丰田汽车公司，由丰田章男于1937年8月28日创立，是一家享有盛誉的汽车制造商。在其众多产品线中，一些车型配备了AT变速箱，为驾驶者提供了卓越的驾驶感受。以下是搭载了AT变速箱的部分丰田车型： 凯美瑞<！--：这款中型车以其搭载的AT变速箱，为驾驶者提供了极佳的舒适性体验。
丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，我们知道世界上最著名的三大AT变速箱分别是德国采埃孚的AT变速箱（采埃孚和宝马的共同大股东为匡特家族）。
目前，丰田汽车超过一半的车型采用了CVTS，包括卡罗拉、雷凌、Vios、炫丽、昌，甚至荣威、凯美瑞。只有少数中高端汽车继续使用AT。不过，说实话，爱信的CVT变速箱应该是所有品牌中最稳定的，至少比 捷安特好很多。故障率比较低，对于中低档家用车型完全可以接受，能够很好地满足消费者对油耗和舒适性的要求。
丰田在部分车型上采用CVT变速技术 CVT，即无级变速器，因其独特的优点在现代汽车界备受瞩目。它的一大优势在于能实现连续、无断点的变速比变化，这显著提升了传动效率，减少了功率损耗，从而提高了汽车的经济性，让驾驶更加节能高效。
事实情况是丰田量产车型里从入门代步车到高端豪华车型几乎用的都是爱信的变速箱。
丰田cvt变速箱采用的是钢带，而非链条。cvt变速箱，即无级变速箱，与其他变速箱最大的不同在于其传动比是连续的，而非不连续的。这将为机动车带来更好的行驶稳定性、驾驶舒适性和燃油经济性。
丰田自己的CVT变速箱，质量和口碑都有保障的：丰田是日系车最后使用CVT的厂商，可见丰田的谨慎和保守，现在丰田都出CVT车了，这说明CVT技术已经很可靠了；与传统的自动变速箱相比，CVT变速箱的制造成本略高，可靠性不理想，如果操作不当。
丰田cvt这款车变速箱如何？丰田作为日系车中最后使用CVT的厂商，其谨慎和保守的态度可见一斑。这表明CVT技术已经相当可靠了。丰田车是排在雷克萨斯（虽然也属于丰田）和保时捷之后最可靠的厂商。 率先采用博世拉动式链条取代了传统钢带，使得最大能承受450牛米的扭矩，从而改变了CVT脆弱的形象。
完全不需要依赖其他供应商。 的变速箱几乎都来自于捷特科，捷特科同样是 控股的企业，所以对于 来说，放着自家的变速箱不用，去用爱信的变速箱才是脑子抽抽了。捷特科作为世界三大变速箱生产厂家之一，供货 、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺、克莱斯勒等品牌，年供货量500万台以上。
另外一个原因就是，现在变速箱市场上的类型也变得越来越多，而且爱信6AT变速箱的横向比较也增多了，一些更高档位的变速箱开始出现，并且也开始向中低端市场延伸，爱信6AT虽然品质比较卓越，但是它的档位相对比较少，这种属于先天劣势，在竞争当中也是很受限制的。
因此更加省油、可靠性也有了很大提高的CVT变速箱更适合丰田的风格。综上所述，爱信的AT变速箱变速箱在丰田上面之所以用的越来越少，主要是因为油耗上的不足越来越明显，再加上CVT可靠性的提升，使AT变速箱变得越来越没有优势，不过这仅限于4AT和6AT，现在爱信8AT在丰田的高端车型上应用还是比较多的。
首先可以确定的是，丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，比如威驰、卡罗拉以前的4AT变速箱已经换成了CVT，凯美瑞、荣放的6AT也被最新的Direct Shift-CVT所代替。
基于tnga架构打造的汽车后悬架都会使用E型多连杆悬架。凯美瑞的变速箱分为0L车型和5L车型两种。0L车型使用的是CVT变速箱，而5L车型则采用8AT变速箱。凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车，车身尺寸为长4885毫米，宽1840毫米，高1455毫米，轴距为2825毫米。
凯美瑞<！--：这款中型车以其搭载的AT变速箱，为驾驶者提供了极佳的舒适性体验。 卡罗拉<！--：作为紧凑型车的代表，卡罗拉同样采用了AT变速箱，使得驾驶过程更为轻松自如。 汉兰达<！--：作为SUV的佼佼者，汉兰达搭载的AT变速箱为驾驶者带来了平顺的驾驶体验。
