具备更好的操控性和越野能力。例如，奥迪Q斯巴鲁森林人、丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗等，都是知名的全时四驱SUV车型。首先，奥迪Q7作为豪华品牌奥迪的旗舰SUV，不仅拥有精致的内饰和强劲的动力，还配备了先进的全时四驱系统。
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱eVO的全时四驱实际.上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
斯巴鲁：冰面效果出众，全车重心低，而且由于底盘左右对称做的不错，高速四驱很好，转弯极限更高，走盘山公路更有信心。
了解森林人的朋友一定知道，普通车型就已经全系标配了水平对置四缸发动机与左右对称全时四轮驱动系统，以较低的重心、平衡的质量配比和聪明的驱动力分配帮助车辆具备优秀的稳定性。再加上全系都是前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架，在侧向支撑性上也有着出色的表现。
