额额，有点跑题啦。说怎么漂移吧。WRC漂移分为两种，根据弯道的大小来使用手刹和脚刹。但是按照严格意义上的“拉力赛漂移”还是手刹漂移。因为脚刹只是为了减速，出弯的“漂”是因为滑。再说前驱和后驱。WRC里面都是4驱车，但是漂移车都是后驱车。因为你看你内 ，飘逸的时候前轮都是基本不转的。
wrc主要都是4驱。别的组别也有2去。勒芒，f1等都是后驱啦~勒芒不是后置后驱，大多跑车都是中置后驱，只有gt2组的porsche 911gt3是后置后驱，俗称rr。f1也是中置后驱。俗称mr。都是我手打的。
WRC里各种驱动形式都有，四驱和前驱的多一些。达喀尔和巴扎这类的差不多全是四驱，但也有像施莱瑟那样的后驱车。WRC里用的福克斯以前都叫“焦点”，是四驱的。
wrc主要都是4驱。别的组别也有2去。勒芒，f1等都是后驱啦~勒芒不是后置后驱，大多跑车都是中置后驱，只有gt2组的porsche 911gt3是后置后驱，俗称rr。f1也是中置后驱。俗称mr。都是我手打的。
由于严格的改装规则限制，各个车队的V8赛车都处在同一个技术水平上，如规则规定赛车必须使用5升V8引擎，后轮驱动车，统一使用邓禄普轮胎，使车队的赛车在速度方面不相上下。这时候胜负更多地取决于车手的技术、战术制定以及团队的配合。
舒马赫 两人都是车王一级的人物，但是开的车不一样。最好的比较就是当两人驾驶同一种车进行比赛时的成绩。有一个比赛叫做“赛车王中王”，比赛邀请F1，WRC，摩托GP以及其他一些赛车比赛的年度冠军参赛。有一届比赛，最终冠军是房车大师赛的冠军赢了，舒马赫第2，勒布连决赛都没进。。。
丰田 福特说要参赛 只是参加了GT组别 NASCAR 纳斯卡跟印地500都是美国的本土赛事 完全是美国人风格 超级大马力 纳斯卡每辆车的马力基本上都达到900往上 而且全车没有任何电子系统 油表都没有 WRC跟F1就不用说了吧 世界拉力锦标赛跟世界一级方程式锦标赛 在各自的领域属于世界最顶级的赛事 。
拉力对决：前驱与四驱拉力赛车，揭示了不同驱动方式对驾驶策略和耐久性的影响。 双雄争霸：后驱房车赛，动力分配的均衡让比赛更具观赏性。 野战“集中营”：巴黎-达喀尔拉力赛，在极端环境下考验车辆和车手的极限能力。 中级方程式赛车，提升技术门槛，竞争激烈，是迈向F1的重要阶梯。
场地赛里面包括了方程式和房车赛，现在也有漂移比赛。例如F1，wtcc（世界房车锦标赛），FIa GT大赛，勒芒24小时等等。拉力赛包括了拉力和越野赛，包括WRC ，巴黎达喀尔等等。
后驱适用于漂移赛事·四驱适用于场地越野拉力赛或者耐久赛·稳定性较高 前驱的在11里没好车·初期可以用来进行那些赛道转弯较少·直线较多的赛事
后驱！漂移利用的是转向过度，而前驱车更趋向转向不足。当然，前驱车也可以，否则polo就不能参加拉力赛了，后驱好。 简单看就是让前轮部分锁死，此时把前轮看做中心点，自然需要后轮提供力矩才能旋转。 当然后轮躯动的好！没有拉力赛用前驱的！都是后驱或四驱。 产生漂移的 ： 直路行驶中拉起手刹之后打方向。
这是因为前驱车的前轮既需要驱动，又负责转向，这在很大程度上限制了马力的增加。WRC中的车辆由于分组限制，所有的厂商队都使用的是全时四驱系统。
早期的赛车都是後驱，这是因为後驱车容易改装出更大的马力，而且後驱车在直路和硬路〈柏油路〉上有很大的优势，在场地赛中赛车绝大部分都为後驱车。但是，在沙石路上、泥地和冰雪路面上，後驱车在过弯时操控会比前驱车和四驱车难度大很多，从而严重地影响速度。
汽车手刹是刹后轮的。小车一般都是前轮驱动的，所以手刹是刹后轮，前轮是脚刹。大车则是后轮为驱动轮，所以手刹是刹住前轮。手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。
后轮驱动，可以再低速用脚刹车来实现。漂移的时候，（就是甩尾的时候反打方向盘，由车的惯性吧整个车甩出去)前轮驱动前轮要提供动力还要掌控方向，所以操控有点困难。而后轮驱动，前轮控制方向，而后轮提供动力操控要比前轮驱动的好些。
说到最白了，产生漂移的 有：C直路行驶中拉起手刹之后打方向；C转弯中拉手刹；C直路行驶中猛踩刹车后打方向；C转弯中猛踩刹车；C功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。
后轮驱动，可以再低速用脚刹车来实现。漂移的时候，（就是甩尾的时候反打方向盘，由车的惯性吧整个车甩出去)前轮驱动前轮要提供动力还要掌控方向，所以操控有点困难。而后轮驱动，前轮控制方向，而后轮提供动力操控要比前轮驱动的好些。
WRC里面都是4驱车，但是漂移车都是后驱车。因为你看你内 ，飘逸的时候前轮都是基本不转的。再说手刹。先问你啥是手刹？你开车的时候手刹是干嘛用的？停车时候防止溜车对不对？所以手刹只是为了让车轮在内一瞬间往外滑出来一点，剩下的就是油门和脚刹的配合了。
