说DCT双离合变速箱比CVT变速箱好，这个说的是湿式双离合，因为在双离合器上面，它是分为干式和湿式，干式双离合器主要搭载在大众入门车型上面，比如大众朗逸、宝来等，因为构造简单，成本低，所以干式双离合器顿挫感明显，并且长时间驾驶不易散热，小毛 多，这样来看干式双离合器就不如CVT变速箱好。
DCT相比之下会好一些。AT变速箱，这种变速箱的技术比较成熟，可靠性和稳定性比较好，但是在油耗方面比较欠缺，传动效率低，保养成本高。CVT变速箱，在换挡的时候平顺性比较好，与AT变速箱相比，油耗更低，研发成本也没那么高，但是这种变速箱动力性能一般。
在选购变速箱时，AT、CVT和DCT各有其特点，选择哪一种取决于个人的特定需求。从效率角度看，DCT因其物理原理，被公认为最佳选项，特别适合注重运动性能和加速性能的车辆。然而，对于急加速来说，CVT可能会出现打滑，运动感受不如双离合AT。
总的来说，AT、CVT和DCT三种变速箱都有各自的优缺点，适用于不同的驾驶者和行驶环境。在选择时，我们需要根据自己的需求和驾驶习惯进行考虑。同时，养成良好的驾驶习惯并定期维护保养变速箱也是提高其耐用性的关键。
atcvtdct区别：at的优势在于流畅、驾驶愉悦、质量稳定、体积小、传输范围广，但其结构复杂、成本高、机械制造难度大、效率相对dct较低；dct则兼具at的所有功能，驾驶乐趣出色，成本适中，控制有一定难度，动力传递直接、高效，但在低速平顺性方面较at稍逊，体积也较大。
优势方面，AT变速箱具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点，能够提供舒适的驾驶体验，而CVT变速箱则具有效率高、低油耗的特点，可以作为动力藕合兼变速器匹配在混合动力汽车上，提高燃油经济性。DCT变速箱则具有质量高等优势，能够提供更好的驾驶体验。
双离合和CVT变速箱各有优缺点，需要根据个人需求来选择。CVT变速箱的优点在于燃油经济性好，可以实现无级变速，使发动机长时间工作在最佳工况，提高燃油经济性和燃烧效率。但是CVT变速箱承受的最大扭矩偏小，稳定性略差，需要在承受大扭矩动力时注意选择合适的车型。
双离合与CVT在提速性能方面各有千秋。CVT变速箱以其卓越的平顺性著称，换挡过程极为连贯，为驾乘者带来舒适的加速与减速体验。其线形连续的档位变化不仅提升了驾驶的流畅度，还在燃油经济性方面表现出色。而双离合变速箱，分为干式和湿式两种类型，通过两组离合器的巧妙配合实现高效工作。
而CVT变速箱则具有结构简单、重量轻、燃油经济性好等优点。它没有明确的挡位，可以根据实际的路面状况和驾驶需求来自动调整传动比，使得发动机保持合理的转速，从而节省了燃料。此外，CVT变速箱的加速感比较线性，没有双离合变速箱那种突然的冲击感，因此驾驶起来更加平稳和舒适。
相比之下，CVT采用钢带连接两个传动轴，实现无级变速，简化了结构，动力传递直接，换挡过程更为平稳。这使得CVT在燃油经济性方面具有优势。然而，CVT的承载扭矩较低，连接稳定性面临挑战，且由于其相对较新的技术，可靠性仍有待市场检验。总的来说，双离合和CVT各有千秋。
从耐用性来看，CVT变速箱比双离合要好。虽然双离合做了一系列改进，但还是存在很多问题。而CVT变速箱没有自动挡的变速器档位，所以自动挡没有换挡的过程，这可以有效降低换挡时的顿挫感。此外，CVT变速箱的动力输出是线性的，可以提高乘坐舒适性。
atcvtdct区别：at的优势在于流畅、驾驶愉悦、质量稳定、体积小、传输范围广，但其结构复杂、成本高、机械制造难度大、效率相对dct较低；dct则兼具at的所有功能，驾驶乐趣出色，成本适中，控制有一定难度，动力传递直接、高效，但在低速平顺性方面较at稍逊，体积也较大。
传动方式各有千秋：CVT采用钢带传动，实现无级变速，驾驶体验平顺流畅；DCT则凭借两离合器的快速交替，实现快速换挡，提供动感十足的驾驶感受；而AT则是通过液力传动，液压油保证动力的平稳连接，确保行驶稳定。驾驶体验各有侧重：AT的液力缓冲调速装置使得驾驶起步平稳，低速行驶时稳定性优良。
AT变速器以省油、流畅的性能而著称，其耐久性和稳定性十分出色，因此在热车性能上表现出色。然而，相比之下，CVT变速器的换挡速度相对较慢。而DCT变速器则以其快速的换挡速度和强烈的运动感为特点。在选购变速器时，个人需求起着决定性作用。
优势方面，AT变速箱具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点，能够提供舒适的驾驶体验，而CVT变速箱则具有效率高、低油耗的特点，可以作为动力藕合兼变速器匹配在混合动力汽车上，提高燃油经济性。DCT变速箱则具有质量高等优势，能够提供更好的驾驶体验。
DCT（双离合变速器）则因其双离合器结构而闻名，换挡速度快，特别是在动力传输过程中。干式DCT具有较高的传动效率，但散热性能稍逊；湿式DCT则在散热和扭矩承受能力上更具优势，但其复杂性可能导致更高的故障风险和维护成本。AT（自动变速器）作为传统选项，它依赖液力变矩器和行星齿轮组实现自动换挡。