丰田并不是不用爱信的AT变速箱了，旗下车型现在所使用的6AT、8AT都是来自于爱信，比如汉兰达的6AT，凯美瑞、亚洲龙的8AT等，只是现在越来越多的车型开始用CVT代替AT变速箱，我们知道世界上最著名的三大AT变速箱分别是德国采埃孚的AT变速箱（采埃孚和宝马的共同大股东为匡特家族）。
马自达、本田等。马自达：马自达的suv系列是采用at变速箱的代表之一，包括马自达CX马自达CX30等。丰田：丰田的R 汉兰达等suv车型也采用了at变速箱。本田：本田的CRV、冠道等suv车型同样采用了at变速箱。福特：福特的Escape（福克斯STLine）也是采用at变速箱的suv车型。
丰田汽车公司是一家享誉全球的汽车制造公司，其车型中使用AT变速箱的有凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、R 4荣放、亚洲龙等多款车型。AT变速箱，即自动变速箱，是一种能够自动根据汽 速和发动机转速进行自动换挡操纵的变速装置。
因为，丰田是爱信公司的老板，就像宝马是采埃孚的老板一样，自己的车匹配自家的变速箱，这是必须的，也是必然的 这一点从始至终都没有改变过，爱信是丰田旗下的控股公司，是整个丰田产业链布局中最重要的一个点，不敢想象丰田没有了爱信会是一副怎样的场面，至少在实力上一定会大打折扣。
如果大家有仔细观察过的话就会发现，在很多日系车上使用的都是CVT变速箱。因为日系车大部分使用的都是自然吸气发动机，匹配CVT变速箱能更好地发挥自吸式发动机的优势，而且它们的配合更默契。爱信6AT来自丰田，为啥它自己却不用？知道原因后，车友：太精明。
主要是为了控制成本，这辆车的价格相对于比较便宜一些，爱信6at的变速箱价格比较贵，为了区分高级车和普通车的区别。
不过，说实话，爱信的CVT变速箱应该是所有品牌中最稳定的，至少比 捷安特好很多。故障率比较低，对于中低档家用车型完全可以接受，能够很好地满足消费者对油耗和舒适性的要求。
先说一个客观事实，丰田的变速箱几乎都是爱信在供应，无论AT还是CVT，所以采用AT还是CVT的唯一考虑，主要还是技术平台。典型的就是丰田几乎在所有的0排量以下的车，用的都是CVT，超过0的就是AT，这与变速箱的特性以及车型定位有关。还有一个原因，就是 。
爱信生产的AT变速箱的确在业内有很好的口碑，特别是其生产的6AT，更是家用车型的最爱，但是，却没有被丰田广为使用，这是为什么呢？总体来说有以下原因：成本 人惯于精打细算，对于成本控制达到匪夷所思的地步，CVT的零部件比6AT的减少20%，批量生产的价格更低。
不过让人难以理解的就是，丰田为什么放着价格实惠、运动性能佳、传动效率高的爱信6AT不用，而是选择了大规模采用"；如同鸡肋"；般的CVT变速箱，组成当前的产品线变速箱矩阵呢？这种大面积应用CVT变速箱取代6AT变速箱的做法，在很多消费者眼中看起来，就觉得无疑是丰田在对车子减配。
丰田和 就是这个局面，自己支持自己的控股公司，不仅随心所欲更重要的是可以控制成本。当然爱信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不过自己的弱项在强项面前容易被忽略。爱信AW并不是不卖货或者故意排斥本田、 ，雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等很多品牌都用爱信变速箱。
还有一个原因，就是 。例如丰田的R 4，北美市场都是5排量起步，清一色的AT变速箱，但在国内，丰田的R 4除了5的，还有一个0的排量，这是中国市场的R 4独有的，目的是为了拉低起售价，自然不会去用价格更高的8AT，CVT就是一个理想的选择。国外丰田车型大量用at，少量cvt。
出于肥水不流外人田的想法，丰田也会使用爱信的变速箱，毕竟他们有自己的那份钱，这对于节约成本至关重要。爱信的变速箱不仅是在大家熟悉的机器上，还有mt和CVT。的确，近年来，丰田开始逐渐减少使用爱信的at变速箱，而是由爱信的CVT取代。
